Ⅰ 天津都有哪些物流園
只知道一個空港物流園 西青貌似也有
Ⅱ 哪些地區和港口是我們八大運輸系統的主要分布
五大區域港口群：
環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海港口群
八大運輸系統：
煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島及旅客運輸
《規劃》確定的五大港口群包括以下港口：
環渤海地區港口群：由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。
長江三角洲地區港口群：依託上海國際航運中心，以上海、寧波、連雲港港為主。
東南沿海地區港口群：以廈門、福州港為主。
珠江三角洲地區港口群：由粵東和珠江三角洲地區的廣州、深圳、珠海、汕頭等港口為主組成。
西南沿海地區港口群：由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主。
八大運輸系統的具體內容是：
煤炭運輸：根據「北煤南運」總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連雲港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費地區的電力企業專用碼頭和公用港區煤炭轉運設施組成。
石油運輸：依託石化企業布點，以20萬—30萬噸級專業化的進口原油卸船碼頭和二程中轉儲運設施以及成品油、天然氣中轉儲運設施組成，並滿足國家石油儲備要求。
鐵礦石運輸：臨近鋼鐵企業或與鋼鐵企業的調整布局相適應，由20萬—30萬噸級高效、專業化的進口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉設施組成。
集裝箱運輸：逐步形成三個層次港口相結合的格局。環渤海地區以大連、天津、青島港為干線港；長江三角洲地區以上海、寧波和蘇州港為干線港；東南沿海地區以廈門港為干線港；珠江三角洲地區繼續保持香港國際航運中心的地位，以深圳、廣州港為干線港；沿海其他港口開展支線或喂給運輸。
糧食運輸：與我國糧食主要流出區、流入區的地理分布相適應，與糧食流通、儲備、物流通道相配套，規模化、集約化、專業化運營發展的糧食運輸系統。
商品汽車：依託汽車產業布局和內、外貿汽車進、出口口岸，專業化、便捷的商品汽車運輸及物流系統。
陸島及旅客運輸：以大陸、島嶼間滾裝運輸為重點，適應沿海島嶼社會經濟協調發展的需要；以人為本、安全、舒適、便捷的旅客運輸系統。
Ⅲ 中國有哪幾大港口布局,說明其用途！！！急需標准答案
中國確定港口布局：打造八大運輸系統五大港口群
北京消息：交通部11月20日正式發布的《全國沿海港口布局規劃》將全國沿海港口劃分為環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群體，強化群體內綜合性、大型港口主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等8個運輸系統布局。
大型港口引領8大系統
通過強化群體內綜合性、大型港口主體作用，中國沿海港口在主要貨類運輸上，將形成系統配套、能力充分、物流成本低的8大運輸系統，包括：
據中國證券報報道， 由北方沿海秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區)、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連雲港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區電力企業的專用卸船碼頭和公用卸船設施組成的煤炭運輸系統。
依託石化企業布點，專業化的、以20-30萬噸級為主導的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉碼頭相匹配的石油運輸系統。
臨近鋼鐵企業布點，專業化的、以20-30萬噸級為主導的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉設施匹配的鐵礦石運輸系統。
以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等9大幹線港為主，相應發展沿海支線和喂給港的集裝箱運輸系統。
與國家糧食流通、儲備、物流通道配套的，專業化運營、集約化的糧食運輸系統。
依託汽車產業布局和內、外貿汽車進、出口口岸，專業化、便捷的商品汽車運輸及物流系統。
在滿足島嶼出行要求的前提下，適應沿海島嶼社會經濟發展要求的陸島滾裝運輸系統。
以人為本、安全、舒適、便捷的旅客運輸系統。
港口群五分天下
環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群奠定中國沿海港口布局基礎。
根據規劃，環渤海地區港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，包括丹東、錦州等港口組成，主要服務於東北三省和內蒙古東部地區。津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，包括唐山、黃驊等港口組成，主要服務於京津、華北及向西延伸的部分地區。山東沿海港口群以青島、煙台、日照港為主及威海等港口組成，主要服務於山東半島及向西延伸的部分地區。
長三角地區港口群依託上海國際航運中心，以上海、寧波、連雲港為主，充分發揮舟山、溫州、南京、鎮江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口作用，服務於長三角及長江沿線地區的經濟社會發展。
東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，由泉州、莆田、漳州等港口組成，服務於福建和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對台「三通」需要。
珠三角地區港口群由粵東和珠三角地區港口組成。該地區港口群在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應發展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務於華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區交流。
西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區港口的布局以湛江、防城、海口港為主，相應發展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務於西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。
Ⅳ 天津港大件、超限貨物運輸
大件運輸公司排名
天津太乙物流
天津市薏豐物流有限公司
Ⅳ 誰能說給我天津有哪幾家海運公司
很多。世界知名航運公司的幾乎都在天津有代理。
外貿運輸比較知名的有馬士基、MSC、APL、CMA、鐵行渣華等。
內貿運輸當屬中遠散貨和中海集運。
Ⅵ 物流的運輸模式
主要的運營模式分為
1. 同城配送
這類企業尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業往往擁有多台小型的車輛，依靠對於本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業，其他公司攬活，通過規模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務。
2. 區域運輸及配送
這種企業就非常多，一些中小型物流公司也是屬於這個范圍，他們的優勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的強勢，山東佳怡，在山東境內的網點僅次於中國郵政，論山東省內的實力，不做第二人想。盛豐與盛輝均起家與福建，在福建省內的中心城市擁有其他物流公司所無法比擬的優勢。這類的企業非常之多。
3. 全國范圍的綜合物流服務
3.1 大中型的第三方物流企業
負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業一般在全國大中型城市均設立有服務網點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。
3.2 零擔公司
3.2.1 專線公司
僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經驗，和固定的車輛資源，服務很穩定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，比如原先在廣州的凱通，廣州-長沙，北京，天津，實力非常的強勢，上海的飛鵬，江浙滬-京津塘地區，北京浪潮，京津地區發往西南地區，這些公司在這些線路上競爭實力很強，服務穩定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。
3.2.2 全國性零擔公司
設立有眾多的網點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業和個人提供運輸服務。
3.3 快遞公司
例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬於這個行業，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線採用的航空，中短途採用中小型車輛發運，速度快，安全有保障，網點豐富，但價格較高，僅適用於個人的非常零散小件，或高附加值貨品。
另外按照使用的承運工具而言還可以分為
公路運輸公司 3.2中的零擔公司多屬此列
鐵路運輸公司 中鐵 遠程等等
航空運輸公司 國際空運，國內空運
水運 內河航運 國際海運
綜合性公司，例如寶供 和黃 中外運等等，多種方式的運輸方式均有。
其他的不再一一列舉了。
Ⅶ 天津倉儲物流中心都集中在哪幾個區
天津倉儲物流中心主要集中在濱海新區，如東疆保稅港區
東疆保稅港區面積10平方公里。這是繼上海洋山保稅港區後，中國批准設立的第二個保稅港區，也是目前中國面積最大的保稅港區。保稅區的設立將有助於吸引更多外資企業到天津濱海新區來投資。
2006年 8月31日，國務院關於設立天津東疆保稅港區的批復正式下發。根據「政府主導、企業運作、多元投資」的原則，天津港（集團）有限公司作為東疆港區建設和開發經營的主體，正在按照天津市委、市政府的要求，加快東疆港區及東疆保稅港區的規劃建設。2007年12月11日， 包括6個集裝箱泊位、物流加工區、海關監管及口岸辦公設施等約4平方公里將已經建成投入使用，實現了東疆保稅港區首期封關運作。到2012年，10平方公里東疆保稅港區將全部建成,它將會成為濱海新區發展的新引擎。
東疆保稅港區將借鑒國際自由貿易港區的發展模式，主要拓展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工五大功能，重點發展現代物流業、進出口加工製造業和各類服務產業。
目前，東疆保稅港區進入到快速建設時期：在基礎設施建設方面，已經累計投資超過120億元，成陸面積20平方公里；在項目建設方面，年設計吞吐能力400萬標准箱的太平洋國際碼頭已經建成投入運營，預計2008年集裝箱吞吐量將完成100萬標准箱。截至2008年6月底，東疆保稅港區已注冊內外資企業26家，引進投資額超過100億元人民幣，包括美國世能達物流、新加坡豐樹集團和招商局集團在內的企業，已經完成注冊並開始運行。一大批大型物流企業和進出口增值加工項目正在積極地談判之中。
東疆保稅港區2008年計劃投資60億元，加緊郵輪母港、五星級酒店、低密度住宅、人工沙灘等工程建設。到2008年末，將成陸25平方公里，主幹道路將建成通車，形成區內縱橫交錯的交通運輸體系，郵輪母港、五星級酒店及配套住宅初具形象。
作為濱海新區開發開放的標志區和綜合配套改革先行先試的重要載體，世界第六大港——天津港的重要組成部分，東疆保稅港區承載著新一輪改革開放和創新發展的歷史使命。東疆保稅港區正以自由貿易港區為目標，積極探索適合中國自由貿易港區的建設之路。
從區位上說，東疆保稅港區具有非常明顯的優勢，它毗鄰天津開發區、保稅區，三面環海，距北京160公里，距天津市區56公里。周邊還有臨港工業區、海河內河港區、南疆能源和散貨港區、北疆集裝箱港區、北塘港區、天津中心漁港。同時還具有便捷的交通運輸條件，像京津塘、津濱、津晉、唐津等高速公路及正在規劃的貫穿港島的津濱輕軌。
Ⅷ 天津河海運輸的歷史發展
天津境內的大運河以海河為界，北為北運河，接河北省香河縣；南稱南運河，連河北省青縣，全長174公里。
作為城市，天津的歷史雖然並不悠久，但其商業的興盛卻是從元代就開始了。「一日糧船到直沽，吳罌越布滿街衢」。漕船不僅載糧，而且帶有貨物。侯家後、估衣街一帶，當時已成為天津最繁華的所在。 明代，隨著河海交通的發展，天津的商業貿易日漸繁榮，成為我國北方商品的集散地。舊城東門外和北門外的沿河地區，在明中葉已成為商業中心。明清之交，天津的繁盛已如（康熙）《天津衛志·序》所說：「天津去神京二百餘里，當南北往來之沖，南運數萬之漕悉道經於此，舟揖之所式臨，商賈之所萃集，五方之民所雜處……名雖曰衛 ，實在一大都會所莫能過也 。」
追溯港史，天津港作為沿河近海、水陸交通樞紐的初期始於金代後期，地當三岔河口附近的「直沽寨」，遂為海河最早的水旱碼頭和最早的商品集散地。元至元九年(1272)，元王朝改金中都為大都定為京城。「百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給於江南。」(《元史·食貨志》)從江南調運的大批漕糧在進入京城前，都要在三岔口交卸轉運。
日前，記者隨全國政協京杭大運河保護和申遺考察團在天津了解到，為保護京杭大運河的歷史遺產，天津對南、北運河的整治進行了整體規劃，運河整治規劃包括：
——按照北運河不同河段的功能要求分三段進行綜合治理。通過採取堤防整修、河道清淤、截污綠化等措施，結合建設橡膠壩、水庫等工程，逐步解決河道淤積、水源短缺、水質污染、濕地修復等問題，將北運河建成一條集防洪、調水、休閑等功能為一體的生態河道，並視水源情況逐步恢復其通航功能。
——繼續推進南運河的全面治理。對九宣閘至上改道節制閘段44公里蓄滯洪區圍堤和河道按輸水、排水、恢復通航等要求，進行綜合整治和區域配套建設，保護歷史文化遺產和特色民風民情，建設生態防護林帶，並適當配以景觀布局。對下改道閘至外環線尚未治理的25公里河道繼續按排水、休閑、旅遊、恢復通航和生態景觀的要求進行綜合整治。
——實施歷史文化遺產挖掘和保護工程。進一步加強運河沿岸的宋代古船、古城遺址、古墓葬以及九宣閘等重要文物古跡的保護；積極搶救、保護、整理民間花會「推碌碡」、「小車會」、「打冬網」、運河船工號子、運河民俗、民間傳說、諺語等具有珍貴歷史價值的非物質文化遺產，使運河傳統文化世代相傳。
天津素有九河下梢之稱，海河、南運河、北運河等眾多河流均在天津交匯。海河全長73公里，它穿越天津市中心，東入渤海，早在公元三世紀以前，海河作為天然河流，就成為中國北方人民的水運通道。（東漢時期曹操開挖河渠工程，將海河平原上的300多條大小河流由分流入海改為眾流歸一，初步形成了成扇面型的海河水系），隋朝隋煬帝楊廣下令開鑿了全長1400多公里的大運河，溝通了海河與黃河、淮河、長江等水系的聯系，奠定了天津四通八達、航運樞紐的地位，為天津的發展提供了得天獨厚的條件。
天津南、北運河與海河交匯的三岔河口地區(金代稱直沽)是天津聚落、城市形成的發源地。在宋、遼時期，這里只是一個人口很少的臨河小村落，由於潞水、御河在此合流後東入渤海，這里水路交通方便，距大都(今北京)也只有一百二十多公里，地理位置十分重要。到了金代，這里便發展成為軍事、交通要地，金政府在此設直沽寨。貞佑元年(1213)，金政府調武清縣巡檢完顏佐，柳口鎮巡檢完顏咬柱為正、付都統，戍直沽寨，此為直沽見書，得名之始。元代建都大都(今北京)，由於連年戰亂，使得北方地區的經濟發展受到抑制，根本不能自給，而南方地區由於遠離戰亂，加之氣候條件適宜作物生長，經濟得到了較好的發展，因此，元代政府所需糧米軍需供給需由南方地區供給。由於元代陸路交通尚不發達，大量糧米都需從水路到北方，有河運，也有海運，這種由水路運輸糧米的活動古代稱之為「漕運」。漕運是我國古代，尤其是元、明、清三代經濟活動中的——項重要內容，各朝政府均對漕運十分重視。元代漕運起初由內河運輸，因其勞費不資，後改行海道。直沽(元代稱海津鎮)是當時海運、河運的終點，大批糧米運到直沽後再從陸路或換成小船從運河轉輸大都
Ⅸ 天津成為北方最大的物流節點有哪些優勢
天津的地理位置和綜合經濟能力決定的這個稱號 第一天津有獨立的進出口港口 天津港 第二 天津的公路交通便捷 包括京津塘高速 津滄高速 京滬高速均在天津有進出口 還有許多國道均通過天津比如103 104 等等 天津的鐵路運輸也是相當便利 天津有獨立的貨運火車站天津南站 再次 天津市西青區有天津最大的物流園區 包含所有海陸空的運輸 拼箱等業務 天津的海運也是相當輝煌 其中又以 環發 松昌 隆生 這三家世界著名拼箱物流公司做後盾 基本上來說 只有天津不想出口的東西 沒有天津出不了口的東西 這樣來說天津不是最大 哪裡還敢說是最大~~