❶ 天津玻璃橋在哪
天津玻璃橋在薊州溶洞風景區內：
7D玻璃懸索吊橋：天津市首家7D玻璃懸索吊橋，橫跨兩座山峰，全長640米，寬2米，橋面與地面垂直落差160米，這座玻璃懸索橋最驚險刺激的，還是它與眾不同的7D玻璃破裂特效，你的腳步走到哪裡，玻璃就破碎到哪裡，有7D效果的玻璃吊橋給遊客增添更多的刺激感。
全景玻璃滑道：依靠自然景點和樹木盤繞而行，底面和兩側都是透明玻璃材質的玻璃滑道，從根本上解決了普通滑道在雨天無法滑行的缺點，又不影響遊客欣賞大自然美景。
(1)天津市的翻蓋橋在什麼地方擴展閱讀：
薊州溶洞風景區主要景點
1、薊州溶洞：
溶洞屬於白雲岩構造裂隙性洞穴，這樣有旅遊價值的白雲岩溶洞在我國北方乃至全國都是比較罕見的。洞內冬暖夏涼，現洞內完善景觀40餘處，鍾乳石晶瑩剔透、千姿百態、絢麗多彩，堪稱洞天福地，令人目不暇接、令人流連忘返。
3、旱滑：
旱滑滑道大理石材質，細膩光滑，落差較大，不敢體驗漂流的遊客，可以體驗一次情趣盎然的旱滑之旅，那種飛一樣的感覺，一定會給您留下不一樣的感受。
3、漂流：
叢林漂流彎道多，落差大，驚險刺激，從山頂到起點，讓人躍躍欲試，清澈的泉水，快速的在山間流淌，伴隨著一聲聲快樂的尖叫，橡皮船順流而下，快如離弦之箭。
❷ 天津市最高得橋在哪裡！
世界最高的橋上摩天輪——天津之眼海門橋位於天津市塘沽區，於1985年11月建成通車，是我國目前開啟跨度最大、提升高度最高的直升式鋼結構跨河橋。橋總長550.1m，主橋分跨為2×48＋64＋2×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米，凈空高31米，可通過5000t海輪。
❸ 天津老天橋在什麼地方
具有百年歷史的天津北站老天橋(圖)人民網·天津視窗7月1日電：具有百年歷史的天津北站老天橋,為天津市重點文物保護單位。因京山、津浦線電氣化拉網施工需要，擬拆除一大部分、保留一小部分。社會各界多方呼籲，把老天橋保護下來。為保留這一文化遺產，經鐵道部現場勘察決定，撤銷原拆除方案，將老天橋整體向上提升1.5米，全部保留原貌，目前工程已進入收尾階段。
天津新站（今北站）建於光緒二十九年（1903），據京奉、北寧《鐵路運輸公報》記載：「天津新站（總站）天橋、月台（站台）等」建於1905年，由「新河材料廠」（今塘沽站址）供料、「山海關橋梁廠」承建一座露天天橋，位於主站房北側（長52.2米、寬2.9米、高5.3米）與此同時在一、二「月台」延長錢上構築了造型獨具、古樸典雅的「站台雨棚」。這是我國保存最完好一座老天橋了，它具有較高的文物價值和地方史研究價值。
我收藏和拍攝了百餘幅北站老照片，其中有當年為慈禧太後北上赴奉天，專為她在第二「月台」天橋下建的一座豪華「防雨罩棚」，後擴建為「宮廷小站房」。
❹ 天津新開河上面的新開橋是哪一年建成的
新開橋大約是在1965年建成，那時天津胡召衡市長給剪的彩。
新開橋東面近百米處，原有一座橋，名為法政橋，該橋木製結構，下橋處為呂緯路。
❺ 大光明橋的歷史
大光明橋始建於1983年，緊鄰小白樓地區，跨越海河，連接河東區十一經路與和平區曲阜道。作為連接河東、和平兩區交通的重要跨河樞紐橋梁，始終承擔著過大的交通壓力。雖然保定橋、奉化橋建成後在一定程度上緩解了它的壓力，但是一些數據顯示，大光明橋日流量仍可達7萬多人次，早晚高峰時段，寬30.5米的大光明橋機動車流量為4000餘輛/小時，非機動車流量為7000餘輛/小時，因而造成大光明橋時常出現擁堵。
大光明橋，全長564.282米，其中橋梁長133.3米，寬30.5米。這座橋本身是一座不具備開啟功能的橋梁，目前的凈高不能滿足海河航道通航的要求，需要實施抬升改造。根據設計，改造將對原橋向上抬升0.8米。為溝通大光明橋橋上橋下車輛，此次改造將為大光明橋配上兩條匝道，分別溝通海河東路和海河西路。其中，北匝道長115.331米，南匝道長150.673米。
改造後的大光明橋不但橋面順暢，上下連通，而且增強了景觀效果。為了使大光明橋成為一座具有景觀特色的橋梁，設計師為橋體進行了整體包裝，通過裝修將大光明橋改造成一座古典歐式風格的橋梁。在橋頭新建四個歐式的橋頭堡，每個橋頭堡上都將安裝主題雕塑，分別以「日」、「月」、「星」、「辰」來代表。
❻ 天津市有哪些橋梁
中國著名橋梁專家茅以升曾經說過：「幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種『特產』」。天津地處九河下梢，是個多河道的城市。
萬國橋1926年建成(現解放橋)
天津河多、水多，橋梁也多。
天津早期的橋梁，大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。
在天津，海河、南運河、子牙河、北運河等，流經市區的一些較大河流，早期都是依靠渡船，連接兩岸交通。
隨著漕運和鹽業的發展，天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口開始修建浮橋。
天津最早的浮橋建於清康熙五十四年，即1715年。地點在現今的紅橋區西沽。當時，有這樣的記載——「制巨艦，貫以鐵索，排列水面為浮橋。從此行旅往來如履平地。」
歷史上，「浮梁馳渡」曾經是天津的八景之一。
天津城歷史上著名的浮橋有：鹽關浮橋、院門口浮橋、北大關浮橋、大紅橋浮橋、大夥巷浮橋等。
「地當九河要津，路通七省舟車。」到了清朝末年，天津已經成為中國北方繁忙的商貿中心。隨著城市的發展，浮橋已經不能滿足交通的需要，於是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年，天津的第一座鋼結構大橋建成。為了滿足河道通航的要求，這座橋的橋面高，縱向坡度陡，橋面高懸在空中，好象長虹凌空飛架，所以又有「虹橋」之稱。1924年，虹橋被洪水沖毀。為了通行，臨時在這里建了一座浮橋，叫做大紅浮橋。1933年開始在這里籌建新的大紅橋，四年以後大紅橋竣工。工程費用共計26萬元，資金由天津海關附加稅中提取。
清光緒十四年，即1888年，天津第一座懸臂式開啟橋在直隸總督行館前的南運河上建成，取名金華橋。它替代了原來院門口的浮橋，老百姓俗稱這座橋為老鐵橋。
1917年，南運河改造時，又將其移建於北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。
1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以後，這座橋又先後被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。
20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。
1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由於橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計並供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。
20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名「金湯橋」。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、義大利租界領事署及電車公司合資修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象徵。
新中國成立後，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。
1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。
建成於1987年12月的永和大橋，是一座採用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。
1988年，在日本舉行的「世界橋梁博覽會」上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。
1917年，南運河改造時，又將其移建於北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。
1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以後，這座橋又先後被改稱為中正橋和解放橋。
這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。
20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。
1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由於橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計並供應材料，中國大昌公司負責安裝。
新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。
20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名「金湯橋」。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、義大利租界領事署及電車公司合資修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象徵。
新中國成立後，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。
一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。
1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。
建成於1987年12月的永和大橋，是一座採用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。
1988年，在日本舉行的「世界橋梁博覽會」上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。
有人說：一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。天津是一座以『水文化』為依託的城市，橋對於每一個天津人來說，都有著難以割捨的情感。
天津地處九河下梢，沿海河而建，水量豐富，渡口眾多。隨著經濟的發展，原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。
那麼，天津第一座橋是什麼時候架起來的呢？這還得從清雍正八年，也就是1730年說起。當時的天津，人口不斷增多，城區也逐步擴大，貿易的往來使修路架橋成為頭等大事。當時的五品官員孟周衍，籌集捐款，請人設計建造了天津的第一座橋。取名為：鹽關浮橋，又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設活動木板。因經費所限，當時修建的橋梁簡易粗糙。
直到1906年也就是光緒32年，天津有了有軌電車。因鋪設由東浮橋到老龍頭火車站的路軌，津海關道和奧、意租界領事署以及天津電車電燈公司，共同出資，將東浮橋拆除，改建為永久性的鋼梁鐵橋，取名「金湯橋」。寓意為固若金湯。
「金湯橋」全長76.4米，寬10.5米，分為三孔。這座橋的最大特點是一個開啟式橋梁，其中較大的孔徑為固定跨，兩孔為平轉式開啟跨，用電啟動。
開啟式又稱開合式。著名橋梁專家茅以升先生曾在著文點評津城鐵橋，稱贊可開可合的橋是天津的特產。他在書中寫道：「合時橋上走車，開時橋下行船。一開一合，水陸兩便。這是一種經濟型的橋梁結構，當時在中國這種橋絕無僅有，在天津開了先河」。
「金湯橋」的建立，對周邊的商業往來起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時候，那幕激動人心的勝利會師。解放戰爭時期，中國人民解放軍對國民黨軍進行了戰略性的決戰，打響了三大戰役之一的平津戰役。在解放天津的戰役中，中國人民解放軍南北兩部於1949年1月15日在橋頭會師，使歷史悠久的天津重新回到了人民的手裡。所以人們又把金湯橋叫做會師橋。
金湯橋做為目前國內僅有的三跨平行開啟式鋼橋，經過近百年的使用，使橋梁局部構件已經嚴懲銹蝕損壞，成為名符其實的「危橋」。
金湯橋作為目前國內僅存的三跨平轉式開啟鋼橋，經過近百年的使用，橋梁局部構件已嚴重銹蝕損壞，成為危橋。為了保護歷史文物及更完整地保留該橋歷史價值，2004年5月10日金湯橋再次經過重修，這座具有近百年歷史、曾見證天津解放的鋼橋終於又重新恢復了原有的功能。
坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，連接三岔河口兩岸，是目前天津市內重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開辟河北的發展而決定修造的。當時還特聘了英、日、兩國工程師設計修建的。
金鋼橋全長76.2米，俗稱老橋，之所以取名「金鋼」，是「堅如金鋼」之意。由於不能負重，金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工，位置在舊橋下游18米處，仍沿用舊稱「金鋼橋」。
從1924年建成至1996年，金鋼橋已走過了72年的歷程，並再次成為危橋，天津市政府決定改建。新的金鋼橋於1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個歷史的懷念，天津市在重建時特意在金鋼花園內修建了一個舊「金鋼橋」的模型，供遊人參觀。
解放橋建成於1902年，「年齡」和金剛橋相仿。在解放橋還沒有建造時，法國要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即現在的天津站)，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年)，天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，採用變高度的連續鋼桁架。由於城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1926年新萬國橋建成(即今解放橋)，遂將舊橋拆除。
新建的萬國橋於1923年開工，1926年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以後，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。性能良好至今通車無阻。解放後，萬國橋正式更名為解放橋，一直沿用至今。
緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上，匯集著各國在華的銀行，如英國的麥加利銀行和匯豐銀行，美國的花旗銀行等，形成了當時中國的金融中心。這條街上的建築也獨具特色，即有氣勢雄偉的羅馬式建築，也有古樸的哥德式建築，它集近代建築大成於一地，被譽為近代建築展覽會。當時萬國橋的名字也正是從這里演繹而來。
新中國建立後，特別是改革開放以來，解放橋得到了充分的保養和維護，並經過了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現出了新的風采。「沽水流霞」的景色，和與解放橋遙相呼應，又形成了天津的一大風景。
❼ 天津鐵路橋坍塌事故，現場情況如何
11月1日下午，紅星新聞記者抵達事故發生現場。紅星新聞記者注意到，發生垮塌的橋梁位於天津市濱海新區聽濤苑小區的東南側，但在地圖APP上未有標識。橋梁所處的地方還有一處閘口，所跨的是一條在地圖上無注名的無名小河。據趕赴現場救援的藍天救援隊提供的現場圖片顯示，事故發生地的橋面呈側面傾覆狀態，橋面上還有一輛挖掘機被半掀翻。
紅星新聞記者抵達現場時還注意到，在聽濤苑小區周邊的銀河環路上停滿了公安、消防等車輛，事故核心地帶現場已被封鎖。據一位現場居民介紹，在事故發生的今天上午，伴隨著分貝很高的警告聲，道路兩邊停靠的消防車輛還要更多，幾乎直接封鎖了整個道路。
(7)天津市的翻蓋橋在什麼地方擴展閱讀：
附近居民介紹
一位現場居民則告訴紅星新聞記者，垮塌橋梁所處的鐵路此前一直都通車，路過的時候小區附近能聽到轟隆轟隆的聲音，方向是通往南疆港，只運輸貨物，居民們在眺望的時候，能看到運輸的是煤，集裝箱一類的東西。
另一位聽濤苑居民告訴紅星新聞記者，這座垮塌的橋梁有些年頭了，聽濤苑小區建成之時這座橋已經存在。在橋梁兩側則是廢棄的荒地，長滿了雜草，所以平日不太有人走動。「我有時候會去河對面釣魚，路過的時候看，感覺這個橋確實用了一些年，風吹日曬的。」
❽ 天津市 劉莊子浮橋 在什麼地方 具體一點
天津市河西區
台兒庄路
劉庄
浮橋
南北向為海河沿岸台兒庄路,河東方向為
大直沽五號路
,河西為瓊洲道,由河西向河東方向機動車可以通行,反向
禁行
.
觀光1路,97路,860路等經過那
❾ 天津市津霸橋的位置在哪急！！！！
津霸橋在天津市北辰區，是 津霸線公路（省道S111）與外環西路（省份到S113）交叉的立交橋，南北長780米。如下圖標示。
❿ 八里台在天津的哪個區
八里台鎮
位於天津市津南區西部。
東連天津港、天津濱海國際機場，南接天津石化工業區，西與西青區毗鄰，北依天津市區，距區政府所在地鹹水沽鎮
3
公里。八里台鎮總面積
112.96
平方公里，人口
4.8
萬人