① 2014年天津市鐵道職工經濟適用房（北站，西沽貨場，浯水道，陳塘貨場）大概什麼時候有消息求與此相
建成。網路
② 中國廢棄鐵路線有哪些
1、雲南鐵路，由於採用米軌（法國標准），不符合我國的鐵路標准，所以於近年拆除，換上我國的標准鐵軌。
廢棄鐵路再利用：
對廠區的廢棄鐵路，可考慮在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對於道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。
在紐約，一段廢棄的高架鐵路，被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典範。
③ 天津西站的地理位置
天津西站位於天津市紅橋區，是津浦鐵路線的起點站，京滬高鐵五大始發站之一。現為一等站。車站中心裡程為津浦線4K+452M。建有1143.92平方米的旅客候車區域。售票房共有10個售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，設有旅客地下通道一處，站台雨棚3座，旅客LED引導顯示系統一套。天津西站車站內設有貴賓候車室、軟席候車室和普通候車室。自車站廣場東部設有「鐵道賓館」，備有高、中、低檔客房，干凈整潔、舒適安全、服務周到，是旅客住宿的理想去處。在車站廣場中部的軟席候車室內設有旅客休息廳，廳內設有空調、彩電、電子顯示屏隨時向您預報各次列車的到開時刻。 天津西站是以李港地方鐵路運輸為主的裝卸車站，服務范圍廣、點多線長。擔負本市紅橋、南開、河西、西青、大港區部分工廠、企業、港口生產原料、燃料及建築材料、民用必需品的到達和部分產品外運的運輸業務。其大宗貨物運輸主要有石油、煤、炭、礦建等。
西站貨場：車站上行場北側建有西站貨場，佔地面積102230平方米，現有裝卸作業線4條、有效貨位400個。防濕雨棚5324平方米。貨物積散場地11370噸，並有5條鐵路專用線即國家糧食儲備庫2家、油脂儲煉廠1家、機務折返段1家、廊坊駐津土產專用線1家。
西營門貨場：西營門貨場位於天津市西青區，毗鄰天津市外環線，運輸交通便利，佔地面積284232平方米，現有裝卸作業線6條。防濕雨棚9750平方米。並有7條鐵路專用線，包括蛋品、二商、供銷、冷庫等主要民需用品專用線和煤炭、煤化、糧食等大宗貨物運輸的專用線。
陳塘庄貨場：陳塘庄貨場位於天津市河西區陳塘庄工業區內，多年獲得鐵道部、北京鐵路局「紅旗貨場」的榮譽稱號。周邊運輸交通便利，佔地面積235000平方米，現有裝卸作業線12條。防濕雨棚兩座，面積7351平方米。並有7條鐵路專 用線，包括油氈、熱電、化工、金屬、建材、建築及地下鐵道總公司專用線。為天津市重要的供電、供熱專用鐵道和天津市地下鐵道建設的重要基地。
地方鐵路：地方鐵路在李七庄工業站與國鐵接軌，管轄線路里程127.3KM，設中間站9個。在36kM處設萬家碼頭站，主要擔負著解體作業任務。地方鐵路共有10台機車（其中6台為牽引輸送機車，4台為調車機車），共有21條企業專用線。
④ 天津市區有幾個區
截至2019年5月，天津下轄16個市轄區，分別是：東麗區、西青區、津南區、北辰區、武清區、寶坻區、薊州區、靜海區、和平區、河西區、河北區、河東區、南開區、紅橋區、濱海新區、寧河區。
天津，中國四大直轄市之一，也是中國北方最大的開放城市和工商業城市。天津簡稱「津」，意為天子經過的渡口，也稱「津沽」、「津門」。
(4)天津陳塘庄貨場有多少年了擴展閱讀
天津地區在商周時期即有人類居住，但作為城市則形成較晚。隋朝大運河的開通，使位於運河北部、兼有河海運輸之便的天津地位日漸重要，運河與「五河尾閭」（今海河）在市區三岔河口交匯，天津便以「三會海口」名於史冊。唐朝中葉以後，天津成為南方糧、綢北運的水陸碼頭。
隋朝，修建京杭大運河後，在南運河和北運河的交會處（今金剛橋三岔河口），史稱三會海口，是天津最早的發祥地。
唐朝，在蘆台開辟了鹽場，在寶坻設置鹽倉。
遼朝，在武清設立了「榷鹽院」，管理鹽務。
金朝貞佑二年（1214年），在三岔口設直沽寨，直沽是天津城市發展中有史料記載的最早名稱。
元延祐三年（1316），「改直沽為海津鎮」，這里成為漕糧運輸的轉運中心。設立大直沽鹽運使司，管理鹽的產銷。
明建文二年（1400年），燕王朱棣在此渡過大運河南下爭奪皇位。朱棣成為皇帝後，為紀念由此起兵「靖難之役」，在永樂二年十一月二十一日（1404年12月23日）將此地改名為天津，即天子經過的渡口之意。
作為軍事要地，在三岔河口西南的小直沽一帶，天津開始築城設衛，稱天津衛，揭開了天津城市發展新的一頁。後又增設天津左衛和天津右衛。
清順治九年（1652年），天津衛、天津左衛和天津右衛三衛合並為天津衛，設立民政、鹽運和稅收、軍事等建置。雍正三年（1725年）升天津衛為天津州。雍正九年（1731年）升天津州為天津府，轄六縣一州。
清末時期，天津作為直隸總督的駐地，也成為李鴻章和袁世凱興辦洋務和發展北洋勢力的主要基地。
1860年，英、法聯軍佔領天津，天津被迫開放，列強先後在天津設立租界。
1900年7月，八國聯軍攻打天津，天津淪陷。
1901年，由八國聯軍組成的天津都統衙門下令拆除城牆。
清光緒二十八年（1902年）直隸總督衙門遷津。同年中華民國成立，天津改為縣，屬直隸省。
民國二年（1913年），直隸省省會設於天津。
1928年6月，國民革命軍佔領天津，南京國民政府設立天津特別市，同年7月，直隸改稱河北，省會仍設天津，10月省會遷北平。
1930年6月，天津改為直轄市。同年10月，河北省會再遷天津，遂改為省轄市。
1930年6月，天津特別市改為南京國民政府行政院直轄的天津市。11月，因河北省省會由北平遷至天津，天津直轄市改為省轄市。
1935年6月，河北省省會遷往保定，天津又改為直轄市。
1945年8月15日，日本投降後，天津仍為直轄市。
1949年1月15日凌晨5時，中國人民解放軍東西突擊集團在金湯橋上勝利會師。17日解放塘沽，天津全境解放，劃為華北人民政府直轄市。同年10月1日中華人民共和國成立，天津被定為中央直轄市。
1958年2月11日，天津改為河北省省轄市。同年4月18日，河北省省會由保定遷到天津。
1966年5月河北省省會再遷保定。
1967年1月2日，天津恢復為直轄市至今。
⑤ 天津市河西區陳塘庄拖欠工資怎麼辦
摘要 無故拖欠勞動者的工資。依據《違反和解除勞動合同的經濟補償辦法》第三條，用人單位剋扣或者無故拖欠勞動者工資的，以及拒不支付勞動者延長工作時間工資報酬的，除在規定的時間內全額支付勞動者工資報酬外，還需加發相當於工資報酬百分之二十五的經濟補償金。所以如果公司長期扣押工資不發給員工可以要求讓公司立即支付拖欠的工資並支付相當於拖欠工資總額百分之二十五的經濟補償金。 如果單位拒絕，可以依據《勞動法》第七十七條 、第七十九條、第八十二條、第八十三條規定，自勞動爭議發生之日起六十日內向勞動爭議仲裁委員會提出書面申請。
⑥ 天津車務段的建段歷史
天津車務段成立於1973年6月1日，歷史上曾以運輸段、車務段、列車段和中心站為名。建段之初管轄京山線漢溝鎮、北倉、張貴庄、軍糧城、北塘站，津浦線曹庄、楊柳青、周李庄站和津薊線七站。1975年北環線開通，1996年津霸線開通。1998年12月，天津北站劃入。2006年3月17日，與經過兩次整合的原滄州車務段合並而成新的天津車務段。2006年4月將天津北站移交天津站，將津霸線五站劃歸衡水車務段。2009年4月18日，經天津樞紐運輸業務調整，將原管轄的津山線張貴庄、軍糧城、北塘三站劃歸塘沽站，京滬線楊柳青站劃歸天津西站，將天津站管轄的天津北站、天津南貨場及專用線和天津西站管轄的西營門、李七庄、陳塘庄站等並入天津車務段管理。2013年4月1日，滄州車務段重新成立，管轄獨流至德州間19各車站。
⑦ 天津西站的歷史沿革
天津西站始建於1909年8月，1910年12月14日開始運營。2009年進行改造，新西站於2011年6月30日開通運營。其德國文藝復興風格的車站主體已經成為天津市重點保護文物，歷經風雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力，已經成為紅橋區的一大景觀。 光緒三十四年（1908年），天津紳商間流傳慈禧太後同意修建津浦鐵路了。當年5月，天津當時最有名的26家商號，聯合上書天津商會，要求在南開（今南開中學附近）設立車站。紳商們的理由是，南門外以南一帶屬於中國地界，在自己的屬地上建設鐵路可以既不受外國人的牽制；且此地距離租界較近，又避免各國產生不滿。此外，「南開」一帶空地多，可節省建路資金；同時，「南開」一帶很少有墓地存在，不會因為遷墳而耽誤工期。
督辦鐵路大臣呂海寰自從接手津浦鐵路的工程後，一面監督施工，一面派人調查適合建站的地方。津浦鐵路北段開工8個多月後，呂海寰派出的調查員報送了一份極有價值的材料：「河北趙家場後空地有二頃有餘，地勢平坦，既無廬舍，又無墳墓，堪為建設總站之用。」
當時所稱的「河北趙家場」是現在天津市紅橋區的北營門至南運河一帶，由於當時南運河並未裁彎而在河北岸，距離今天的天津西站約500米。自庚子之亂後，河北大街以及估衣街、鍋店街、針市街等原本熙攘的商業鬧市一度冷清。趙家場建成車站將有助於舊時繁華的恢復。於是，鐵路施工的方向就逐漸向趙家場方向傾斜。雖然有些商人一再向天津商會建議設站「南開」，但只是被敷衍了事。
1910年3月，直隸、山東兩幫商號127家聯合再次上書天津商會，請求在「南開」至少設立一個分站。商紳們在兩方面進行游說。其一，天津的商務政務都集中在老城廂一帶，「南開」距離商務政務中心只有幾里的路程，貨運與交通十分便捷，利於節約運費和時間。而當時的天津總站（今天津北站）和趙家場站之間道路崎嶇而又要輾轉渡河，使貨物的運費飆升，而旅客也要受顛簸之苦。其二，從總站到趙家場後，必西向經楊柳青過河達靜海的良王莊，沿線里程達到40餘華里，工費到達90多萬兩。但如果從趙家場通到「南開」，由「南開」通到八里台只有10多里，同樣可以再按原來的津浦線行走，既經濟又省時。
1913年7月，寧星普、楊以德、杜寶楨等社會名流為首的紳商，再次向津浦鐵路局提議「南開」建站。他們提出，津浦鐵路總站、西站都設立在河流以北，並將鐵路開行三四年來並沒有促進天津商業發展歸咎於車站都在城北，使住在城南的商人到車站路途不便，而且河北大街狹窄行車不暢。如果在天津老城的西南部設站，不但交通便利，也平衡了城區發展。津浦鐵路局在回信中拒絕並指出：為了籌建津浦鐵路，已經兩次向英、德銀行借款，總數將近一千萬英鎊，所以現在無論鐵路完工與否，都沒有能力也沒有打算在「南開」另設新站。況且老城廂與租界的交通，也並非如此難行。 1898年9月，在清政府不知情的情況下，英國和德國的資本集團在英國倫敦舉行會議，擅自決定承辦天津至鎮江的「津鎮鐵路」。事後，清政府屈服於壓力同意修建並於1899年5月簽訂了借款草約。此後，清政府在1908年簽訂了借款合同，並將「津鎮鐵路」改為由天津至南京浦口的「津浦鐵路」。當年津浦鐵路分為南北兩段施工，津浦北段在1908年6月開工建設，從天津到山東的韓庄為北段管理范圍。但是與眾不同的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從靜海縣的良王莊向天津市內修築，這樣做是因為天津起點的地址始終未定。督辦鐵路大臣呂海寰自從接手津浦鐵路的工程後，從英德兩國借來的貸款達到500萬英鎊，利息每年有二三百萬英鎊，要30年才能將本息還清。正是因為向英德兩國家借了貸款，呂海寰在技術和設備上的安排上都受到德國設計師的牽制。
天津西站於1909年8月，1910年12月14日投入運營，站房亦由德國的建築師設計，建築材料也由海外運來。建成後的天津西站老站房為磚混結構二層樓房，建築整體坐南朝北，立面強調對稱式構圖，造型豐富，建築平面呈凸字形。建築頂部為紅瓦坡頂，開有老虎窗和煙囪，外立面為清水磚牆，窗套、立柱、花飾及入口台階均為石材，上雕有南極仙翁仙鶴還有龍嘴的圖案與西洋風味的洋樓相配可謂中西合璧，窗式和窗套變化多樣，是一座具有典型折衷主義風格的德國新古典主義建築。 1949年，天津西站被鐵道部核定為三等站。1955年，天津西站升格為二等站。1962年，隨著旅客和貨物發送量的持續增長，天津西站再次升格為一等站。1984年，天津地鐵既有線延伸至天津西站，使天津西站成為中國大陸最早有地鐵接駁的火車站。1993年1月，天津西站進行過一次改建工程，於1995年底基本建成。2003年下半年天津市政府出資766萬元再次大修。天津西站一站台是國際通關口岸站。此次改造工程，主要是對一站台的採光設施進行改造、修建雨棚和增高站台。改造後的一站台將為廣大中外旅客提供一個更加寬敞明亮、舒適方便的乘車環境。
天津西站下轄西站貨場、西營門貨場、陳塘庄貨場（包括陳塘支線），其中下轄的西營門貨場是鐵道部批準的中俄大噸位集裝箱的辦理站。擔負天津市的紅橋區、南開區、河西區、西青區、大港區部分工廠、企業、港口生產原料、燃料及建築材料、民用必需品的到達和部分產品外運的運輸業務。2009年2月4日，作為京滬高速鐵路五大始發站之一的天津西站開始進行改造擴建。為配合改造工程的展開，2009年5月4日零時起，天津西站停止辦理客運業務，並於同日停止售票；而楊柳青站作為臨時客運站，接替天津西站所有旅客列車接發。同年6月，《天津市空間發展戰略規劃》發布，確立了西站地區作為天津城市副中心的重要地位。2011年6月30日，新天津西站落成並投入使用。與此同時，天津地鐵一號線西站站也重新開放。2012年春運，天津西站普速場投入使用。新天津西站全部工程預計將在2012年完工，將取代天津站成為天津市最大的交通樞紐中心。
發展
2009年2月4日，為配合京滬高速鐵路建設，天津西站停止辦理客運業務，百年車站迎來了她建成以來最大規模的改造工程。改造後的西站將建成集普鐵、城際鐵路、高速鐵路、地鐵、公交、長途客運樞紐於一身的綜合交通樞紐。此次改造建設旨在把西站地區建設成為功能合理、設施完善、環境優美、具有領先水平的城市樞紐，帶動中心城區西北部區域的整體發展，進一步體現天津現代化都市特色。改造後的西站站台數將達到26個，使天津西站躋身亞洲特大火車站行列。
⑧ 天津市陳塘庄街道下有幾個社區
【陳塘庄街道】
微山裡社區居委會 華山裡社區居委會 天山裡社區居委會 昆侖里社區居委會
雙山裡社區居委會 雲山裡社區居委會 秀峰里社區居委會 東江道社區居委會
陳塘庄社區居委會 古芳里社區居委會 棉四二宿舍社區居委會 貴山裡社區居委會
四季馨園社區居委會 幸福家園社區居委會 復興門家園社區居委會
共15個社區
⑨ 天津有多少年歷史
天津至今有1400多年的歷史了。
津始於隋朝（公元581-618年）大運河的開通。在南運河和北運河的交匯處、現在的金鋼橋三岔河口地方，史稱「三會海口」，是天津最早的發祥地。
唐朝（公元618-907年）中葉以後，天津成為南方糧、綢北運的水陸碼頭。金代（公元1115-1234年）在直沽設「直沽寨」，元朝（公元1206-1368年）設「海津鎮」，是軍事重鎮和漕糧轉運中心。
明建文二年（1400年），朱棣率兵經直沽渡河南下奪取政權，1403年改元永樂。天津作為軍事重地，於永樂二年（1404年）正式設衛，翌年設天津左衛，轉年又增設天津右衛。
清順治九年（1652年），三衛合一，歸並於天津衛,設立民政、鹽運和稅收、軍事等建置。雍正三年（1725年）升天津衛為天津州。雍正九年（1731年）升天津州為天津府，轄六縣一州。
1860年天津被辟為通商口岸後，西方列強紛紛在天津設立租界，天津成為中國北方開放的前沿和近代中國「洋務」運動的基地。軍事近代化，以及鐵路、電報、電話、郵政、采礦、近代教育、司法等方面建設，均開全國之先河，天津成為當時中國第二大工商業城市和北方最大的金融商貿中心。
(9)天津陳塘庄貨場有多少年了擴展閱讀：
天津自古因漕運而興起，明永樂二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式築城，是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市。歷經600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。1860年被辟為通商口岸後，天津成為中國北方開放的前沿和近代中國洋務運動的基地。
天津位於華北平原海河五大支流匯流處，東臨渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而過，海河是天津的母親河。天津濱海新區被譽為「中國經濟第三增長極」。天津是夏季達沃斯論壇常駐舉辦城市。
2014年12月12日，位於天津市濱海新區的中國（天津）自由貿易試驗區正式獲得國家批准設立。2015年4月21日，中國（天津）自由貿易試驗區正式掛牌。中國（天津）自由貿易試驗區為中國北方第一個自貿區。
截至2017年末，天津市常住人口1556.87萬人，社會消費品零售總額5729.67億元，人均可支配收入37022元，高新技術企業達4093家 。天津位居2017年中國百強城市排行榜排第5位，2018年國家中心城市指數第6位、全球城市競爭力排行榜第48位。
天津的經濟：
2017年，天津生產總值（GDP）18595.38億元，按可比價格計算，比上年增長3.6%。
其中，第一產業增加值218.28億元，增長2.0%。
第二產業增加值7590.36億元，增長1.0%。
第三產業增加值10786.74億元，增長6.0%。三次產業結構為1.2:40.8:58.0。一般公共預算收入2310.11億元。
其中，稅收收入1611.71億元，佔一般公共預算收入的比重為69.5%，比上年提高9.9個百分點。從主體稅種看，增值稅649.05億元，增長42.4%；企業所得稅309.90億元，增長11.3%；個人所得稅116.51億元，增長20.4%。