㈠ vts視頻怎麼在手機播放
VTS是DVD文件的一種，用MP4可以播放。如果在電腦上播放，用格式工廠轉換成視頻文件就可以了。手機用電腦下載，連接手機就可以播放了。
打開vts格式視頻文件在桌面找到「暴風影音5」圖標，雙擊打開軟體。
單擊「打開文件」選項，在「打開」窗口中，選擇「常見媒體格式」，在下拉菜單中選擇「所有文件」。
找到要打開的vts文件，單擊「打開」，在暴風影音窗口中就開始播放vts視頻了。
打開vts格式報表文件雙擊打開「計算機」，找到保存文件的目錄，單擊工具文件夾選項，在「查看」選項中，將「隱藏已知文件類型的擴展名」前的勾取消掉，使計算機顯示文件的擴展名。
右擊vts文件，選擇「重命名」，將vts格式的文件擴展名，更改為xlsx，雙擊打開更改擴展名的文件，就可以在Excel2010中打開vts文件了。
㈡ 請問VTS格式的報表是如何打開的
1、雙擊打開「計算機」，找到保存文件的目錄，單擊「工具」---->「文件夾選項」。
㈢ 重慶交管中心要求船舶上行在哪核對船位
重慶上行報告在唐家沱，在白沙沱核對船位，下行報告在謝家磧，在羊角灘核對。
第一條 為加強長江重慶段重點水域的船舶交通管理，充分發揮重慶船舶交通管理系統（以下簡稱VTS系統）的作用，保障船舶交通安全，提高交通效率，保護水域環境，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國船舶交通管理系統安全監督管理規則》及有關法律、法規，制定本規定。
第二條 本規定適用於長江重慶段VTS系統覆蓋的水域（以下簡稱VTS水域），即：
朝天門港區水域：北岸豬腦灘與南岸白沙沱聯線（長江上游航道里程650千米）至北岸望龍門與南岸龍門浩聯線（長江上游航道里程661.5千米）；嘉陵江支流黃花園大橋軸線以下至河口水域。
萬州港區水域：北岸鍾鼓樓與南岸徐沱聯線（長江上游航道里程330千米）至萬州鐵路大橋軸線以下（長江上游航道里程337.2千米）水域；薴溪河支流河口水域。
巫山港區水域：北岸箜望沱與南岸朽石子聯線（長江上游航道里程168.5千米）至北岸東關嘴至南岸關山聯線（長江上游航道里程179千米）；大寧河支流龍門大橋軸線以下至河口水域。
在VTS水域內航行、停泊和作業的船舶、設施及其所有人、經營人和代理人均應遵守本規定。
第三條 中華人民共和國重慶海事局是監督實施本規定的主管機關。重慶船舶交通管理中心及其下設機構（以下簡稱VTS中心）具體負責監督本規定的實施。
第二章 船舶報告
第四條 下列船舶通過本規定第五條規定的報告線時，應通過甚高頻無線電話或其他有效手段向VTS中心報告船舶動態：
（一）客（渡）船、客滾船、高速客船和旅遊船；
（二）危險品運輸船舶；
（三）船隊；
（四）200總噸和200馬力及以上的其他船舶
（五）主管機關規定的其它船舶。
第五條 VTS水域設置以下報告線：
（一）重慶朝天門港區水域
1.上行船舶的報告線為長江北岸何家嘴與南岸雜貨灘聯線（上游航道里程647.2千米）；
2.下行船舶的報告線為長江菜園壩長江大橋軸線（長江上游航道里程667千米）；
3. 自嘉陵江駛入長江的船舶的報告線為嘉陵江黃花園大橋軸線（距河口2.2千米）。
（二）重慶萬州港區水域
1.上行船舶的報告線為長江干線南岸曬網壩至北岸銀簫溪聯線下界水域（長江上游航道里程324千米）；
2.下行船舶的報告線為長江干線南岸橫石樑至北岸關刀磧聯線下界水域（長江上游航道里程342.7千米）；
3.自薴溪河駛入長江的船舶的報告線為薴溪河河口。
（三）重慶巫山港區水域
1.上行船舶的報告線為長江干線南岸橫梁子至北岸任家嘴聯線水域下界（長江上游航道里程165.5千米）；
2.下行船舶的報告線為長江干線南岸柑子園至北岸黃桷咀水域上界（長江上游航道里程184.5千米）；
3.自大寧河駛入長江的船舶的報告線為巫山龍門大橋軸線（距河口3千米）。
第六條 下列情況下，本規定第四條所列船舶仍應通過甚高頻無線電話向VTS中心報告船舶動態報告的內容為船名、船位、船種、基本尺度、最大吃水、水線以上最大高度、裝載情況、始發目的港、航行動態以及VTS中心要求報告的其他信息：
（一）進入和駛離VTS報告線；
（二）在VTS水域內靠離碼頭、系離泊和錨泊前後；
（三）在VTS水域內進出支流河口、重要橋區水域；
（四）在VTS水域內檢修主要航行、動力設備或其它對操縱性能有影響的部件、屬具，或進行試航、測速前後；
（五）VTS中心要求報告的其他情況。
第七條 船舶在VTS水域內發生水上交通事故、污染事故、船舶安保事件或其他緊急情況時，應通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段立即向VTS中心報告。
第八條 船舶發現VTS水域助航標志異常、有礙船舶航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時，應立即向VTS中心報告。
第九條 凡配有GPS、AIS的船舶在VTS區域內活動，應正常開啟GPS、AIS設備。
第十條 VTS中心與船舶之間的通信所使用的語言為漢語普通話。
第三章 通信聯系
第十一條 船舶在VTS區域內按以下頻道進行通信聯系：
（一）甚高頻無線電話06頻道為船舶之間的聯系頻道和VTS中心的呼叫頻道；
（二）重慶朝天門港區水域：
甚高頻無線電話61頻道（國際制式）為船舶在VTS水域的報告頻道，甚高頻無線電話25頻道（國際制式）為VTS的備用頻道。
（三）重慶萬州港區水域：
甚高頻無線電話61頻道（國際制式）為船舶在VTS水域的報告頻道，甚高頻無線電話21頻道（國際制式）為VTS的備用頻道。
（四）重慶巫山港區水域：
甚高頻無線電話25頻道（國際制式）為船舶在VTS水域的報告頻道，甚高頻無線電話18頻道（國際制式）為VTS的備用頻道。
第十二條 船舶收聽長江安全信息廣播使用甚高頻無線電話06頻道。
第十三條 船舶、設施在VTS水域內航行、停泊或作業時，應在甚高頻無線電話06頻道和VTS中心報告頻道上守聽，注意收聽VTS中心播發的航行安全信息，接受VTS中心的詢問並如實回答。
第十四條 當VTS水域發生緊急情況或其它可能嚴重影響船舶正常航行的情況時，VTS中心使用甚高頻無線電話06頻道和VTS備用頻道實施應急交通指揮或安全信息播發。
第十五條 船舶及有關岸台必須嚴格遵守通信秩序和有關規定，在非緊急情況下不得打斷正在規定頻道上進行的船舶報告，禁止在上述規定頻道上進行與航行安全無關的通話。
第十六條 船舶在上述甚高頻頻道上與VTS中心聯系，語言應簡明、扼要、清晰，使用標准用語。
第四章 船舶交通管理
第十七條 船舶在VTS水域內航行時，應遵守《中華人民共和國內河避碰規則》、《長江三峽庫區船舶定線制規定》和海事管理機構發布的其他有關航行、避讓的特別規定。
第十八條 船舶在VTS水域中航行應以安全航速行駛，遵守有關限速規定，並與周圍船舶、設施、錨地和作業區保持適當的安全距離。
第十九條 VTS水域內航行和停泊的船舶、船隊，其尺度、隊形等應符合交通運輸部和海事機構的有關限制性規定。
第二十條 船舶在VTS水域內錨泊、靠離泊作業應遵守有關規定。任何船舶不得在航道內和禁止錨泊區隨意錨泊，遇有緊急情況需要錨泊時，應立即報告VTS中心。船舶在錨地並靠或過駁必須符合交通運輸部和海事機構的有關規定，並應及時通報VTS中心。
第二十一條 船舶、設施在VTS水域內進行影響通航安全的作業，應當在批準的區域內進行，在進入或駛離作業水域時，應向VTS中心報告。
第二十二條 VTS中心根據交通流量、通航環境情況，應船舶請求或認為必要時，可對VTS水域內的船舶進行交通組織。VTS中心實施交通組織時，有關船舶應當按VTS中心指定的先後順序、航速和航路行駛或在指定的水域停泊。
第二十三條 在VTS水域內發生水上交通事故和船舶污染水域事故時，事故現場附近的船舶應服從VTS中心指揮，全力進行救助。
第五章 船舶交通服務
第二十四條 VTS中心應在VTS水域發生異常情況或惡劣氣候時播發安全預警信息。
應船舶請求，VTS中心可隨時提供相關的水文、氣象、航道等航行安全信息咨詢服務。
第二十五條 下列情況下，VTS中心應船舶請求可為其提供航行協助服務：
（一）船舶航行困難時；
（二）氣象條件惡劣時；
（三）船舶助航設施出現故障或損壞時。
船舶不再需要協助航行時，應及時報告VTS中心。
第二十六條 為避免緊迫局面的發生，VTS中心可向船舶提出建議或發出警告。
第二十七條 應船舶或其所有人、經營人和代理人請求， VTS中心可為其傳遞打撈、清除污染等信息，或協調救助行動。
第二十八條 應船舶或其所有人、經營人和代理人請求，在條件允許的情況下，VTS中心可為其提供本規定以外的其他服務。
第六章 法律責任
第二十九條 船舶、設施在VTS水域違反本規定或其他有關水上交通安全法規的，由海事管理機構依法予以處罰或採取強制措施，情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十條 本規定的實施，在任何情況下都不免除船長對本船安全航行的責任，也不妨礙引航員和船長的職責關系，涉及船舶安全的決定權仍在船長。
第三十一條 為避免危及人命、財產安全或危害水域環境的緊急情況發生，船長和引航員在背離本規定有關條款時，應立即報告VTS中心。
第七章 附 則
第三十二條 本規定由重慶海事局負責解釋。
第三十三條 本規定自 年 月 日起實施。
㈣ 先報VTS還是先報船舶動態
先報VTS。
按照相關規定，應當在抵達錨地前1小時向VTS報告錨泊需求。
vts報告完畢之後，再報告船名、船位、船舶類型等船舶動態。
㈤ vts全聚合直播軟體怎麼自定義
1、編輯自定義直播源文本，在各大論壇下載網友共享的直播源，保存文本為tv.txt，同時文本保存的編碼格式為UTF-8，並拷貝到U盤根目錄下。
2、進入VST全聚合直播，會看到直播大分類只有"默認"；把U盤查到盒子USB介面上，再次打開直播，我們會看到"默認"分類下邊多了個"本地頻道"。
㈥ 中華人民共和國船舶交通管理系統安全監督管理規則
第一章總則第一條為加強船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護水域環境，根據《中華人民共和國海上交通安全管理條例》等有關法律、法規，制定本規則。第二條本規則適用於在中華人民共和國沿海及內河設有船舶交通管理系統（以下稱VTS系統）的區域內航行、停泊和作業的船舶、設施（以下簡稱船舶）及其所有人、經營人和代理人。第三條中華人民共和國港務監督機構是全國船舶交通管理系統安全監督管理的主管機關（以下簡稱主管機關）。
主管機關設置的船舶交通管理中心（以下稱VTS中心）是依據本規則負責具體實施船舶交通管理的運行中心。第二章船舶報告第四條船舶在VTS區域內航行、停泊和作業時，必須按主管機關頒發的《VTS用戶指南》所明確的報告程序和內容，通過甚高頻無線電話或其他有效手段向VTS中心進行船舶動態報告。第五條船舶在VTS區域內發生交通事故，污染事故或其他緊急情況時，應通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段立即向VTS中心報告。第六條船舶發現助航標志異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時，應迅速向VTS中心報告。第七條船舶與VTS中心在甚高頻無線電話中所使用的語言應為漢語普通話或英語。第三章船舶交通管理第八條在VTS區域航行的船舶除應遵守《1972年國際海上避碰規則》和《中華人民共和國內河避碰規則》外，還應遵守交通部和主管機關頒布的有關航行、避讓的特別規定。第九條船舶在VTS區域內航行時，應用安全航速行駛，並應遵守交通部和主管機關的限速規定。第十條船舶在VTS區域內應按規定錨泊，並應遵守錨泊秩序。第十一條任何船舶不得在航道、港池和其它禁錨區錨泊，緊急情況下錨泊必須立即報告VTS中心。第十二條船舶在錨地並靠或過駁必須符合交通部和主管機關的有關規定，並應及時通報VTS中心。第十三條VTS中心根據交通流量和通航環境情況及港口船舶動態計劃實施交通組織。VTS中心有權根據交通組織的實際情況對航行計劃予以調整、變更。第十四條船舶在VTS區域內航行、停泊和作業時，應在規定的甚高頻通訊頻道上正常守聽，並應接受VTS中心的詢問。第十五條在VTS區域內航行的船舶和船隊的隊形及尺度等技術參數均應符合交通部和主管機關的有關規定。第四章船舶交通服務第十六條各VTS中心根據其現有功能應為船舶提供相應服務。第十七條應船舶請求，VTS中心可向其提供他船動態、助航標志、水文氣象、航行警（通）告和其它有關信息服務。
VTS中心可在固定的時間或其它時間播發上款規定的信息。第十八條應船舶請求，VTS中心可為船舶在航行困難或氣象惡劣環境下，或船舶一旦出現了故障或損壞時，提供助航服務。
船舶不再需要助航時，應及時報告VTS中心。第十九條為避免緊迫局面的發生，VTS中心可向船舶提出建議、勸告或發出警告。第二十條VTS中心認為必要的時候或應船舶或其所有人、經營人、代理人的請求，可為其傳遞打撈或清除污染等信息和協調救助行動。第二十一條應船舶或其所有人、經營人、代理人的請求，有條件的VTS中心還可為其提供本規則第四章規定以外的服務。第五章法律責任第二十二條對違反本規則的，主管機關依據有關法律、法規和交通部頒布的有關規章給予處罰。第二十三條本規則的實施，在任何情況下都不免除船長對本船安全航行的責任，也不妨礙引航員和船長之間的職責關系。第二十四條為避免危及人命財產或環境安全的緊急情況發生，船長和引航員在背離本規則有關條款時，應立即報告VTS中心。第六章附則第二十五條本規則下列用語的含義：
「船舶」是指按有關國際公約和國內規范規定應配備通信設備及主管機關要求加入VTS系統的船舶。
「VTS系統」是指為保障船舶交通安全，提高交通效率，保護水域環境，由主管機關設置的對船舶實施交通管制並提供咨詢服務的系統。
「VTS區域」是指由主管機關劃定並公布的，VTS系統可以實施有效管理的區域。
「VTS用戶指南」是指由設置VTS系統的主管機關，根據本規則制定頒發的便於船舶加入和使用VTS系統的指導性文件。
「船舶動態報告」是指船舶在某一VTS區域內，按照主管機關的規定通過甚高頻無線電話或其他有效手段向VTS中心進行有關航行動態的報告。
㈦ 遠洋船上包括中日韓的駕駛員常用的英語,報告交管中心,VTS等等常用的英語以及口語! 要求三副以上官職的人回
1、**VTS，this is M/V **，we arrive at VTS report line，my last port**，next port**，my draught**，over 。**交管中心，**船到達VTS報告線，我上一港**，下一港**，吃水**米
2、**VTS，this is M/V **，we supply for anchoring at NO.1 anchorage。**交管中心，我是**船，我們申請在一號錨地拋錨
3、**VTS，we finished with anchoring，my position LAT*，LON*。**交管中心，我是*船，我拋錨完畢，錨位經度*緯度*
4、**VTS，can I go alongside the wharf？*交管中心，我能靠碼頭嗎？
5、**VTS，this is M/V *，we finished with loading，cloud I proceeded to sea？*交管中心，我是*船，我們裝貨完畢，我們能否開航？
6、could I overtake you on youport/stardbord？我能在你左/右舷追越嗎？
7、please keep you course and speed。請保持你的航向和航速。
8、we pass port to port。我們左舷對左舷通過
9、*pilot station，this is
M/V*，we need a pilot。*引航站，我需要引航員。
10、when and where should I take the pilot？我在何時、何地接引航員？
11、you should rece your speed。你應該減速。
12、you should increase your speed。你應該加速。
13、you should altere course to port/starboard 你應該向左/右轉向
14、what's you course and speed？你航向航速是多少？
15、I need 2 tugs。我需要兩艘突托輪。
16、can you read me。你能聽見我嗎？
17、please change to channel **請轉到*頻道。
㈧ VTS船舶報告制的特點與分析
AIS的發展及其前景
2004年11月17日 20:19
國際海事組織(IMO)航行安全分委會第45次會議對修訂的SOLAS公約第五章進行了最後一次審議，修訂後的新五章計劃於2002年7月1日生效。在新五章第20條的船載航行系統和設備的配備要求中，擴大了設備的配備要求，其中較引人注目的是AIS(Automatic Identification System)船載自動識別系統。
1 AIS產生的背景
IMO和各國主管部門通過制定和實施避碰規則，規定強制配備必要的助航設備，建立VTS、船舶報告制度等措施來管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故還是屢屢發生。為了進一步提高船舶安全航行的性能，有關機構和廠商對助航設備進行著不斷的研究和開發，當今通信技術和計算機技術的飛速發展，為這方面的研究和開發提供了技術上的保證，AIS就是依託了這些技術發展而成的。
在以往的海上船舶碰撞事故中，出現過多起由於VHF設備操作問題和語言交流上存在的問題而不能及時溝通和了解對方船舶的信息與操船意圖，最終導致碰撞事故發生的案例。在限制水域或VTS作用區域，控制中心通過無線電話詢問或由船舶用無線電話向控制中心報告而獲得船舶的信息後，再用人工方式將船舶信息輸入VTS監控系統以實現對船舶的跟蹤管理。由於採用人工方式向系統輸入信息，對船舶來往密度較大的VTS作用區域的控制中心來說，不僅工作強度大，而且易出現操作上的差錯，有時因出現盲區而丟失目標。針對上述情況，歐美一些國家在90年代前後，著手開展了用於自動獲得船舶信息和航行狀態技術的探索和研究。
2 AIS的發展過程與現狀
較早的一種方法是基於VHF DSC技術開發而成的，稱為「自動應答系統(TRANSPNDER SYSTEM)」。其基本方法是在70頻道上以DSC方式自動發出詢問信息，接收到詢問信息的接收機(裝在船舶或岸台上的AIS設備)根據詢問方要求的頻道，將本船的識別碼、船名、船位、航向、航速、吃水等信息自動傳給詢問方，這樣便實現了自動應答功能，(其中船舶識別碼和船位信息是必需傳送的，它在設備安裝時已存入；船位信息來自GPS，通過數據介面連接在發射設備上)。在VTS作用區域，岸上設備不斷向周圍區域發出詢問信號，區域內的船舶在接收到詢問信號後便自動依次向岸上設備發回各類信息，這些信息自動輸入VTS設備。VTS控制中心通過VHF將這些信息用廣播方式播發，凡配有這種設備的船舶都可接收到，並可在電子海圖上顯示出來，駕駛人員可在電子海圖上看到周圍船舶的船位、船名、航向、航速等信息。此外，系統還可進行數字通信和語音通信。由於新技術在VTS中的運用，增加了系統的功能，使之成為「增強型VTS」。與此同時，一種在VHF頻道上，用歐洲數字集群標準的技術來實現自動應答功能和通信功能的研究也相當成功。在IMO正式公布AIS的性能標准之前，上述系統已在歐美一些國家得到應用。
IMO很重視這項新技術對安全航行的作用，在1995年11月29日的74SOLAS公約締約國政府會議上，通過了一系列決議，其中的決議9是關於《自動船舶識別應答器／收發系統》。在該決議中，肯定了這種裝置「將極大地提高航行安全性」，並提出：盡快制定該裝置的操作要求和性能標准，審議通過該裝置系統配置的SOLAS公約修正案；同時請國際電信聯盟制定該裝置的技術標准和合適的頻率。1996年，在IMO航行安全分委會42次會議上，審議了技術小組提交的《使用VHF DSC技術的船用自動識別系統裝置》的性能標准草案，並將該系統簡稱為「AIS」；同年，在海安會的67次會議上同意把AIS作為今後需實行的方案來考慮。1997年IMO的航行安全分委會舉行了43次會議，會上通過了《關於全球船載自動識別系統(AIS)性能標準的建議案》。這次會議簡報對AIS的功能作了描述，稱該系統「滿足以下需要：①船對船模式的避碰；②港口國獲得船舶和它所運貨物的信息；③作為VTS的工具」。1998年IMO的海安會批准了該建議案。1999年航行安全分委會45次會議最後確定了對SOLAS公約第五章的修訂(按程序，「新五章」需在2000年12月海安會的73次會議上通過最後批准)，並確定了航行於國際航線的300總噸以上船舶和公約國航行於國內航線的500總噸以上的船舶，將從2002年7月1日起到2008年7月1日分階段執行配備AIS設備的規定。
為了規范和統一系統技術標准和頻率資源的合理使用，國際電信聯盟(ITU)曾於1992年出台了建議案ITU—RM.825。 WRC—97(1997年世界無線電行政大會)批准將VHF87和88頻道拆為單工頻道，其中的161.975MHz為AIS1頻道，162.025MHz為AIS2頻道。國際電信聯盟無線電通信第八研究組經過激烈的討論後，在1998年提出了一份《海上VHF波段使用TDMA的船用自動識別系統(AIS)的技術特性》的建議案，該建議案採用SOTDMA系統用於船舶間的航線監督及安全、船舶報告、VTS應用等，並已被IMO所採納。
3 AIS基本功能與技術特點簡介
(1)系統工作特點：
●在所有區域內自主和連續工作；
●由交管監視中心指配工作模式，以便於主管部門控制數據傳輸的間隔和時隙；
●數據的傳輸響應來自於船舶或主管部門的問詢，有輪詢和受控兩種模式。
(2)系統傳輸的靜態信息：IMO編碼(如有)、呼號和船名、船的長度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。
(3)系統傳輸的動態信息：船位、國際協調時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態、轉向率、橫傾角(選用項)、縱傾和橫擺(選用項)。
(4)系統傳輸的航行相關信息：船舶吃水、危險貨物類型、目的港和預計到達時間、航行計劃(選用項)、簡明的安全信息。
(5)技術特點：AIS採用OSI(Open Systems Interconnection)工作模型，無線傳輸的帶寬為25kHz或12.5kHz(見ITU—RM.1084)，調制採用GMSK方案，數據編碼為NRZI方式，數據傳輸的比特率為9600b／s。
4 AIS的發展前景
從AIS的基本功能和技術特點看，該系統為船舶航行安全和航行管理提供了一種新型而有效的手段。據國外有關部門在1999年作的統計和預測，AIS的發展雖比ECDIS(電子海圖顯示與信息系統)起步晚十年左右，但它的發展速度已大大超過ECDIS，今後若干年將保持這種發展趨勢。從IMO的方面看，AIS的強制配備要求將先於ECDIS，如無意外情況，新的SOLAS公約修正案將在2000年底被正式通過，這就意味著2002年的7月1日將進入配備AIS設備的實施期。
74SOLAS公約的88年修正案對公約的第四章(無線電通信)作了重大修正，提出了航運界人所皆知的GMDSS計劃。GMDSS計劃的實施帶給航運界和各管理部門的影響是巨大的。將要實施的AIS計劃中，設備的規模和費用上雖比不上GMDSS，但其對船舶航行安全和航行安全管理的作用卻是十分重要的。
太多了，你自己搜吧
㈨ 船舶交通管理系統 vts怎麼呼叫
VHF16頻道呼叫VTS或者交管中心。