❶ 天津的污水處理廠屬於什麼部門管
污水處理廠有的是私營的！你得先確定它是不是私營的！如果不是私營的，那應該是市政管的！
❷ 中鐵單位有多少局都分布在哪，子公司在哪
中國中鐵股份有限公司（簡稱：中鐵）下屬二十五個工程局。名稱及總部所在地如下：
中鐵一局（陝西省西安市）、中鐵二局（四川省成都市)、中鐵三局（山西省太原市）、中鐵四局（安徽省合肥市）、中鐵五局（貴州省貴陽市）、中鐵六局（北京市）、中鐵七局（河南省鄭州市）、中鐵八局（四川省成都市）、
中鐵九局（遼寧沈陽市）、中鐵十局（山東省濟南市）、中鐵十一局（湖北省武漢市）、中鐵十二局（山西省太原市）、中鐵十三局（天津市）、中鐵十四局（山東省濟南市）、中鐵十五局（北京市）、中鐵十六局（北京市）、中鐵十七局（山西省太原市）、
中鐵十八局（天津市）、中鐵十九局（北京市）、中鐵二十局（陝西省西安市）、中鐵二十一局（甘肅省蘭州市）、中鐵二十二局（北京市）、中鐵二十三局（四川省成都市）、中鐵二十四局（上海市）、中鐵二十五局（廣州市）。
中鐵各局的資產利潤情況，詳見下表（2017年數據）：
中國中鐵股份有限公司成立於1950年3月，總部位於北京，是一家集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。
(2)天津交通器材廠屬於哪個局擴展閱讀：
中國中鐵股份有限公司下屬二十五個局的發展歷程。
1、中鐵一局
中鐵一局的前身是鐵道部西北鐵路干線工程局。1950年5月1日，為適應西北鐵路建設的迫切需要，經中央人民政府政務院批准：鐵道部西北鐵路干線工程局在甘肅天水成立，擔負著搶修寶天線，修建天蘭線以及蘭新線的艱巨任務。
1952年改為鐵道部新建鐵路工程總局第一工程局，局址遷至甘肅省蘭州市；1958年改為鐵道部烏魯木齊鐵路局，局址遷至新疆烏魯木齊市；1963年改為鐵道部西北鐵路工程局；1966年改為鐵道部第一工程局；1970年並入交通部，為交通部第一工程局；
1974年恢復為鐵道部第一工程局，局址遷至陝西省西安市；1984年，為進一步搞活鐵路施工企業，使鐵路企業逐步轉變為相對獨立的經 濟實體，鐵道部決定將鐵道部第一工程局改稱為鐵道部第一工程公司；
1985年，根據鐵道部的決定，恢復鐵道部第一工程局的名稱；2000年，鐵道部第一工程局改制為中鐵一局集團有限公司，一直到如今。
2、中鐵二局
中鐵二局集團有限公司的前身是西南鐵路工程局，成立於1950年，局址設在重慶，主要負責西南鐵路的勘測設計、施工和運營工作，是新中國誕生後最早建立的國有大型鐵路施工企業之一，並且修建了新中國第一條鐵路—成渝鐵路。
1958年3月1日，局機關遷駐貴陽市，同年5月7日正式更名為鐵道部第二工程局。
1978年12月，根據鐵路建設發展規劃和調整施工力量布局的需要，鐵道部決定，鐵道部第二工程局分成第二工程局、第五工程局。分建後的鐵二局機關設在成都市，1984年10月1日，鐵二局更名為鐵道部第二工程公司，1985年按鐵道部要求恢復更名為鐵道部第二工程局。
1994年，建設部、鐵道部相繼 確定鐵道部第二工程局為建立現代企業制度試點單位，正式開始企業改制工作。1998年6也1日，成功改制為中鐵二局集團有限公司，一直到如今。
1999年9月24日，中鐵二局集團有限公司作為主發起人，聯合鐵道部寶雞橋梁廠、成都鐵路局、鐵道部第二勘測設計院、西南交通大學四家單位發起設立了中鐵二局股份有限公司。2001年5月8日，中鐵二局成功在上交所上市，成為中國鐵路系統下第一家獨立上市的公司。
3、中鐵三局
中鐵三局集團成立至今經歷了半個世紀的風雨歷程，從小到大，從弱到強，逐步發展壯大，機構名稱幾經調整變更：1952年4月1日，為了適應新建東北林區鐵路建設的需要，鐵道部決定組建鐵道部庫圖段鐵路工程處，這是中鐵三局集團的前身。地址設在內蒙古自治區牙克石鎮。
1953年1月，庫圖段鐵路工程處擴建為鐵道部新建鐵路工程總局第十工程局。1954年1月，第十工程局改為哈爾濱鐵路管理局牙克石工程分局。1955年1月，哈爾濱鐵路管理局牙克石工程分局改稱為鐵道部新建鐵路工程總局第七工程局。
1955年8月，第七工程局縮編為鐵道部新建鐵路工程總局東北森林鐵路工程處。1956年1月，處址由內蒙古自治區牙克石鎮遷入河北省承德市。1958年4月，東北森林鐵路工程處改稱為鐵道部東北鐵路工程處。處址設在黑龍江省哈爾濱市。
1958年鐵路實行工程和運輸管理合一的管理體制，同年12月鐵道部決定將東北鐵路工程處改稱為鐵道部海拉爾鐵路工程局。局址設在內蒙古自治區海拉爾市。
1961年1月，海拉爾鐵路工程局改設為鐵道部東北鐵路工程局。1963年局址由海拉爾遷入哈爾濱市。1968年6月1日，鐵道部決定按數字序號設置工程局，即將東北鐵路工程局改稱為鐵道部第三工程局。1972年4月，局址由哈爾濱市遷入山西省太原市至今。
1970年7月，鐵道部與交通部、郵電部所屬郵政部分合並，成立新的交通部，鐵路由交通部領導。鐵道部第三鐵路工程局改稱為交通部第三鐵路工程局。1975年1月，國家恢復成立了鐵道部，5月1日交通部第三鐵路工程局改稱為鐵道部第三工程局。
1984年11月，為進一步搞活鐵路施工企業，使鐵路企業逐步轉變為相對獨立的經濟實體，鐵道部決定將鐵道部第三工程局改稱為鐵道部第三工程公司。1985年9月1日，根據鐵道部的決定，恢復鐵道部第三工程局的名稱。2000年11月28日，鐵道部第三工程局改制為中鐵三局集團有限公司至今。
4、中鐵四局
說起中鐵四局的歷史，最早可以追溯到建國初期的1950年。
當年11月，為保障戰時軍需運輸，中央軍委、鐵道部以東北鐵路特派員辦事處工程總隊為主體、從全國各鐵路局抽調部分骨幹力量，正式組建中國人民志願軍鐵道工程總隊，跨過鴨綠江，承擔京義（平壤-新義州）、定清（定州-清水）鐵路線的搶修任務。
1953年11月，鐵道工程總隊順利完成任務凱旋迴國。此後，經過鐵道部西北鐵路工程局（咸陽）和鐵道部華北鐵路工程局兩部分11次較大規模分立、組合的機構演變，至1965年1月，以福州鐵路局工程指揮部調入華北鐵路工程局為標志，基本形成了鐵道部第四工程局的主體。
1966年8月，鐵道部華北鐵路工程局正式更名為鐵道部第四工程局；為貫徹執行西南三線鐵路建設的國防戰略，經過20天的千里搬遷，局機關從繁華的北京市遷址雲南省富源縣。
1970年6月，鐵道部第四鐵路工程局與鐵道部第四設計院合並，組建新建制的鐵道部第四鐵路工程局，機關設址湖北省武漢市。
1974年1月，交通部第四鐵路工程局電氣化工程處調出與交通部電務工程總隊、交通部第三鐵路設計院電氣化設計處合並，組建交通部鐵路電氣化工程局，機關設址北京市。
1977年1月，鐵道部第四工程局按原局、院建制重新組建鐵道部第四工程局和鐵道部第四設計院；同年3月7日，新建的局、院就地分開辦公；經過3個月的搬遷，鐵道部第四工程局在安徽省合肥市新址正式辦公，此後便在合肥落地生根發家。
1984年10月，鐵道部第四工程局在「撥改貸、利改稅」的改革中，更名為鐵道部第四工程公司，成為具有法人資格、獨立經營、自負盈虧的經濟實體。1985年9月，鐵道部第四工程公司又更名為鐵道部第四工程局。
2000年6月28日，鐵道部第四工程局在與鐵道部正式脫鉤的基礎上，由中國鐵路工程總公司和中鐵四局集團有限公司職工持股會作為兩個投資主體，設立中鐵四局集團有限公司，注冊資本9.6億元。
這之後，中國中鐵股份有限公司多次為中鐵四局增資，截止目前中鐵四局的注冊資本已躍升為45.6億元人民幣。
5、中鐵五局
與中鐵二局相同，中鐵五局的前身也是成立於上世紀50年代的西南鐵路工程局。
1979年1月1日，據鐵道部黨組1978年12月1日通知，鐵道部第二鐵路工程局分建為第二、第五兩個工程局。分建後的鐵五局機關駐貴陽。
1984年10月1日，根據鐵道部通知，鐵道部第五工程局改為鐵道部第五工程公司。1985年9月1日，恢復鐵道部第五工程局名稱。1999年12月29日，根據中國鐵路工程總公司批復，原鐵道部第五工程局改制為中鐵五局（集團）有限公司。
2000年元月12日，中鐵五局(集團)有限公司正式掛牌成立。同年6月前，所屬11個工程處由局出資和本單位職工持股會出資，相繼改制為子公司。各子公司建立股東會、董事會、經理層，並建立公司基本管理制度。2001年，中鐵五局與鐵道部正式脫鉤，全面走向市場。
6、中鐵六局
中鐵六局集團有限公司成立於2004年1月6日，由原屬北京鐵路局的北京鐵路建設集團有限公司、太原鐵路建設集團有限公司，原屬呼和浩特鐵路局的呼和浩特鐵路建設（集團）有限責任公司和原屬中國鐵路工程總公司的豐台橋梁工廠四家企業重組而來。
2007年並入中國鐵建股份有限公司，成為旗下全資子公司。
7、中鐵七局
2003年12月，為了實現鐵路行業的主輔分離，重組鐵路施工資源，原鄭州鐵路建設集團有限公司、武漢鐵路建設集團有限公司、洛陽鐵路工程有限公司、襄樊鐵路工程有限公司、安康鐵路工程有限公司、中鐵一局集團第三工程有限公司6家企業經過資產重組後，設立了中鐵七局集團有限公司。
2007年中鐵七局並入中國中鐵股份有限公司。
8、中鐵八局
中鐵八局集團有限公司由原成都鐵路工程集團、昆明鐵路建設集團、成都橋梁廠重組而成，於2003年12月31日注冊成立。2007年中鐵八局並入中國中鐵股份有限公司，成為旗下全資子公司。
雖然重組後的時間只有短短的十幾年，但其歷史卻可以追溯到上個世紀50年代初成立的鐵道兵第六師。1952年5月20日，鐵道工程第六師的前身鐵道工程第六師在貴州成立，由第49師第146團、第50師第150團、第51師第152團合編，從遵義、獨山、鎮遠三個軍分區抽調人員組成師部。
1953年參加抗美援朝戰爭。同年9月，由鐵道工程第六師改稱為鐵道兵第六師，並於1954年4月8月回國，參加寶成鐵路、鷹廈鐵路建設。1978年，改建為成都鐵路工程局，也即中鐵八局核心部分的成都鐵路工程集團前身。
9、中鐵九局
中鐵九局是由原沈陽鐵路局所屬的沈陽鐵路工程建設集團有限公司、沈陽鐵路局錦州工程（集團）有限責任公司和沈陽鐵路局吉林建設工程集團有限公司三家施工企業重組而成，於2003年在沈陽正式掛牌成立。
10、中鐵十局
中鐵十局集團有限公司是通過變更「濟南鐵路工程（集團）有限責任公司」名稱的方式重組設立的，其前身為濟南鐵路局工程處，成立於1953年1月1日，由濟南鐵路局原工務施工管理處和濟南鐵路局各分局工程隊整合而成。
2003年12月26日，根據國資委、鐵道部有關要求，在原濟南鐵路工程（集團）有限責任公司、中鐵三局集團第三工程有限公司、中鐵四局集團第三工程有限公司基礎上成立中鐵十局集團有限公司。
11、中鐵十一局
中鐵十一局的前身是中國人民解放軍鐵道兵第一師，創建於1948年7月，1984年1月奉命集體轉業，改編為鐵道部第十一工程局。1999年12月與鐵道部脫鉤，隨中國鐵道建築總公司整體先後歸中央企業工委、國資委領導，更名為中鐵第十一工程局。
2001年8月改制為中鐵十一局集團有限公司。
12、中鐵十二局
中鐵十二局前身為鐵道兵第二師，最早歷史可以追溯到組建於1940年的冀魯邊區回民支隊，部隊時期先後參加過抗日戰爭、解放戰爭、抗美援朝、援越抗美、對越自衛反擊作戰。
1984年集體轉工改編為鐵道部第十二工程局，1998年改制更名為中鐵十二局集團有限公司，2000年劃歸中央企業工委管理，2003年歸屬國務院國資委管理，2008年隨同中國鐵建整體上市。
13、中鐵十三局
中鐵十三局，前身為1948年8月成立的東北鐵道縱隊，1951年2月參加抗美援朝，1953年11月回國。1950年8月，鐵道兵團進行縮編，正式成立鐵道兵團第三師，轄第3、第13橋梁團和第23線路團。1953年9月後改稱鐵道兵第三師，轄第7、第8、第9團。
1954年6月鐵道兵整編，師轄5個團，分別為第11團—第15團。1984年1月改名鐵道部第十三工程局，2000年歸屬中央企業工委序列，更名中鐵13局；2001年改製成立中鐵十三局集團有限公司。
14、中鐵十四局
中鐵十四局集團有限公司前身是鐵道兵四師，1951年6月20日成立，由直屬橋梁團為基礎組建。1951年6月下旬，根據中央軍委指示，鐵道兵團以直屬橋梁團為基礎組建第四師，下轄第4、第14橋梁團和第24線路團。
1953年9月後改稱鐵道兵第四師，轄第10、第11、第12團。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個團，分別為第16團—第20團。1984年1月奉命集體轉業並入鐵道部。1986 年 10 月經工商行政管理局注冊為鐵道部第十四工程局。1999 年 12 月與鐵道部脫鉤並更名為中鐵第十四工程局。
2001年9月企業改制後，更名為中鐵十四局集團有限公司，此後一直沿用此名稱至今。
15、中鐵十五局
中國鐵建十五局集團公司其前身是中國人民解放軍鐵道兵第五、六師合編後的第五師。於1984年1月奉國務院、中央軍委命令集體轉業並入鐵道部，稱為鐵道部第十五工程局。
2001年4月，按照國有企業建立現代企業制度的要求，正式改為中鐵十五局集團有限公司。2007年，正式並入中國鐵建股份有限公司，成為旗下全資子公司。
16、中鐵十六局
中國鐵建十六局集團前身是中國人民解放軍鐵道兵第十一師和第十三師，成立於1952年。1981年合並為鐵道兵第十一師，是當年鐵道兵的「首都師」，1984年集體改工並入鐵道部，改稱鐵道部第十六工程局。
2000年歸屬中央企業工委管理，更名為「中鐵第十六工程局」。2002年改制為中鐵十六局集團有限公司，2003年國資委成立後，歸屬國務院國資委管理。2008年3月，作為中國鐵建旗下的大集團公司之一，隨同整體成功上市。
17、中鐵十七局
中鐵十七局集團前身為組建於 1952 年的中國人民解放軍鐵道兵第七師，1984年初集體轉業並入鐵道部，1985年11月25日，更名為鐵道部第十七工程局。
2000年與鐵道部脫鉤，劃歸中央企業工委序列；2001年，成立為中鐵十七局集團有限公司。2007年，並入中國鐵建股份有限公司。
18、中鐵十八局
中鐵十八局集團有限公司是由原中鐵第十八工程局整體改制組建，其前身是鐵道兵第八師，始建於1958年10月，1981年3月鐵道兵十四師合編到鐵八師，1984年1月集體轉業並入鐵道部，改稱為鐵道部第十八工程局。
1999年9月歸屬中央企業工委，改稱中鐵第十八工程局，2003年3月，歸屬國資委管理，改稱中鐵十八局集團有限公司，2008年3月隨中國鐵建整體上市。
19、中鐵十九局
中鐵十九局前身是中國人民解放軍鐵道兵第九師，組建於1949年。1984年1月改編並入鐵道部，稱鐵道部第十九工程局。1999年12月與鐵道部脫鉤，劃歸中央企業工作委員會管理，改稱中鐵第十九工程局。
2001年12月26日，正式改制為中鐵十九局集團有限公司。2007年，並入中國鐵建股份有限公司，成為旗下全資子公司。
20、中鐵二十局
中鐵二十局前身是鐵道兵第十師，創建於1949年新中國成立之期。1984年1月執行國務院和中央軍委命令改工並入鐵道部，稱鐵道部第二十工程局。1999年8月更名為中鐵第二十工程局。2002年3月企業改製成立中鐵二十局集團有限公司，此後該名稱一致沿用至今。
2007年，並入中國鐵建股份有限公司。
21、中鐵二十一局
2004年3月，根據中國鐵道建築總公司的要求，將蘭州鐵路建設集團有限責任公司、烏魯木齊鐵路工程（集團）有限責任公司、中鐵二十局集團第三工程有限公司進行重組整合成一個新的大型國有控股企業，這個企業就是中鐵二十一局。
由於集團公司選址在甘肅蘭州，因此工商營業執照系由蘭州鐵路建設集團有限責任公司的營業執照變更而來。2007年中鐵十一局整體並入中國鐵建股份有限公司。
22、中鐵二十二局
中鐵二十二局的前身是中鐵工程有限公司，成立於1998年7月8日。
2004年，按照國資委和鐵道部的相關要求，將中鐵工程集團有限公司、哈爾濱鐵路建設集團有限責任公司、中鐵十七局集團第五工程公司和中鐵十八局集團第四工程有限公司整合重組成一個新的大型公司，即中鐵二十二局集團有限公司。
之後，中鐵二十二局並入中國鐵建股份有限公司，成為旗下全資子公司。
23、中鐵二十三局
中鐵二十三局成立於2004年3月，由中國鐵道建築總公司以齊齊哈爾鐵路建設集團有限公司凈資產，中鐵十四局集團有限公司以中鐵十四局第一工程有限公司凈資產，中鐵十五局集團有限公司以中鐵十五局第三工程有限公司凈資產對原中鐵路橋集團有限公司進行增資整合組成。
2007年中鐵二十三局並入中國鐵建股份有限公司，成為旗下獨資企業。
24、中鐵二十四局
中鐵二十四局集團有限公司成立於2004年3月16日，由原上海鐵路建設（集團）有限公司、福建鐵路建設（集團）有限公司和南昌鐵路工程（集團）有限公司三家集團整合重組而成，總部設在上海。
2007年並入中國鐵建股份有限公司，成立旗下全資子公司。
25、中鐵二十五局
中鐵二十五局集團有限公司成立於2004年，由原廣州鐵路工程（集團）有限責任公司、柳州鐵路工程（集團）有限公司、中鐵十五局集團第一工程有限公司三家一級施工總承包企業重組而成。
2007年並入中國鐵建股份有限公司，成立旗下全資子公司。
❸ 天津電視機一廠屬於什麼局管轄
應名為天津通信廣播公司電視機一廠，位於天津市南開區紅旗路332號附近。於1948年12月1日在天津工商局注冊掛牌成立，所以隸屬於天津市工商局管轄。
❹ 鐵路的鐵路局相關
車務段：是管理車站和車站工作人員的，一般一等和特等車站成立直屬站，二等及其以下由車務段管轄。
機務段：是管理和維護火車機車和機車司機的集合與派班地點，內勤工作地點。
工務段：鐵路路軌、鐵路線路改造和維護維修管理單位。
電務段：鐵路信號設施維護維修管理單位。
客運段：鐵路客運服務單位。
車輛段：鐵路列車車輛設備維護維修管理單位。
房產生活段：鐵路單位、鐵路居民區房屋建築，供暖、管道維修單位。管理鐵路公寓及其他生活單位。鐵路建築施工及鐵路房屋建築物大維修及管理。居民區供水。
供電段：鐵路單位民用照明電，電力機車動力電的輸送和供應。
工務機械段：即以前的大修段，路軌、鐵路線路的大型維護和維修，路軌鋪設單位。
動車段：為適應鐵路跨越式發展戰略部署，在部分地區設有動車段，主要檢修動車組列車。全國有北京動車段、上海動車段、武漢動車段、廣州動車段、成都動車段、西安動車段、沈陽動車段、福州動車段、鄭州動車段9個動車段。 鐵路「軍銜」等級分為四等：
車站：車務段長，特、一、二等站長、黨委書記的帽箍為紅色三道黃線條，肩章都是一星三杠；車間主任和三等站以下站長的帽箍為二道黃線條，肩章是一星二杠；客、貨值班員（班組長）的帽箍為一道黃線條，肩章則是一星一杠。列車：段長、黨委書記的帽箍為紅色，三道黃線條，肩章為一星三杠；車隊長、車間主任、指導車長的帽箍為紅色，二道黃線條，肩章是一星二杠；列車長的帽箍為紅色，一道黃線條和運轉車長的肩章均是一星一杠。
機務：段長、黨委書記的帽箍為紅色、三道黃線條，肩章是一星三杠；車間主任、車隊長、指導員為一星二杠；司機是一星一杠。
其他一般職工的帽箍為單色，肩章則只有一星，以上標志是按工種規定的顏色有區別。
肩章樣式共分為三種，按不同季節佩帶，寬型肩章板為冬春季，窄型肩章板為秋季，軟肩章為夏季使用。 1871年9月，在上海成立滬局（留美預備學堂），1872-1875年官派四批幼童赴美留學（詹天佑為第一批），在國外培養鐵路人才。
1888年秋，在北洋武備學堂成立鐵路班，開創了在國內培養鐵路人才的先河。
1896年5月，中國第一所鐵路學堂--山海關北洋鐵路官學堂（今日西南交通大學前身）建立。
1909年9月，中國第一所專門培養管理人才的高等學校和中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地——北京鐵路管理傳習所（現北京交通大學前身）在北平府右街成立。
1918年2月，為解決鐵路沿線員司子女就學問題，在北京成立「鐵路同人教育會」。同年10月，即先後成立八所扶輪小學、一所扶輪中學。
1921年2月交通部直轄的上海工業專門學校（前身為1896年9月成立的南洋公學，即今日之上海交大、西安交大）、唐山工業專門學校（前身為山海關北洋鐵路官學堂，現為西南交通大學）、北京鐵路管理學校（前身為1909年9月成立的北京鐵路管理傳習所，即今日之北京交通大學）合並為交通大學。
1921年5月，成立鐵路職工教育委員會，並在京漢、京秦、京綏、津浦四路開設職工補習學校。
1928年11月，正式成立鐵道部。
1938年1月，鐵道、交通兩部合並為交通部。
1949年1月中共中央軍委電令成立鐵道部，
1949年7月起在鐵道部人事局設教育處，下設職工教育、職工子弟教育兩課（大學有部長直接領導）。
1950年3月鐵道部成立教育局。1950年，著名橋梁專家茅以升就任北方交通大學校長，毛澤東題寫校名。
我國鐵路的第一所職業技術學校是1899年在河北昌黎開辦的電報學堂；第一所職工學校是1909年4月在焦作車站成立的道清鐵路工匠夜學所；第一所員工子弟學校是1898年成立的東清鐵路哈爾濱香坊第一學校；第一所扶輪小學是北京伏論第一高等小學，1918年7月在北京西城冰窖胡同成立；第一所扶輪中學是天津扶輪中學，1918年10月在天津呂緯路成立。到1949年解放前夕，共有中學15所，在校生640人，小學205所，在校生7.69萬人。 中國的鐵路等級，傳統鐵路時代簡單明了，高鐵時代很復雜了。
1、綜合等級：高鐵級、國鐵Ⅰ級等。國鐵Ⅰ級以下的，一般人了解的興趣低。
2、時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大檔次。
3、客貨等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。
綜合等級體系最復雜，大級別、小級別一批：高鐵級；國鐵Ⅰ級（內部分化很多）；國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。 速度等級只是鐵路等級中的速度類型，不等於鐵路等級。鐵路等級和車站等級都包括運量等。
兩檔法：普通鐵路—捷運鐵路（包括快速和高速）。
三檔法
中國鐵路建設的官方宣傳採用簡單的三檔法，因為鐵路建設需要大眾記憶。分：高鐵（高速鐵路）、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速鐵路）。2015年2月12日新聞稿「鐵總：2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市」報道 ：會上中國鐵路總公司宣傳部負責人表示，預計到2015年末，中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上，快速鐵路網將達4萬公里以上。這種介紹里明確區分了高鐵—快鐵—普鐵。其實，高鐵快鐵的立項名稱就不同。
又如東南亞各國也採用三檔法，分常速、中速鐵路、高速。
八檔法
國際上專家們的學術研究劃分速度為：時速140公里以下稱為常速；時速140~160公里稱為快速；時速160~200公里稱為准高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速；時速600公里以上稱為特高速；時速1000公里以上稱為音速；時速1260公里以上稱為超音速。有的專家需要細分以詳細研究。比較：音速、超音速的，在三檔法里屬於超級高鐵。 「馬斯克的超級高鐵或先在亞洲建成」報道：2013年，Elon Musk提出超級高鐵計劃，他認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客。
另外，2015-4-17「日本超導磁懸浮列車創時速590公里新紀錄」報道：日本山梨磁懸浮試驗線今後將轉為運營線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高運營速度定為每小時505公里。東京品川站至名古屋站之間的路段預定在2027年開始運營。 ▲我國第一列編組最長的旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟卧和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。從北京站始發，經過1229公里的長途跋涉，運行17小時32分，正點到達武昌站，並且順利返回北京，試驗取得圓滿成功。
▲我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車掛有硬座、硬卧和軟卧車廂等25節，全長600多米。
▲我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。
▲我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程為4980公里。
▲我國行駛時間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車，全程耗時為68小時32分鍾。
▲我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發站直達終點站。
▲「東方快車」第一次到中國。「東方快車」於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。
▲我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬卧車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。
▲我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試制，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修周期和使用壽命都顯著延長。
▲我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。
▲我國首列全卧鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽間的53/54次特快直達旅客列車，沿途各站不辦理乘降。
▲我國首輛雙層卧鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比國內普通單層卧鋪車多20個鋪位，增加定員33%。卧鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。
▲我國首輛准高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。
▲我國第一列准高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名為「春光號」的准高速列車最高運行時速可達183km/h。
▲2009年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。
▲2011年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。 1、中國第一台內燃機車
中國第一台內燃機是於1958年9月9日在長辛店機車車輛修理工廠誕生。和蒸汽機車相比，內燃機車具有耐用、經濟、效率高等特點。中國製造的這台內燃機車是用電氣傳動，機車自重60噸，牽引能力為600匹馬力，每小時最高車速為85公里。機車的3萬多件配件全部是中國製造。
2、我國第一條沙漠電氣化鐵路
包（頭）蘭（州）鐵路迎水橋至干塘段
3、中國第一位鐵路專家——詹天佑
1905到1909年的4年間，詹天佑主持建造第一條完全由中國人勘測、設計、施工的鐵路——京張鐵路，而且還發明了列車的自動掛鉤。
4、中國第一台電力機車製造
中國鐵路電力機車的研製始於1958年，當時試制出引燃管式第一台電力機車。1965年開始試用硅整流器代替引燃管，又經不斷改進，製成韶山型電力機車。
5、中國第一條電氣化鐵路
中國第一條電氣化鐵路是陝西寶雞到四川成都的寶成鐵路。鐵路全長676公里，電氣化改造工程於1958年6月動工，1975年7月1日完工，全線正式通車。
6、中國第一條新建鐵路
新中國成立後新建的第一條鐵路是西起成都、東到重慶的成渝鐵路。這條鐵路全長505公里，1950年6月開工，1952年7月1日全線通車。鐵路的修建完全採用國產器材，從而結束了中國沒有一條鐵路不是向外國借款、向外國購買材料建築而成的歷史。
7、中國第一條復線電氣化鐵路
中國第一條復線電氣化鐵路是東起石家莊市，西至太原市的石太線。鐵路全長235公里，1974年10月動工，1982年9月29日全線正式通車。
8、中國第一條中外合資鐵路
1993年3月，中國第一條中外合資鐵路－－深圳平（湖）南（頭）鐵路建成通車。平南鐵路東起廣（州）深（圳）鐵路的平湖車站，西到深圳市南頭鎮，連接蛇口、赤灣、媽灣三大港口，全長50．2公里。
9、中國第一條技術先進的現代化鐵路
中國第一條技術先進的現代化鐵路－－大秦鐵路，於1992年12月21日全部建成通車。大（同）秦（皇島）鐵路全長653公里，1985年1月開工興建，是中國第一條技術先進的雙線電氣化萬噸重載單元運煤專用鐵路，也是世界上載重量最大的鐵路。該鐵路聚集著國際上70年代末、80年代初的許多先進技術。
10、中國第一條准高速鐵路及第一條高速電氣化鐵路
中國第一條准高速鐵路－－廣深准高速鐵路，於1994年12月建成通車。這條鐵路西北起廣州東站，東南至深圳站，貫穿廣州、增城、東莞、深圳4個城市，全長147公里。1993年12月，廣深線電氣化改造工程工。1998年5月28日，廣深高速電氣化鐵路全線建成，成為中國第一條高速電氣化鐵路，時速為200公里。
11、中國第一家鐵路集團企業
中國第一家鐵路集團企業－－廣州鐵路（集團）公司於1993年2月8日成立。廣州鐵路（集團）公司由原廣州鐵路局改建。集團公司由17家核心層企業、緊密層企業、半緊密層企業和鬆散層企業組成。
12、中國第一條地下鐵道
中國第一條地下鐵道是北京地下鐵道一期工程。北京地鐵一期工程於1965年7月1日動工，1981年9月15日正式運營。工程東起北京站，途經崇文門、前門、宣武門、南禮士路等17個站，向西至蘋果園，全長23．6公里。
13、海拔最高的凍土隧道
青藏線 海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道
14、世界上海拔最高的鐵路車站
位於青藏線 海拔5068米的唐古拉站
15、中國第一條客貨共線快速鐵路
向莆鐵路又名（南）昌福（州）鐵路，為中國第一條國家一級快速客貨共線鐵路干線，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，正線全長632.359公里。設計時速200公里，預留250公路，貨運時速160公里。
❺ 汽車零部件廠
長春汽車研究所
（一汽集團技術中心）
長春汽車規劃設計研究院
吉林大學汽車工
程學院
長春長鈴集團有限公司
天合富奧商用車轉向器（長春）公司
長春一
東離合器股份有限公司
富奧汽車零部件有限公司散熱器分公司
長春一汽四環汽
車股份有限公司車輪分公司
長春海拉車燈有限公司
一汽光洋轉向裝置有限公司
長春市汽車行業協會
富奧汽車零部件公司緊固件分公司
偉世通
Visteon
Corporation
德爾福汽車系統公司
W
AI-
暢博電子
美國美鋁亞洲有
限公司
羅孚集團
Mg Rover Group
德國大陸特威斯
博世（中國）投資有限公司
佛
吉亞中國代表處
法雷奧中國采購中心
印度
LUCUS-TVS
Magna
Donnelly
美國德納公司
日本住友電裝
美國江森自控有限公司
ESSEC
采購研究中心
寧波天普汽車部件
有限公司
上海海立（集團）股份有限公司
上海交大中京鍛壓有限公司
AMTEK
PRECISION
ENGINEERING
常州市東宇汽車電器電機有限公司
玉環縣振奮汽車配件
廠
南京汽車鍛造有限公司
江蘇亞太鋁業有限公司
李
瑞安市超盾機動車部件公司
超聖實業（上海）有限公司
溫州市中鵬車鏡有限公司
溫州市東風橡膠有限公司
嘉
善新亞汽摩制動有限公司
寧波喬士橡塑有限公司
上海紫燕模具有限公司
牧野機床
（中國）有限公司
青島環力密封有限公司
奧利國際有限公司
上海精元重工機械有
限公司
中國南車資陽機車廠鍛壓分廠
中國航空技術進出口廣州公司
宏勁汽配
上海萬泰汽車零部件有限公司
上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠
天津順威電器有
限公司
盛復工業股份有限公司
浙江萬豐車業有限公司
上海耀華
大中新材料有限公司
吳江市新亞金屬製品有限公司
蘇州明志鑄造有限公司
中國第
一汽車集團進出口公司
萊州魯達轎車配件有限公司
山東東營信義汽車配件有限公司
寧波永泰特種橡膠製品廠
哈爾濱市東安利民橡膠有限公司
揚州嶸泰工業發展有限公司
寧波興亞橡塑集團有限公司
柳州五菱汽車有限公司
江蘇飛船股份有限公司
湖州德
宏汽車電器系統有限公司
寧波雙林集團股份有限公司
寧波東睦新材料股份公司
瑞
安市大明車輛電器有限公司
常州中瑞汽車配件有限公司
杭州星光機械有限公司
龍
口海盟機械有限公司
上海惠亞電子有限公司
安徽省微威膠件有限公司
慈溪輕飛特
操縱索有限公司
溫州豐迪接插件有限公司
慈溪市雷自達電器有限公司
惠州惠達電
子有限公司上海分公司
丹陽市永久燈具廠
江西長力汽車彈簧股份有限公司
寧波天
龍電子公司
海寧市宏泰經貿發展有限公司
北京盛盈合金屬材料有限公司
瑞安市雙
秀汽車配件廠
瑞安科申汽車電器廠
開德阜物流
(
上海
)
有限公司
浙江俊爾新材料有
限公司
中國一汽遼源汽車電器製造有限公司
寧波凱爾汽車電器有限公司
揚州市邗
江宏大汽配五金廠
瑞安市日正汽車部件有限公司
浙江新潮實業有限公司
武漢市東
江汽車配件製造有限公司
台州宏利汽車零部件有限公司
青島麥迪紳鑄鍛工業有限公
司
上海十丈青科貿有限公司
上海希歐彼零件有限公司
高密永和精密鑄造
上海漢高表面技術
上海申鈺精密工業
蘇州石川制鐵
浙江華通控股
春和橡塑化
工
同濟大學汽車學院
招遠漢品制動有限公司
寧波聖龍集團
寧波潔星壓鑄模具
塑膠
浙江餘姚景遠橡塑製品有限公司
深圳市華益盛模具
福州鉅全汽車配件有限公
司
寧波華東機電製造有限公司
青島家電工藝裝備研究所
揚州群發換熱器有限公
司
福建三源金屬製品有限公司上海分公司
台州市黃岩億旺模具廠
滄州惠邦機電產
品製造有限公司
敦化市易佳機械製造有限責任公司
蘇州新宇模具塑膠有限公司
浙
江中寶塑業有限公司
崑山大庚汽車配件有限公司
餘姚市高中壓標准件廠
貴航股份汞
紅散熱器公司
南通海林汽車橡塑製品有限公司
溫嶺市達昌電器廠
寧海建新橡塑有
限公司
溫州雙劍工業集團東方汽車配件廠
湖南易通汽車配件科技發展有限公司
余
姚市粵海工貿有限公司
常州市旭日車輛配件廠
上海時輪離合器有限公司
溫州潤達
汽車電器有限公司
浙江立邦電器有限公司
上海標能工貿有限公司
南京華康燈具廠
國泰精密機件
(
無錫
)
有限公司
玉環縣旺達機械零部件廠
金壇市博盟車輛配件廠
楊州市雙橋塑料五金電器廠
天津順威電器有限公司
安吉恆泰絕緣材料有限公司
東風
朝陽柴油機公司
上海通用汽車有限公司
上海大眾汽車有限公司
神龍汽車有限公司
江西省江鈴汽車集團公司
東風朝陽柴油機有限責任公司
天津豐田汽車發動機有限公
司
機械工業局汽車工業規劃設計研究院
東風汽車公司發動機廠
天津鼎盛工程機械
有限公司
重慶大學機械工程學院
上海交通大學汽車科學與工程研究院
上海柴油機
股份有限公司
沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司
東風汽車公司載重車公司
經
緯機械
(
集團
)
有限公司
大連創新零部件製造公司
杭州汽車發動機廠
昌河飛機工業
公司
天津汽車夏利股份內燃機製造分公司
江鈴拖拉機有限公司
北京吉普汽車有限
公司發動機廠
大連人民機器廠
一汽轎車公司第二發動機廠
上汽集團奇瑞汽車有限
公司
大連眾恆自動化技術公司
北京現代汽車發動機組
東風汽車股份柴油發動機分
公司
重慶慶鈴汽車公司
山東華源萊動內燃機有限公司
一汽
-
大眾汽車有限公司發
動機廠
南昌華源凱馬柴油機有限公司
玉柴機器股份有限公司
機械部第九設計研究
院
東風公司設備製造廠
德國佛羅里西有限公司中國聯絡處
華晨金杯汽車股份有限
公司
南京菲亞特有限公司
伊頓威格士液壓有限公司
安徽吉
順交通工業有限公司
鐵道部大連機車車輛工廠
東風汽車公司設備製造廠
保定金隆
機械製造有限公司
中國天津本田摩托有限公司
中國第一汽車集團公司大連柴油機廠
株洲車輛廠設備基建處
東風實業公司發動機分公司
中國一汽集團公司吉林輕型車廠工
具處
中國重型汽車集團崑山專用汽車製造廠
長春一激情四環股份車輪公司
五羊
-
本
田摩托
（廣州）
有限公司
內蒙古北方重型汽車股份有限公司
一汽無錫柴油機廠研發部
工藝研究室
濟南輕騎摩托車股份有限公司發動機廠
濟南輕騎發動機有限公司
聯合
汽車電子有限公司無錫廠
上海大眾汽車有限公司
一汽轎車股份有限公司第二發動機廠
陝西漢江汽車有限責任公司
上海汽車廠
北京迅捷馳鳴汽車技術開發中心
韓國工程
塑料
（株）
一汽轎車廠
哈飛汽車製造有限公司
機械工業第九設計院
吉林輕型車廠
神龍汽車有限公司
一汽車身一分廠
二汽車身廠
沈陽汽車製造廠
東風汽車公司
輕型客車廠
北京輕型汽車有限公司
江西昌河汽車股份有限公司合肥分公司
湖南省武
相客車有限公司
神龍汽車公司科技創新分部
神龍汽車有限公司
神龍汽車公司技術
部采購部
神龍汽車公司技術中心
雲雀汽車有限公司
沈陽汽車製造廠
湖南長豐汽車
製造廠
東風汽車公司設備製造廠
浙江省洗鋼達汽配有限公司
一汽四環
汽車製品有限公司工具廠
中國一汽車集團公司大連柴油機廠
大長江摩托車有限公司大
長江精密機械有限公司
浙江汽車齒輪廠
上海宏澤試驗設備有限公司
豐裕電機工程
有限公司
上海漢高油脂化學品有限公司
加喝樹脂企業股份有限公司
許瑞興（福州）
交通器材有限公司
德國默克公司上海代表處珠光顏料部
毅捷化工國際貿易
（上海）
有限
公司
美商伊士曼化學有限公司
上海愛姆意塗裝工程設備有限公司
藍光汽車修理廠
上海明信塗裝機電工程有限公司
上海華偉立體印刷有限公司
崑山岱德機械工程有限公
司
上海國泉機械工業有限公司
青島生建機械廠研究所
上海
ABB
工程有限公司
上海
恩森金屬表面技術有限公司
亞太天一機電研究所
上海交大國飛綠色能源有限公司
廣
州市科博化工有限公司
江蘇多梭數控機床股份有限公司
中國科學院空間院
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部研究
員
一汽車輪公司
京泊汽車模具有限責任公司
長春一汽變速箱廠
唐山瑞德車輛配件
廠
上海精益電器廠設備科
上海交運股份有限公司
上海金力泰化工股份有限公司
福建冠良汽車配件工業有限公司
台灣德固薩股份有限公司
EISENMANN
福建省將
樂三
華軸瓦股份有限公司
福建省仙游電機總廠
揚州正明汽車用品廠江蘇省揚州市第
一汽車齒輪廠
江鈴汽車股份有限公司
一汽紅塔雲南汽車製造有限公司
海南
汽車有限公司
廣州本田汽車有限公司
廣州江門大長江摩托車公司
濟南紅旗考格爾
汽車製造有限公司
濟南中國重型汽車公司
揚州亞星客車集團
江鈴五十鈴汽車有限
公司
沈陽金杯客車製造有限公司
中國重型汽車中心
長安公司
躍進汽車集團公司
江鈴公司
一汽紅塔雲南汽車製造有限公司
長春塔奧金環公司
上汽奇瑞汽車有限公司
神龍汽車有限公司
長安福特公司
慶鈴汽車股份有限公司
成都客車股份公司
北京
吉普汽車有限公司
一汽青島汽車廠
天津汽車公司夏利汽車廠
四川旅行車製造廠
沈陽金杯客車製造有限公司塗裝車間
沈陽金杯客車製造有限公司規劃處
沈陽金杯客車
製造有限公司海獅塗裝車間
成都王牌車輛股份有限公司
沈陽金杯客車公司
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田
中通客車控股股份有限公司
鄭州日產汽車有限公司
東風汽車股份公司汽車分公
司
東風專用汽車有限公司
常州拖拉機廠
長安鈴木汽車有限公司
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海
南太陽風摩托車銷售有限公司
中國第一汽車集團公司
中國一拖裝備公司工裝研究所博
世汽車部件
（蘇州）
有限公司
大長江摩托車有限公司
安徽全柴動力股份公司
東風實業公司發動機分公司
長沙中汽梅花客車有限公司
上海和達汽車配件有限公司
上海市磁懸浮列車工程制梁分指揮部
金龍聯合汽車工業有限公司銷售公司
上海通用汽
車有限公司工程部產品工程科
上海市易初摩托車有限公司
大連機車車輛廠機械動力處
圖爾克（天津）感測器有限公司
上海吉翔汽車車頂飾件有限責任公司
上海延鋒汽車飾
件有限公司
上海飛鷹車輪有限公司
上海聖韋汽車配件有限公司
中國輕騎集團濟南
精機有限公司
長春客車廠
上海綠意摩托車有限公司
成都成飛汽車模具中心
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江鄞縣章水下嚴華日汽配廠
寧波國雅汽車零部件有限公司
寧波裕隆汽車制泵有限公司
寧波意龍汽車部件有限公司
中國龍光集團東方汽配廠
上海松芝汽車空調有限公司
寧
波國雅汽車零部件有限公司
上海汽車有色鑄造總廠
河南天海電器
（集團）
鶴壁汽車電
器廠
大連機車車輛工藝廠
上海霍費貝特汽車部件有限公司
上海聯眾金屬製品有限公
司
上海格爾汽車附件有限公司
上海市磁懸浮快速列車工程制梁分指揮部
上海汽車齒
輪二廠
安徽全柴動力股份有限公司
德爾福上海汽車轉向底盤系統有限公司
東風汽車
股份有限公司柴油發動機廠
東風精密鑄造有限公司
河北旭鑫摩托車配件有限公司
中國輕騎集團平陰標准件廠
台州市福宇汽車零部件有限公司
武漢神龍轎車零部件有
限公司
東風汽車公司刃量具廠
中外合資江蘇
AGS
氣缸套有限公司
保定市長城汽車
零部件製造廠
江蘇儀征凸輪軸廠
安徽省汽車齒輪總廠
沈陽美精汽車環保設備製造有限公司
❻ 天津中鐵十八局
中鐵十八局集團有限公司，系全國首批工程施工總承包特級企業，並具有對外承包工程資質和對外經營權。可承擔鐵路工程施工總承包特級；公路、水利水電、市政公用、房屋建築工程施工總承包一級；隧道、橋梁、城市軌道交通、機場場道、公路路面工程專業承包一級、地質災害防治工程施工甲級資質經營范圍的施工項目。同時經營承包境外工程及境內國際招標工程；上述境外工程所需的設備、材料出口；對外派遣實施上述工程的勞務人員等對外經濟技術合作業務。集團轄有8個控股子公司（經營范圍涉及27類施工總承包和專業承包施工領域），集團公司下轄8個分公司和若干個工程指揮部。集團現有職工2萬餘人，其中有職稱的各類專業技術人員5300人，中、高級工程技術人員千餘人，有資質項目經理550人。集團注冊資本總額93000萬元，其中集團公司53000萬元，擁有生產機械設備3000多台（套），總功率約34萬千瓦，綜合機械化程度達到80%，年施工能力60億元以上。在1994年全國500家最大經營規模和最佳經濟效益建築企業綜合評價中分別名列23位和30位，1999年初建設部信息中心在《中國建設報》和《經濟時報》發布的「國家建築市場招投標首選企業巡禮」和「全國建設系統經營業績前100位企業介紹」中，集團公司均位居第一名。
中鐵十八局集團有限公司是由原中鐵第十八工程局整體改制組建，其前身是鐵道兵第八師，始建於1958年10月，1984年1月集體轉業並入鐵道部，改稱為鐵道部第十八工程局，1999年9月更名為中鐵第十八工程局，2000年進入中央企業工委，2001年4月18日改制注冊為中鐵十八局集團有限公司。在四十多年的施工歷程中，曾承擔成昆、襄渝、大秦、南昆、京九、西康、內昆、秦沈、西南、渝懷、青藏等30多項國家大型鐵路工程建設；成渝、京沈、太舊、京福、銅黃等56項高速公路工程建設；引灤入津、清江隔河岩水利樞紐、太平驛電站、洪江電站、曲靖電廠等水利水電工程和火電工程；石家莊北二環路、呼和浩特鼓樓立交橋、天津濱海立交橋、重慶市石黃隧道等100多項市政工程建設；大連輕軌、北京輕軌、天津輕軌等4項城市軌道交通工程建設；北京京通新城小區等300多項房屋建築工程以及香港西部地鐵、奈及利亞鐵路改造、巴基斯坦上斯瓦特引水工程、沙特朱拜爾公路等海外工程建設。特別是在橋隧施工中先後創造了10項全國第一：中國第一特長鐵路隧道—西康鐵路秦嶺隧道（全長18.45公里）；亞太地區最大斷面導流洞—湖北清江隔河岩電站導流洞（22米×20.5米 ）；亞洲最大直徑電站調壓井—四川太平驛電站調壓井（直徑28.6米、深80.5米）；小斷面獨頭掘進最長的隧道—甘肅金昌冷龍嶺隧道（獨頭掘進6800米）；世界上最高的V型支撐鐵路橋梁—南昆鐵路八渡南盤江特大橋（115.6米）；整體施工技術達到國際先進水平的「亞洲第一橋」—內昆鐵路李子溝特大橋；在國內首次採用豎向轉體施工技術的廣西梧州桂江三橋；在國內首創下承式吊桿系桿無推力鋼管混凝土拱橋建橋新技術、新工藝全國10項第一的天津彩虹大橋；全國建築面積最大的城市互通式立交橋—天津濱海立交橋（總面積87322平方米）；目前世界海拔最高的鐵路工程—青藏鐵路（海拔5072米）；中國最長的公路隧道—陝西西柞高速公路終南山隧道（18436米）；中國最大斷面地下洞室工程均由中鐵十八局集團承建。
改革開放以來，中鐵十八局集團堅持以「永恆追求更好，向顧客提供滿意的優質產品」的質量方針，以「經濟強企，質量建企，科技興企，依法治企」為企業方針，以「質量第一，信譽至上，改為人先，爭創一流」為經營宗旨，長期保持了生產經營持續、快速、強健發展的態勢，企業整體素質和社會信譽日益提高，相繼獲得了全國優秀施工企業、國家科技進步特等獎、技術進步先進企業單項獎及工法6項、全國優秀施工企業和思想政治工作先進單位，天津市優秀企業等榮譽稱號，同時建造了一大批精品工程，共榮獲國家優質工程金獎2項，銀獎6項，魯班獎6項，詹天佑獎1項，全國用戶滿意工程獎8項，省部優質工程獎近50項。集團公司和九個控股子公司已全部通過ISO9001：2000版質量體系認證，實現了質量管理與國際標准接軌。
❼ 「中鐵建電氣化局」和「中鐵電氣化局」兩個單位有什麼區別和聯系
這是兩家不同的企業，所隸屬的總公司也不同，在主營業務上存在競爭關系。
1、「中鐵電氣化局」的前身是鐵道部電氣化工程局，隸屬於中鐵工程總公司，企業歷史很長，建成了我國第一條開行重載單元列車的大秦電氣化鐵路工程，設計並建成了我國第一條時速200公里的廣深電氣化鐵路工程，參與建成了我國第一條採用多種供電和信號自動化控制新技術的秦沈電氣化客運專線等。業內人士稱為「老電化局」。
2、「中鐵建電氣化局」隸屬於中國鐵道建築總公司，是為了適應電氣化鐵路的建設方向而成立的具有國家一級資質的大型企業，成立於2005年。業內人士稱中鐵建電氣化局為「新電化局」。
兩家企業都以搞鐵路電氣化、「四電」為主，因此存在競爭關系。
(7)天津交通器材廠屬於哪個局擴展閱讀：
電氣化鐵路發展技術方向。
1、在電氣化鐵路上，採用最高用電量控制技術，即在峰值時，可自動地暫時切斷採暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都採用了遠動系統。這種系統的發展過程是：從有接點的繼電系統，到無接點的半導體電子系統，直至電子計算機控制系統。
2、加強鐵路機車車輛的技術改造。隨著內燃機車代用燃料的出現，對傳統內燃機車發動機重新優化已成必然，目前，大部分電力機車採用直流串勵電動機，這種電機盡管有良好的牽引特性，但易發生空轉。採用交流電力機車已是發展方向。
3、隨著新材料的不斷涌現，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導纖維、超導材料都逐步在鐵路機車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網等各方面被普遍採用。
❽ 天津自行車二廠屬於哪個局管
工商局。天津自行車二廠有限公司（曾用名：天津自行車二廠），成立於1991年，位於天津市，是一家以從事鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備製造業為主的企業。企業注冊資本150萬人民幣。
❾ 中鐵電氣化維管局央企還是國企一建待遇變電所
中鐵電氣化維管局央企是央企的，中國鐵建電氣化局簡介：中鐵建電氣化局集團有限公司於2005年7月19日掛牌成立，總部設在北京市石景山區，轄有第一 ~ 五工程公司、南方、北方工程公司、北京中鐵建電氣化設計研究院、科技有限公司、北京京燕飯店有限公司、新疆電氣化鐵路維管有限公司、西安電氣化製品有限公司、軌道交通器材有限公司、康遠新材料有限公司等14個子公司、城市軌道交通分公司和17個局管工程指揮部。集團現有職工10000多人，其中高級管理人員和專業技術人員5800多人，有資質的建造師170多人。擁有國內外各類大中型電氣化設備和精密儀表6000餘台(套)，年綜合施工能力200億元以上。集團公司具有施工總承包一級資質，主要從事鐵路電氣化、通信、信號、電力、城市軌道交通、公路交通、機電設備安裝、水利水電、地方電信、送變電、建築智能化及大型土石方等工程建設，具有承擔時速350公里以上電氣化鐵路的科研、設計、施工、專業器材生產、物資供應、系統集成和運營維護能力，擁有承包境外工程、設備材料出口和對外派遣勞務等經營權。主要業績集團各成員單位原系鐵路電氣化行業的老牌企業，都有比較悠久的歷史，創造過良好的業績。先後參建了我國50多條鐵路新線和既有線擴能改造重點工程建設。擔負了京秦沈客運通道，膠濟、鄭西、福廈客運專線，武襄、徐連、襄胡、包惠、洛張、西格、包西、新菏兗日、太中銀、蘭新、南同蒲、寧杭、成灌、長吉電化改造等工程建設;參建了以北京地鐵、上海地鐵、沈陽地鐵、廣州地鐵、成都地鐵、天津輕軌為代表的20多項市政工程建設。在以京石高速公路通信、亞洲第一長隧烏鞘嶺隧道電力、世界第一高原鐵路青藏線通信信號、蘇丹麥羅維大壩500千伏輸變電等為代表的國內外工程建設中，顯示了突出的專業施工能力，取得了良好的社會效益和經濟效益。參建的100多項工程被國家、省部級和建設單位評為優質工程，其中榮獲中國建築工程魯班獎和國優工程獎15項，取得省部級科技進步獎50項。與相關科研院所聯手，研製開發出具有完全自主知識產權的第四代高速鐵路超細晶強化型銅合金接觸線，xing能達到同類產品的世界先進水平。集團公司和北京中鐵建電氣化設計研究院均通過"北京市高新技術企業"認定。
❿ 中鐵建電氣化局軌道交通器材公司和比亞迪應該選哪個
前者是在江蘇常州，說是軌道交通器材公司，實際以鐵路和地鐵的接觸網器材為主，專業性較強，產品相對單一，原來被中鐵電氣化局下屬專業公司壟斷，為打破壟斷競爭的產物，鐵路建設目前屬於重大建設項目，不會缺訂單，肯定比較忙；比亞迪是國產汽車的大型企業，深圳、西安、長沙等好多城市都有，涉及汽車製造、零部件、模具設計製造等，管理可能要更正規些，你可以看兩個公司官網比較下，從技術發展來說比亞迪要好些，具體還要你自己結合城市、收入、發展等方面綜合考慮。