1. 天津軋一主營什麼產品,熱軋還是冷軋哪個廠效益高
熱軋、冷軋都有，唐山遷安是熱軋基地，燒結、煉鐵、煉鋼、熱軋等工序在那裡，天津是冷軋基地，大港冷軋薄板公司生產冷軋、鍍鋅、彩塗板，王穩庄華信公司生產鍍鋅卷，冷彎型鋼公司生產方、矩形焊管。現在冶金行業普遍低迷，效益都一般，但布局基本確定，只要市場好轉，軋一將大有發展前途的。
2. 天津友發鍍鋅管質量怎麼樣
第一先從：質量上講，天津友發鍍鋅鋼管質量還是不錯的，無論是從鍍鋅工藝還是管子壁厚上講都不錯。
第二：天津友發鍍鋅管規模上和市場佔有率比較高，2010年以後在50%以上，華岐鍍鋅鋼管在15%，利達10%。
總之友發鍍鋅鋼管是個不錯的選擇！
希望能對你有所幫助!
3. 鍍鋅行業前景
鍍鋅是表面處理的一種，市面上佔有率高，應用市場廣泛，行業前景是可以的，隨著環保行業的管控，表面處理行業必須滿足環保要求，即廢水處理達標排放的指標。
實際上很多地方沒有環保指標，不得不進電鍍園區生產，進行集中處理達標排放，這也是對行業規范的一種舉措。
4. 鍍鋅鋼管銷售工作怎麼樣前景如何主要怎麼開發客戶急
1、看地區，主要看你在什麼城市，有些省市需求好生意好，有些同行少競爭小。
2、看企業，現在和以前做有很大區別，有電子商務的比開店的好，有資源渠道的比沒渠道的好。
3、看產品，現在價格透明，貨好就是好，貴點也好賣。
至於你說的鍍鋅管，我鋼貿不做這個給不了專業意見，但大概念說點
1、比熱門品種好！螺紋，熱軋這種產能過剩，附加值低競爭激烈。
2、高新，偏門的產品，看到的都活得不錯。（一個地方行業裡面就2~3家，大家知根知底沒有惡競爭）
3、現在開發客戶，大多是在網站上，找幾個掛貨網站，每天定時刷新就可以了，自己外面跑效率太低。
5. 近期鋼材市場價格行情的走勢將如何發展
天道酬勤 （本資料由永鑾金屬材料整理） 上一周，國內鋼材市場價格總體呈現漲跌互現的市場態勢，板材產品、個別市場區域的建築鋼材產品的成交價格，出現了不同程度的下跌，而品種鋼產品的成交價格，卻出現了較大幅度上漲，這種價格的反差是比較大的，也說明了當前國內鋼市仍處於不穩定狀態，對後市將會產生較大的影響。從社會庫存看，主要產品的庫存告別了連續下降的局面，出現了一定幅度的增加，如果在需求沒有太大變化的情況下，只有產量增加的可能性。據國家統計局最新數據顯示，11月我國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為3351.6萬噸、3518.9萬噸和4230.1萬噸，同比分別下降16.2%、12.4%和11%；與10月相比，鋼、鐵、材產量也繼續回落，生鐵、粗鋼和鋼材產量分別減少61.5萬噸、71.2萬噸和62.85萬噸，下降幅度為1.8%、1.98%和1.5%。從以上數據看，雖然與去年同比下降的幅度較大，而環比下降的幅度並不明顯，說明鋼廠的生產基本維持一個穩定小幅回升的生產形勢。這種供求關系如果繼續維持下去，國內鋼市將會產生較大的變化。 建築鋼材產品社會庫存總體開始上升。上海市場庫存32.2萬噸，庫存增加0.7萬噸；廣州市場社會庫存16.5萬噸，庫存增加0.9萬噸；北京市場庫存為13萬噸，庫存增加1.4萬噸；沈陽市場庫存7.9萬噸，庫存增加1.9萬噸。 卷板產品社會庫存總體穩定，有上升的跡象。上海市場，熱軋卷板產品庫存53萬噸，庫存基本穩定，冷軋卷板產品庫存21.2萬噸，庫存基本穩定；廣州市場庫，熱軋卷板產品庫存30.5萬噸，庫存增加0.1噸，冷軋卷板產品庫存39萬噸，庫存下降0.4萬噸；天津市場，庫存熱軋卷板產品庫存6.3萬噸，庫存增加0.6萬噸，冷軋卷板產品庫存1.4萬噸，庫存穩定。 建築鋼材產品成交價格總體小幅下跌。上海市場，線材成交價格3480元/噸，價格下跌50元/噸，螺紋鋼產品成交3460元/噸，價格下跌30元/噸；廣州市場線材價格3920元/噸，價格上漲20元/噸，螺紋鋼3930元/噸，價格穩定，三級螺紋鋼市場價格4050元/噸，價格穩定；深圳市場線材成交價格3920元/噸，價格上漲20元/噸，螺紋鋼成交3900元/噸，價格穩定，三級螺紋鋼市場價格4000元/噸，價格穩定；北京市場線材產品市場價格3440元/噸，價格上漲10元/噸，螺紋鋼3550元/噸，價格下跌10元/噸，三級螺紋鋼與二級螺紋鋼的差價為150元/噸，小螺紋與大螺紋鋼的差價為150元/噸，三級盤螺3570元/噸，價格穩定。天津市場線材價格3470元/噸，價格上漲20元/噸，螺紋鋼3500元/噸，價格下跌50元/噸；沈陽市場線材價格3580元/噸，價格上漲170元/噸，螺紋鋼3400元/噸，價格上漲20元/噸；包頭市場線材價格3350元/噸，價格下跌30元/噸，螺紋鋼3450元/噸，價格下跌50元/噸；呼和浩特市場線材價格3350元/噸，價格穩定，螺紋鋼3650元/噸，價格穩定；長沙市場線材價格3770元/噸，價格下跌30元/噸，螺紋鋼4000元/噸，價格下跌30元/噸，三級螺紋鋼市場價格4130元/噸，價格下跌30元/噸；太原市場線材價格3500元/噸，價格穩定，螺紋鋼3550元/噸，價格下跌30元/噸；石家莊市場線材價格3550元/噸，價格穩定，螺紋鋼3620元/噸，價格下跌30元/噸；銀川市場線材價格3450元/噸，價格穩定，螺紋鋼3550元/噸，價格穩定。 熱軋卷板產品市場成交價格總體下跌。3.0mm規格上海市場價格3680元/噸，價格下跌20元/噸；天津市場成交價格3570元/噸，價格下跌50元/噸；廣州市場成交價格3750元/噸，價格下跌50元/噸。5.5mm規格上海市場成交價格3380元/噸，價格下跌60元/噸；天津市場成交價格3450元/噸，價格下跌50元/噸；廣州市場成交價格3520元/噸，價格下跌130元/噸。 冷軋卷板產品市場成交價格總體下跌。上海市場成交價格4050元/噸，價格下跌30元/噸；廣州市場成交價格4320元/噸，價格下跌130元/噸；天津市場成交價格3750元/噸，價格下跌50元/噸。 中厚板產品市場成交價格總體下跌。上海市場成交價格3550元/噸，價格上漲50元/噸；廣州市場成交價格3670元/噸，價格下跌30元/噸；天津市場成交價格3430元/噸，價格下跌40元/噸。 鍍鋅板產品市場成交價格總體下跌。上海市場成交價格4300元/噸，價格下跌130元/噸；廣州市場成交價格4570元/噸，價格下跌80元/噸；天津市場成交價格4400元/噸，價格下跌40元/噸。 熱軋帶鋼產品市場成交價格漲跌互現。中寬頻鋼產品，華北市場3450元/噸，價格穩定；華東市場的價格3480元/噸，價格下跌20元/噸。窄帶鋼產品市場價格，天津市場的成交價3350元/噸，價格上漲50元/噸；唐山市場價格3450元/噸，價格穩定；華東市場成交價格3650元/噸，價格穩定，華南市場成交價3700元/噸，價格下跌30元/噸。 焊管產品市場成交價格穩中下跌。唐山地區市場成交價格3480元/噸，價格下跌120元/噸；上海市場價格3950元/噸，價格基本穩定。 鋼坯產品市場價格總體穩定。唐山地區普碳方坯成交價格3200元/噸，價格穩定，低合金方坯價格3300元/噸，價格穩定。 硬線產品市場成交價格總體穩中上漲。上海市場成交價3550元/噸，價格穩定；寧波市場成交價3550元/噸，價格上漲50元/噸；天津市場成交價格3500元/噸，價格上漲50元/噸；杭州市場成交價3450元/噸，價格穩定；南通市場成交價3550元/噸，價格下跌50元/噸；廣州市場成交價3550元/噸，價格上漲50元/噸。 77B、82B產品成交價格總體穩定。77B天津市場價格3600元/噸，價格穩定；82B天津市場價格3700元/噸，價格穩定，廣州市場價格3800元/噸，價格穩定。 30MnSi產品市場成交價格總體穩定。天津市場成交價格3500元/噸，價格穩定，華東市場成交價格3500元/噸，價格上漲50元/噸；廣州市場成交價格3600元/噸，價格穩定。 冷鐓鋼產品市場成交價格總體穩定。上海市場35K3670元/噸，價格穩定，22A3700元/噸，價格穩定；廣州市場22A3950元/噸，價格穩定；杭州市場35K3700元/噸，價格穩定。 拉絲線材產品市場成交價格總體上漲。天津市場成交價格3520元/噸，價格上漲120元/噸，廣州市場成交價格4000元/噸，價格上漲50元/噸。 碳素結構鋼產品市場成交價格總體大幅度上漲。上海市場成交價格3850元/噸，價格上漲100元/噸；杭州市場3850元/噸，價格上漲100元/噸；廣州市場3900元/噸，價格上漲300元/噸；福州市場3850元/噸，價格上漲100元/噸；溫州市場3900元/噸，價格上漲50元/噸；寧波市場3700元/噸，價格上漲200元/噸；沈陽市場3800元/噸，價格上漲100元/噸；重慶市場價格3850元/噸，價格上漲100元/噸；天津市場3700元/噸，價格上漲100元/噸；西安市場價格3850元/噸，價格上漲100元/噸；石家莊市場價格3800元/噸，價格上漲200元/噸。 40Cr合結鋼產品的市場成交價格總體穩中上漲。上海市場4050元/噸，價格穩定；杭州市場3900元/噸，價格穩定；廣州市場4200元/噸，價格上漲150元/噸；天津市場4000元/噸，價格穩定；寧波市場4000元/噸，價格穩定；沈陽市場4400元/噸，價格穩定；重慶市場價格3920元/噸，價格穩定；西安市場價格4500元/噸，價格穩定。 管坯產品的市場成交價格總體上漲。無錫市場3600元/噸，價格穩定；杭州市場3800元/噸，價格上漲100元/噸；濰坊市場3530元/噸，價格上漲50元/噸；天津市場3580元/噸，價格上漲50元/噸。 型材產品市場成交價格總體穩中上漲。槽鋼產品，唐山市場價格3700元/噸，價格上漲30元/噸；上海市場價格3650元/噸，價格穩定；長沙市場價格3880元/噸，價格上漲60元/噸；廣州市場價格3850元/噸，價格穩定。 角鋼產品，唐山市場成交價格3680元/噸，價格穩定；上海市場成交價格3800元/噸，價格上漲50元/噸；廣州市場價格3900元/噸，價格穩定。 鐵精粉產品市場成交價格總體小幅上漲。唐山地區800元/噸，價格上漲10元/噸；東北地區640元/噸，價格上漲20元/噸；邯邢地區790元/噸，價格穩定。 焦碳產品市場成交價格總體上漲。唐山地區1500元/噸，價格穩定，邯鄲地區1450元/噸，價格上漲50元/噸，山東地區1500元/噸，價格上漲100元/噸。 鐵合金產品價格總體上漲。高碳錳鐵產品河北地區8200元/噸，價格上漲100元/噸；硅鐵合金內蒙地區5100元/噸，價格上漲200元/噸；硅錳合金產品山西地區7700元/噸，價格穩定。 廢鋼產品成交價格總體上漲。廣東市場價格2400元/噸，價格上漲50元/噸；天津市場價格1980元/噸，價格穩定；山東市場價格2050元/噸，價格穩定；東北市場價格2150元/噸，價格上漲50元/噸，唐山地區2250元/噸，價格上漲250元/噸。 生鐵產品市場由於資源趨於緊張，價格繼續大幅度上漲。山東地區煉鋼生鐵市場價格2480元/噸，價格上漲80元/噸；唐山地區市場價格2530元/噸，價格上漲80元/噸；武安地區市場價格2530元/噸，價格上漲80元/噸；山西翼城成交價格2500元/噸，價格穩定。 鋼廠生鐵產品的采購價格大幅度下跌，采購價格基本在2400-2500元/噸之間，一些鋼廠開始恢復采購。 從當前國內鋼材市場運行來看，市場的劇烈震盪依舊，我們要高度關注以下市場的變化特徵：一是產品的社會庫存在小幅增長，說明供求關系在發生微弱的變化；二是上游原燃料成本價格在小幅上漲，鋼廠采購開始趨於活躍，說明鋼廠開始陸續恢復生產，也說明當前鋼市已經存在一定的利潤空間，刺激鋼廠的生產積極性，據悉，唐山地區已經有60%以上的企業恢復生產，對後市的鋼市將會產生較大影響；我國傳統節日開始集中到來，加上氣候影響，鋼材產品的有效需求起碼不會出現大的增長，難以消化產能的增長；三是鋼廠對產品結構調整的力度在加大，例如，螺紋鋼產品一直處於效益相對較好的水平，鋼廠在建築鋼材與品種棒材的選擇上，造成了品種棒材產品資源的短缺，如果這種局面持續一段時間，將會再次對產品的品種結構產生影響。不過這種快速調整方式，如果調整適當的話，將會有利於鋼市的穩定；最後，一旦鋼市價格在中旬調整過之後，進入下旬後將會是值得關注的，畢竟下個月是2009年的第一個月。（中心） 生意興隆，轉帖於網易！歡迎採納！
6. 鍍鋅管熱鍍鋅好還是冷鍍鋅好
第一：二者在作業方式上有著很大的不同。熱鍍鋅中所使用的鋅是在450℃到480℃的溫度中取得的；而冷鍍鋅鋼管中的鋅，是在常溫下經過電鍍工藝取得的。
第二：冷鍍鋅管和熱鍍鋅管在鍍鋅層厚度有著很大的區別，熱鍍鋅鋼管中鋅的厚度要大於冷鍍鋅鋼管中鋅的厚度。
第三：二者表面光滑度上不同，冷鍍鋅鋼管的表面相較於熱鍍鋅鋼管要粗糙很多。
第四：冷鍍鋅管和熱鍍鋅管在價格上面也有著很大的區別。廠家為了保證質量，熱鍍鋅鋼管一般情況下不會採用電鍍鋅這種鍍鋅方式；而那些設備相對陳舊的小規模企業，大多會採用電鍍鋅這種方式，因而冷鍍鋅鋼管的價格要比熱鍍鋅鋼管更低。新騰工業品采購mro商城所供應的熱鍍鋅管都是正規廠家生產，質量有保證。
第五：熱鍍鋅鋼管是把鋼管全面都鍍了鋅，而冷鍍鋅鋼管只鍍鋅了鋼管的一面。
第六：二者的附著力也有很大的區別。冷鍍鋅鋼管的附著力要比熱鍍鋅鋼管的附著力差，因為冷鍍鋅鋼管的鋼管基體和鋅層之間是相互獨立的，鋅層非常薄，而且還是簡單的附在鋼管基體表面，很容易脫落。
冷鍍鋅鋼管採用的工藝是電鍍，鋼管的內壁並沒有鍍鋅，只在鋼管的外壁鍍上了鋅；熱鍍鋅鋼管所採用的工藝是熱浸鍍鋅，管內、外壁都有鋅層。國家做出相關規定，冷鍍鋅管的耐腐蝕性能差，鋅層還容易脫落，存在安全隱患，因而不能充當煤氣管道和水管道使用。
7. 鍍鋅板的發展現狀
近幾年，我國鍍鋅板的生產量逐年增加，而進口量也在逐年增長，增長幅度甚至高於生產量的增幅；扣除生產重復統計後，鍍鋅板消費量約為527萬噸。1999年以後，鍍鋅板進口量首次超過了生產量，國內產品的自給率不足50%，並且有逐年降低的趨勢。
(1)鍍鋅板消費現狀
近幾年，國內鍍鋅板生產量的增加主要是熱鍍鋅板產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅板生產量由97萬噸增加到220萬噸；而進口量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅板國內產品自給率約為60%，當年熱鍍鋅板的國內生產量和進口量均比上一年有所增長，尤其是進口量增長幅度更大，主要是由於供彩塗板生產用薄規格熱鍍鋅板的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅板消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。 國內鍍鋅板消費量的增加主要依靠進口拉動。近幾年來，鍍鋅板進口量逐年增長，進口的品種主要是電鍍鋅板，但電鍍鋅板進口的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅板進口比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅板的進口量首次超過了電鍍鋅板的進口量。
國內外高性能熱鍍鋅板發展概況
1、概述目前我國鋼鐵工業在品種、質量、成本、服務和勞動生產率方面與世界先進水平仍存在一定差距，面對日趨激烈的的國際國內市場競爭，必須加快結構調整步伐，這不僅是我國冶金工業生存與發展的需要，也是當今世界冶金工業的發展趨勢。熱鍍鋅（Hot Dip Galavnizing）發明於18世紀中葉，它是由熱鍍鋅工藝發展而來。鋼帶連續熱鍍鋅工藝歷經五十年的發展，已經成為一種工藝成熟的、技術先進的工業技術，至今為止，熱鍍鋅仍是鋼材防蝕方法中應用最普遍的、最有效的工藝措施。在建築工業中,用於各類工業及民用建築的輕鋼龍骨、建築層面板、瓦楞板、卷簾門等；在家電和輕工業方面，用於各類家用電器的外殼和底板；鍍鋅鋼板廣泛用於輕工、家電、汽車和建築工業。在汽車工業中，用於汽車車體的、外殼、內板、底板等。我國大力發展電力、交通、通訊、能源和城市基礎建設，隨著建築、家電、汽車工業的強勁發展，我國鍍鋅行業面臨前所未有的機遇和巨大的市場。近二十年來鋼帶連續熱鍍鋅技術、裝備以及相應的控制手段均有巨大的發展，使鍍鋅板得以滿足汽車面板和家電用板的苛刻要求，並從而以其比電鍍鋅合金鋼帶廉價、耐蝕性優異而大有取代之勢。本課題擬借鑒國外先進的 高性能汽車用熱鍍鋅生產技術與裝備開發技術及經驗，通過技術創新、優化設計、精密製造以及國外技術合作，突破制約我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備發展瓶頸。同時探討熱鍍鋅技術發展在國民經濟可持續發展、節約能源、礦產方面的重要意義和前景。2、汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發展形勢汽車工業產品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和極品。自1975年美國首次把熱鍍鋅板應用於汽車工業的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發和研製以防腐蝕為目標，並綜合考慮焊接性、塗敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板，並取得了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的最佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用於汽車上，這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命並節省能源。高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。2．1國外的熱鍍鋅板的發展趨勢2．1．1熱鍍鋅鍍層品種的發展現狀1）無鉛熱鍍鋅鍍層美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特徵，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在後序加工中的加工性能、塗裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均採用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。2） 熱鍍鋅板合金化鍍層在熱鍍鋅品種中，通過鍍後熱擴散處理，開發了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上，通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的蒸發量，降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，對於汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板採用了高效的加熱和冷卻措施（高效燒咀、或感應加熱器），並配備各種類型的合金化感測器，通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適於高沖壓變形的要求。由於汽車用在沖壓成型時的條件，除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外，對鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。近20年，對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得最佳的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其後的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下：（1） 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內（激光束法）；（2） 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發射率；（3） 經冷卻後的鋼帶在適當的位置合金化相結構感測器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；（4） 鋼帶經過氣刀後進合金化爐前以及在相結構感測器之後均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）3）二層合金化熱鍍鋅鋼板合金化鍍鋅板在塗漆時易發生氣泡等塗膜缺陷，新日鐵研製出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則採用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研製二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研製的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。4） 差厚鋅層用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用於汽車製造。5）單面鍍層單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用於汽車製造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利於點焊。由於合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。2．1．2 熱鍍鋅基板的發展現狀汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，最寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過採用多種先進技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小於2~3g/m2。通過採用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用於汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標准鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目「超輕型鋼制車體（ULSAB）開發」正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量採用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最大特點是：並不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板製造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當於節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車製造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述於下。6） IF鋼合金化鍍鋅板採用優質的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應於汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須採用鐵水預處理技術，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須採用爐後精練技術和在線的碳、氧分析技術，保證鋼水高的成分准確性和純凈度；必須採用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水極低的碳和氣體含量，必須採用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，保證鋼水不回碳，對於汽車外板，必須清理板胚表面；必須採用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，保證熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須採用高精度熱軋、冷軋技術，保證極佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的最終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須採用相應的措施來保證最終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以最大程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板對於每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，並利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對於DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和採用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由於此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強化型鋼板BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬於超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在超低C鋼中使殘余的微量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產生位錯，而在以後進行塗裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。採取調整化學成分生產的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在塗漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強度提高40~70MPA。目前已研製出340Mpa級BH冷軋鋼板[6]。9）組織強化型高強度鋼板通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度（440~1470Mpa），目前開發出三種高強度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP（變態誘發超塑型鋼）及超高強度鋼板等均有希望大規模應用於汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度，需要我們去探索[8]。熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。2．1．3鍍鋅工藝技術的發展為了獲得優質的表面，90年代國外新建的鍍鋅生產線大量採用美鋼聯法，美鋼聯法採用高密度電解脫酯技術（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控制溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保證鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一台光整機。現代化生產汽車板的寬頻鋼熱軋鍍鋅機組，一般在工藝布局中設置兩台光整機，第一次光整是採用一台四輥式光整機把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一台二輥式光整機給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作業線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由於汽車板對板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實現工藝段不停機換輥，提高作業率，所以有些機組在光整機前增加一個活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時間一般為120s。國外新近投產的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產能力和產品質量都有進一步提高，發達國家新建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，機組速度最高可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產能力達60萬噸。2．1．4熱鍍鋅裝備的發展現狀氣刀是控制鍍層厚度和均勻度的關鍵部件，新型氣刀採用可調節式整體框架式結構，可以可靠准確地調節氣刀與鋼帶的間隙與角度，調節氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以自動控制從而保證鍍層的平整度和均勻性。鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的最重要的因素，在現代化生產線中，已用陶瓷內襯鍋取代鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控制系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和對應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質量的影響。利用電磁移動場創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點[9]。本法的工作原理是：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出後進入MHD通道達一定深度時（此深度取決於金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由於交流感應器產生的外部電磁移動場在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產生電磁力，它作用於金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處於一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構件。為了提高機組運行速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究單位相繼開發了「鋅墊」技術和「垂直鋅鍋技術」。「鋅墊」技術以液態金屬墊的原理工作，鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊，由於不採用沉沒輥，從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低，特別適用於高速機組。由於激光拼焊技術的出現和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起後使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產已不再是必須的，只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。這些先進技術裝備的不斷開發應用，使熱鍍鋅板在汽車製造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、義大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由於合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取代現有的電鍍鋅合金板。2．2 國內的熱鍍鋅板發展現狀及趨勢隨著中國汽車工業的快速發展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內幾個大型鋼鐵聯合企業已經完成或接近於完成了從煉鋼到冷軋的技術進步，引進了多條生產汽車用的高檔鍍鋅板的生產機組，具備了生產高級汽車鋼板的能力，中國發展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經成熟。但是到目前為止，受生產規模和產品質量的限制國產熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業對鍍鋅板的數量和質量的要求，由於機組產品的定位單一，相當一部分國外發展成熟，國外已大量應用於汽車的諸多高檔鍍鋅板品種，當前引進的生產汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產，中國汽車工業還在大量進口熱鍍鋅。總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：1）起步較晚，高速發展我國現代連續熱鍍鋅技術自20世紀70年代才剛起步，不過發展很快，尤其進入90年代成為高速發展期，帶來我國表面塗鍍層技術新發展。2）世界距離依然很大（1） 產品不足，品種奇缺，質量不良我國目前只有普遍能純鋅產品，表面只是普遍鋅花，高速發展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等第都沒有產品，有的還處於研究試制階段。國產鋼板熱鍍鋅產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離，國產產品缺乏國際競爭力。（2） 缺少自主知識產權技術除一些小型機組以外，我國大型機組表面塗層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數機組水平不高，一般水平、相似水平技術多，成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多，高新尖產品少，自主研發技術更少。（3） 小型機組能耗高，污染重我國鄉鎮企業、私人企業興建的百餘條小型熱鍍鋅機組，年產量數千噸至幾萬噸，機組技術落後，由於沒有燃氣設備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備，往往直排造成環境污染。旺盛的市場需求，特有的經營方式，使其仍然佔有一定的市場份額。3） 我國科研成果轉化率低表面塗鍍層技術科研成果豐富，國內鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面塗鍍層技術的研究，尤其在「七五「期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯合高校、科研單位、生產企業對連續熱浸鍍技術進行聯合攻關，取得了豐富的研究成果，例如：。連續熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術。連續熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術。連續熱鍍Zn鍍層技術。連續熱鍍Al-Si鍍層技術4）新產品得不到認同，推廣應用緩慢小機組生產的塗鍍層實驗新產品得不到用戶認同，推廣應用緩慢。5） 關鍵單體設備自給率低，影響國產機組水平鋼板連續熱鍍鋅技術是連續式生產技術，機組單體設備以百計，其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研製，大部分依賴進口，影響國產機組水平和產品質量。造成以上問題的主要原因：（1） 集中度不夠表面塗鍍層技術的研究和開發，成果轉化與產業化研究開發的力量，人、才、物過於分散，缺乏集科研開發、成果轉化、工程化、產業化於一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以後，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產實踐。由於這種分散性、低水平、重復工作的現象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現具有自主知識產權的成套技術與工藝。（2） 缺乏近生產和生產條件下中試手段現代表面塗鍍層產品都是在現代大型高速連續生產機組上完成，機組設備數百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現代大型的高速連續生產機組中，就必須經過近生產和生產條件下的中試階段。這個中試階段要在專門的中試實驗機組上來完成，過於簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數在內的結果與現代大型生產機組的相關性相差甚遠。總之，國內關於汽車用熱鍍鋅板的新產品、新工藝、新設備的研發工作都遠遠落後於國際水平。3．我國開展高性能汽車用熱鍍鋅板研發目的和意義二十一世紀，鋼鐵產品仍將是人類社會最主要的不可替代的結構材料和產量最大、覆蓋面最廣的功能材料。世界冶金工業結構調整步伐加快，生產的重心將有發達國家向發展中國家轉移。目前我國正處於工業化進程中，國民經濟各部門的持續、快速發展和產業升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業的結構調整，將具有重要意義。我國帶鋼熱鍍鋅的發展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現有熱鍍鋅生產線多數存在技術落後、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環保措施不力，常造成嚴重環境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，自主研發的技術更少。核心技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業。成果集成低，系統成套技術不成熟、不完善是實現工程化、產業化的症結，這些問題的產生主要基於我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發能力落後於世界先進水平所致。因此開發高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發展。我國鋼板連續熱鍍鋅大型現代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，並為己用，再行創新是表面塗鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統集成，實現成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。國內在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備上目前主要依靠國外先進技術的引進，當前只有寶鋼在汽車板的生產開發上進行了一些有產品針對性的研究，其他引進高性能汽車用熱鍍鋅板生產線的企業基本上只是單純的生產使用，未能從根本上消化吸收並有效的開發使用創新。鋼鐵研究總院作為國內進入鋼帶連續熱浸鍍領域最早科研單位，在20世紀70年代協助武鋼引進消化國內第一條熱鍍鋅機組。在隨後的「七五」、「八五」期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發科研工作。鋼鐵研究總院隨後開展了鋼帶連續熱浸鍍設備國產化工作，協同國內各相關單位，相繼完成了氣刀、焊機、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關鍵設備的國產化。鋼鐵研究總院近些年在這些領域始終堅持科研開發的先進性與實用性相結合，成功開發了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達到70%以上；開發推廣了寬頻鋼連續熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術，設計完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設計開發了中電流密度電解脫脂技術，緊密跟蹤國外當前耐蝕性能最高的ZAM系列產品，完成中試實驗。鋼鐵研究總院有一條100mm寬小實驗機組，在此實驗機組上先後開發成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現有完備的實驗室條件，可進行各項熱鍍鋅產品的實驗檢測。國內當前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術和裝備的開發上仍處於相對薄弱的狀態，國內主要涉足此領域的單位主要有大的鋼鐵企業技術中心及一些大學也進行部分探討性或檢測性的科研活動。
8. 鍍鋅管用途，銷售渠道
天津市國英工貿有限公司位於天津市靜海西翟庄東尚碼頭開發區，交通便利，公司佔地面積3萬平方米，擁有6條國內先進的熱鍍鋅帶管生產線，熱鍍鋅代管年生產10萬噸，可生產直徑4分-6寸，壁厚0.6-3.0mm各種規格的熱鍍鋅帶管，熱鍍鋅方管15*15-100*100，熱鍍鋅矩管20*30-80*120。熱鍍鋅帶管是一種具以熱軋或冷軋鍍鋅帶鋼為坯料經冷彎曲加工成型後再經高頻焊接製成的截面形狀的空心截面型鋼;其性能能與熱鍍鋅管相媲美，價格低於熱鍍鋅管，鍍鋅帶管廣泛應用於建築工程、民用煙筒、中央空調管道、柵欄、穿線管、溫室大棚(大棚管)、卷簾門、輕鋼龍骨、支撐管、傢具、體育器材、帳篷、護欄等行業
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9. 鍍鋅鋼管價格走勢（市場最新）
鍍鋅鋼管大致可以分為兩種，分別是冷鍍鋅鋼管、熱鍍鋅鋼管。而現在冷鍍鋅鋼管已經被禁用，因為冷鍍鋅鋼管的鍍鋅量較少，容易脫落，以至於耐腐蝕性差，為了安全和保證質量，大多採用熱鍍鋅鋼管。熱鍍鋅管具有鍍層均勻、使用壽命長等優點，被廣泛應用在建築、化工、電力、公路等場所。下面，小編為大家介紹鍍鋅鋼管的報價及其生產廠家。
佛山市順德區北冶鋼鐵貿易有限公司
公司簡介：北冶鋼鐵貿易有限公司是一家專業生產和銷售鋼管產品的公司。公司生產的產品質量上乘、價格合理，提供優質的售前和售後服務，與零售商和代理商建立了良好的合作關系，產品暢銷市場。公司主營的產品有無縫鋼管;鍍鋅鋼管;方矩管;直縫焊管;螺旋管;管件;型材;鋼板;鍍鋅材料;鍍鋅角鋼;鍍鋅方管;鍍鋅扁鋼;H型鋼;槽鋼等等。公司地址是廣東省佛山市順德區樂從鎮廣東樂從鋼鐵世界A8區中一路2號。
產品價格：鍍鋅無縫管(3200元/噸)、鍍鋅方管(2700元/噸)
天津佰泰合鋼管銷售有限公司
公司簡介：佰泰合鋼管銷售有限公司是一家集鋼管產品生產、銷售和服務於一體的公司，公司堅持誠信經營、顧客至上的理念，以管理和創新謀求新的發展，盡最大力量為顧客提供更高效、更優質的產品。公司主營的產品有鍍鋅鋼管;高頻焊管;方矩管;螺旋鋼管;直縫焊管;非標鋼管;鍍鋅方矩管;大棚管等等。公司的地址是天津市靜海縣大邱庄鎮大屯村東。
產品價格：熱鍍鋅鋼管(2900/噸)
河北潤成鋼管有限公司
公司簡介：潤成鋼管有限公司是一家專注於鋼管生產和銷售的公司，公司堅持誠信興業、合作共贏的宗旨，滿足顧客的需求，提供更為優質的服務和高質的產品。公司主營的產品包括無縫鋼管;鍍鋅鋼管;焊接鋼管;方矩管;型材;熱軋無縫鋼管;熱鍍鋅鋼管;螺旋鋼管;直縫焊管;鍍鋅方管;角鋼;槽鋼;鋼板型材;扁鋼;美標無縫鋼管等等。公司地址是河北省鹽山縣鹽山工業開發區。
產品價格：熱鍍鋅鋼管(3300/噸)
以上，就是小編為大家提供的鍍鋅鋼管報價及其廠家相關信息。大家可以根據自己的需求，與廠家進行詳盡的溝通和協商，選購合適的產品。鍍鋅鋼管經過長期的使用，外部會生鐵銹或者焊渣，可以使用鋼絲刷將其除去。安裝鍍鋅鋼管，可以通過螺紋和焊接等方法。如果鍍鋅鋼管出現問題，可以找專業人員進行檢查和維修，必要時就更換新產品。
10. 想開個鍍鋅加工廠，現在前景如何
利潤不錯,行業也還是可行.但是最重要的是鍍鋅行業的污染非常嚴重,國家對著方面抓的很緊,必須要有一定的規模,輔助設施(環保方面)做得很好才有可能存活與市場,否則即使你有很好的客戶網路,但違法了,也沒辦法開下去.
建議你去相關部門咨詢下,需辦理的手續和要求.
總的來說這個行業還是有前景,有機會做大.
另外現在你是原料市場非常緊俏,鋅的價格已經漲到32000/噸老!