1. 天津海河大橋修橋嗎
修。天津海濱高速海河大橋位於天津市濱海新區此梁罩塘沽街渤海海灣西岸。天津海河大橋修橋，海河大橋跨越一線閘、規劃中的復線閘、泄洪河道、漁船閘；由兩座橋組成，塔墩設在人工堆積的香蕉島上；兩座主橋均為獨塔斜拉橋，邊跨190米為砼箱梁結構，主塔森鬧高168米；設渣森計為雙向8車道，每座橋橋面按4車道標准設計，寬23米，通航凈空為37.5米。
2. 12月3號海河大橋維修了嗎
修了。天津海濱高簡汪速海河大橋位於天津市濱海新區塘沽攔橘仔街渤海海灣西岸，海河大橋跨越一線閘，截止2022年12月8日，已經開始維修，只是因為工期原因，建設伍沖的比較慢。
3. 天津海門大橋介紹
天津海門大橋位於天津市濱海新區塘沽街，於1985年11月建成通車，是我國目前開啟跨度最大、提升高度最高的直升式鋼結構跨河橋。橋總長550.1m，主橋分跨為2×48+64+2×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米，凈空高31米，可通過5000t海輪。北岸第一孔48m鋼桁梁採用膺架法架設，其餘均採用全伸臂法架設。海門大橋是由鐵道部大橋工程局設計，鐵道部大橋工程局和交通部和一航務工程局施工。1985年11月13日，中國最大的開啟式公路橋——海門大橋在天津建成通車。
構造介紹
海門大橋竣工於1985年，總長903．74米，由正橋、引橋、引道等3部分組成，是中國目前開啟跨度最大、提升高度最高的直升式公路橋。
海門大橋位於天津市濱海新區塘沽街，是跨越海河河口的一座升降式開啟橋，橋總長550.1m，主橋分跨為2×48+64+2×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁，橋寬2×2+14(m）。中間64m為活動孔，提升高度24m，主橋#1～#4墩均採用φ1.2m開口鋼管樁基礎，其餘採用φ55cm鋼筋混凝土管樁基礎。活動孔採用兩套提升機提升，通過平衡電機的電軸作用實現同步運轉。本橋閉合時凈高7m，開啟時橋下凈高31m，可通過5000t海輪，是目前國內跨徑最大的升降式公路開啟橋。鋼桁梁採用在角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m鋼桁梁採用膺架法架設，其餘均採用全伸臂法架設。鐵道部大橋工程局設計，鐵道部大橋工程局和交通部和一航務工程局施工。
早在明代，這里作為「海門」，就成為天津八景之一。如今，巨橋飛起，橋上車水馬龍，橋下碧水泛舟，魚貫而行，遠處千帆競發，恰似繁星點點。特別是入夜，無數彩燈齊放，水中彩影婆娑，大橋宛如一條巨大的彩龍在飛舞，使人心馳神往，甚是愜意。
大橋特點
中國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋
天津海門大橋位於渤海西岸海河入海口的上游，由塘沽街岸跨越海河，至南岸大沽街道上岸，此橋適用於兩岸建築群已形成，通航高船的頻率較低的情況。
大橋總長550.1m，主橋分跨為2×48642×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁，橋寬2×214(m），中間64m為活動孔，提升高度24m，主橋#1～#4墩均採用φ1.2m開口鋼管樁基礎，其餘採用φ55cm鋼筋混凝土管樁基礎。
海門大橋是一座垂直升降式開啟橋，活動孔採用兩套提升機提升，通過平衡電機的電軸作用實現同步運轉。
本橋閉合時凈高7m，開啟時提升行程24米，橋下凈高31m，可通過5000t海輪，是目前國內跨徑最大的升降式公路開啟橋。
鋼桁梁採用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m鋼桁梁採用膺架法架設，其餘均採用全伸臂法架設。
提升鋼塔樓設置在兩端甲型鋼桁樑上，開啟孔提升機械設備由提昇平衡機構和輔助機械三部分組成。活動部分由兩台提升機操縱升降。每台提升機有兩個捲筒，兩捲筒間為機械軸同步。開啟橋的操縱台設在北部塔樓頂機房內，兩塔樓各設一台簡易電梯。
大橋於1985年11月建成。該橋榮獲1987年度鐵道部科學進步一等獎，1988年度榮獲國家科學技術進步二等獎。
收費問題
隨著濱海新區的開發開放，作為濱海新區中心的海河兩岸的交通問題已經嚴峻的擺在人們的面前！海河兩岸的貫通是新區人民和來新區發展建設的來賓極其渴望的急需誠待解決的問題！目前，海門大橋的收費問題無形的制約著濱海新區的開發開放！給新區人民的生活和來賓帶來很大的不便！作為天津的一個市民，濱海新區的開發開放我們為之喜悅和自豪！為此，為了更好的給新區人民和來新區開發建設來賓的出行帶來更大的方便！我們建議：1.海門大橋應該停止收費！使兩岸交通貫通便捷！2.應該馬上著手在海門大橋和海河大橋之間修建2-3座大橋.同時也是為了使外省市來的朋友和更好的開發海河南岸的響螺灣中心商務區及南岸的開發建設！
海門大橋、海河大橋收費問題是近年來大家反映比較強烈的問題。當初收費主要是解決建設資金不足的問題，有很多歷史原因，這里就不說了。關於如何取消收費的問題，據說濱海委在牽頭解決，計劃08年內取消濱海新區核心區范圍內所有收費橋，包括海門大橋、海河大橋、彩虹大橋。海門大橋已於2009年元旦開始正式停止收費免費通行。
海門大橋和海河大橋之間規劃了不少橋和隧道。目前海河開啟橋已竣工通車，中央大道海河隧道於2015年1月23日試通車，安陽橋正在建設中。
大橋現狀
超載車長年違法通過天津海門大橋成「危橋」
人民網·天津視窗6月26日電：昨天凌晨，連接海河兩岸的重要交通橋梁海門大橋，橋身和引橋多處發生梁板斷裂，這座已使用23年、曾是中國最大開啟式的公路橋變成「危橋」。濱海新區交管部門通過本報提醒機動車駕駛員，在海門大橋搶修期間，來往海河兩岸的車輛最好選擇繞行海河大橋，以免耽誤出行時間。
交通壓力
在海門大橋看到，主橋北側和主橋南側引橋處分別豎立了多塊「橋梁板斷裂，車輛請慢行」的交通警示標志，西半幅道路已經禁行，一些施工人員正在西半幅道路上對斷裂的橋梁板進行搶修。
塘沽街一駕駛員介紹，他駕車由塘沽街河北路准備跨過海門大橋到海河對岸的鹽場醫院，在距離大橋百米處就開始堵車，交警在現場疏導交通。「我用了幾十分鍾才過橋。從河北路到海門大橋收費站外雙向排滿了車，至少壓車一二公里。」
交警支隊了解到，昨天交通早高峰，交管部門增派多名警力在大橋周邊區域道路進行疏導車輛，採取對大貨車提前分流，限制其從海門大橋通過；小型車在橋上施工區域實行半幅道路雙向分別放行等措施，保證過往車輛的通行安全和道路暢通。10時左右，隨著車流量的下降，海門大橋以及周邊道路交通秩序恢復正常。
存在問題
經常由此橋過海河的駕駛員馬濤告訴筆者，他常常看到許多裝著滿滿貨物的大型貨車從橋上經過，晚上最多。「每當超載的大貨車從旁邊經過，都能感覺到大橋在顫動，有時甚至能聽到鋼板嘎吱嘎吱的聲響，大橋的橋梁板肯定就是被這些超載大貨車長期碾軋才會斷裂的。」一些被訪市民也都表示，盡管塘沽街的河北路、上海道等主要道路都不允許超過規定噸數以上的車輛行駛，但每到凌晨時分還是能看到有很多超載的車輛毫無顧忌地駛上海門大橋。
海門大橋的管理單位——中翔（天津）海門大橋有限公司的工程師李山接受采訪時曾介紹：「這些年通過海門大橋的車輛越來越多，每到22時以後還總會有很多載重百噸的大貨車從橋上通過，因長年超負荷運行，橋梁等級下降。」
如何「減負」
據了解，中翔（天津）海門大橋有限公司有關人員發現橋體隱患後，立即調派多名施工人員對大橋緊急搶修，因對大橋西半幅道路斷交施工，加上當時正值交通早高峰，所以造成該橋道路一度排車嚴重。而1985年通車的海門大橋因長年超負荷運行，出現險情已不是第一次。今年4月，中翔（天津）海門大橋有限公司發現海門大橋主橋南48米處的混凝土車道板出現了直徑1.5米的圓形坍塌坑洞。經鑒定後，該公司在4月28日到5月4日對該處隱患實施緊急搶修。
中翔（天津）海門大橋有限公司工程師李山表示，由於海門大橋是提拉跨海河橋，所以相關部門和該公司非常重視對大橋的維護，除了專門制定《海門大橋開啟和維修規范》外，還在每日由專業人員對大橋進行日常巡查，定期查找大橋的病害，並及時消除安全隱患。超載大貨車碾軋破壞導致橋體破損的速度快到讓人難以置信。大橋接連出現隱患，應引起有關部門的重視。在采訪中幾乎所有的被訪者都表示，希望相關方面嚴查超載、重載車輛，給海門大橋減負，這樣才能預防重特大事故的發生。
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4. 天津市有哪些橋梁
中國著名橋梁專家茅以升曾經說過：「幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種『特產』」。天津地處九河下梢，是個多河道的城市。
萬國橋1926年建成(現解放橋)
天津河多、水多，橋梁也多。
天津早期的橋梁，大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。
在天津，海河、南運河、子牙河、北運河等，流經市區的一些較大河流，早期都是依靠渡船，連接兩岸交通。
隨著漕運和鹽業的發展，天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口開始修建浮橋。
天津最早的浮橋建於清康熙五十四年，即1715年。地點在現今的紅橋區西沽。當時，有這樣的記載——「制巨艦，貫以鐵索，排列水面為浮橋。從此行旅往來如履平地。」
歷史上，「浮梁馳渡」曾經是天津的八景之一。
天津城歷史上著名的浮橋有：鹽關浮橋、院門口浮橋、北大關浮橋、大紅橋浮橋、大夥巷浮橋等。
「地當九河要津，路通七省舟車。」到了清朝末年，天津已經成為中國北方繁忙的商貿中心。隨著城市的發展，浮橋已經不能滿足交通的需要，於是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年，天津的第一座鋼結構大橋建成。為了滿足河道通航的要求，這座橋的橋面高，縱向坡度陡，橋面高懸在空中，好象長虹凌空飛架，所以又有「虹橋」之稱。1924年，虹橋被洪水沖毀。為了通行，臨時在這里建了一座浮橋，叫做大紅浮橋。1933年開始在這里籌建新的大紅橋，四年以後大紅橋竣工。工程費用共計26萬元，資金由天津海關附加稅中提取。
清光緒十四年，即1888年，天津第一座懸臂式開啟橋在直隸總督行館前的南運河上建成，取名金華橋。它替代了原來院門口的浮橋，老百姓俗稱這座橋為老鐵橋。
1917年，南運河改造時，又將其移建於北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。
1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以後，這座橋又先後被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。
20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。
1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由於橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計並供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。
20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名「金湯橋」。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、義大利租界領事署及電車公司合資修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象徵。
新中國成立後，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。
1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。
建成於1987年12月的永和大橋，是一座採用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。
1988年，在日本舉行的「世界橋梁博覽會」上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。
1917年，南運河改造時，又將其移建於北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。
1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以後，這座橋又先後被改稱為中正橋和解放橋。
這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。
20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。
1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由於橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計並供應材料，中國大昌公司負責安裝。
新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。
20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名「金湯橋」。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、義大利租界領事署及電車公司合資修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象徵。
新中國成立後，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。
一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。
1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。
建成於1987年12月的永和大橋，是一座採用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。
1988年，在日本舉行的「世界橋梁博覽會」上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。
有人說：一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。天津是一座以『水文化』為依託的城市，橋對於每一個天津人來說，都有著難以割捨的情感。
天津地處九河下梢，沿海河而建，水量豐富，渡口眾多。隨著經濟的發展，原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。
那麼，天津第一座橋是什麼時候架起來的呢？這還得從清雍正八年，也就是1730年說起。當時的天津，人口不斷增多，城區也逐步擴大，貿易的往來使修路架橋成為頭等大事。當時的五品官員孟周衍，籌集捐款，請人設計建造了天津的第一座橋。取名為：鹽關浮橋，又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設活動木板。因經費所限，當時修建的橋梁簡易粗糙。
直到1906年也就是光緒32年，天津有了有軌電車。因鋪設由東浮橋到老龍頭火車站的路軌，津海關道和奧、意租界領事署以及天津電車電燈公司，共同出資，將東浮橋拆除，改建為永久性的鋼梁鐵橋，取名「金湯橋」。寓意為固若金湯。
「金湯橋」全長76.4米，寬10.5米，分為三孔。這座橋的最大特點是一個開啟式橋梁，其中較大的孔徑為固定跨，兩孔為平轉式開啟跨，用電啟動。
開啟式又稱開合式。著名橋梁專家茅以升先生曾在著文點評津城鐵橋，稱贊可開可合的橋是天津的特產。他在書中寫道：「合時橋上走車，開時橋下行船。一開一合，水陸兩便。這是一種經濟型的橋梁結構，當時在中國這種橋絕無僅有，在天津開了先河」。
「金湯橋」的建立，對周邊的商業往來起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時候，那幕激動人心的勝利會師。解放戰爭時期，中國人民解放軍對國民黨軍進行了戰略性的決戰，打響了三大戰役之一的平津戰役。在解放天津的戰役中，中國人民解放軍南北兩部於1949年1月15日在橋頭會師，使歷史悠久的天津重新回到了人民的手裡。所以人們又把金湯橋叫做會師橋。
金湯橋做為目前國內僅有的三跨平行開啟式鋼橋，經過近百年的使用，使橋梁局部構件已經嚴懲銹蝕損壞，成為名符其實的「危橋」。
金湯橋作為目前國內僅存的三跨平轉式開啟鋼橋，經過近百年的使用，橋梁局部構件已嚴重銹蝕損壞，成為危橋。為了保護歷史文物及更完整地保留該橋歷史價值，2004年5月10日金湯橋再次經過重修，這座具有近百年歷史、曾見證天津解放的鋼橋終於又重新恢復了原有的功能。
坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，連接三岔河口兩岸，是目前天津市內重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開辟河北的發展而決定修造的。當時還特聘了英、日、兩國工程師設計修建的。
金鋼橋全長76.2米，俗稱老橋，之所以取名「金鋼」，是「堅如金鋼」之意。由於不能負重，金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工，位置在舊橋下游18米處，仍沿用舊稱「金鋼橋」。
從1924年建成至1996年，金鋼橋已走過了72年的歷程，並再次成為危橋，天津市政府決定改建。新的金鋼橋於1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個歷史的懷念，天津市在重建時特意在金鋼花園內修建了一個舊「金鋼橋」的模型，供遊人參觀。
解放橋建成於1902年，「年齡」和金剛橋相仿。在解放橋還沒有建造時，法國要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即現在的天津站)，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年)，天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，採用變高度的連續鋼桁架。由於城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1926年新萬國橋建成(即今解放橋)，遂將舊橋拆除。
新建的萬國橋於1923年開工，1926年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以後，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。性能良好至今通車無阻。解放後，萬國橋正式更名為解放橋，一直沿用至今。
緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上，匯集著各國在華的銀行，如英國的麥加利銀行和匯豐銀行，美國的花旗銀行等，形成了當時中國的金融中心。這條街上的建築也獨具特色，即有氣勢雄偉的羅馬式建築，也有古樸的哥德式建築，它集近代建築大成於一地，被譽為近代建築展覽會。當時萬國橋的名字也正是從這里演繹而來。
新中國建立後，特別是改革開放以來，解放橋得到了充分的保養和維護，並經過了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現出了新的風采。「沽水流霞」的景色，和與解放橋遙相呼應，又形成了天津的一大風景。
5. 詹天佑建築灤河大橋的詳細資料
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程枝激師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓猛皮襪，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」握空。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。
6. 天津彩虹大橋的建築特點
天津開發區彩虹大橋（以下簡稱彩虹大橋）位於天津市東南的經濟技術開發區內薊運河和永定新河匯合處三河島下游200m的北塘口。建橋前，開發區內公路網不健全，南北向的干線太少，除津塘高速公路外，其餘公路等級低，致使公路交通南北不通，造成道路交通壓力太大，嚴重約制了開發區的發展，為此由開發區總公司投資修建彩虹大橋，把塘沽、開發區、稅區和漢沽連接起來。
彩虹大橋主橋採用164.7+168+164.7m簡支下承式系桿鋼管混凝土拱橋。該橋採用拱腳與橋墩完全分離的簡支下承式柔性系桿剛性拱，為國內首次採用的橋梁結構型式，國外資料也未見到有關大跨度鋼管混凝土簡支拱橋的報導，其計算跨度160m也是國內下承式柔性系桿拱橋的最大跨度。
國內近年來相繼建成的大跨度下承式鋼管混凝土系桿拱橋十餘座，均是以拱肋和墩身相接的剛架系桿拱橋，不能滿足軟基沉降的技術條件。大跨度無推力的下承式鋼管混凝土簡支拱橋，其設計構思是在該拱橋兩拱腳下設置支座，在兩拱腳之間設置強大的系桿以平衡拱的水平推力，這樣該拱橋和簡支梁橋一樣沒有水平推力，屬於內部超靜定而外部靜定的結構體系。故此該橋型具有拱橋的較大跨越脊鍵能力和簡支梁橋對地基及溫度變化適應能力強的雙重特點，而且還具有建築高度低、受力合理、能夠充分發揮不同材料的優勢、建築材料用量相對較少和施工速度快等優點，在沿海軟基、平原地區是具有較強優勢的一種橋型。
彩虹大橋是天津市重點工程之一，亦是天津市的重點科研項目。大橋由鐵道部第三勘察設計院設計，中鐵十八集團有限公司五公司施工，天津開發區市政公司監理，天津大學、櫻橡巧鐵道科學研究院和天津港灣研究所承擔科學試驗工作。該橋於1996年6月開工，1998年11月完工。該橋獲得了天津市科如和技進步獎、建設部和天津市優秀設計獎。
7. 天津子牙河大橋介紹
天津子牙弊棗指河大橋（西河橋）為天津市咸陽路道路改造工程，跨子牙河（一級河道）修建的一座大型橋梁，主要跨越子牙河以及子牙河南路，子牙河北路兩條道路，它位於天津市中租配環線紅衛橋兩側約一公里處。
子牙河大橋是天津市第一座自錨式懸索橋，其形式在國內也為數少見。主橋為鋼箱梁結構，橋岩羨面寬度42米，長211米，其中主橋跨徑為115米。
全橋鋼結構塊體數量是481件，需耗用鋼材4040噸。整個主橋為全焊接結構形式，焊道長度近10萬米，70%為Ⅰ級焊縫，其餘為Ⅱ級焊縫，需用焊絲焊條100餘噸。主橋需要進行板材表面處理的面積高達7萬多平方米。
子牙河大橋主橋由縱向梁、邊橫梁、中橫梁、次橫梁、懸臂橫梁和橋面板等多個立體單元件焊接而成，橋面板採用子交異性板結構。
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8. 天津濱海跨河鐵路橋坍塌，後續的施救工作將如何進行
天津濱海跨河鐵路橋於2020年11月1日上午時，工作人員在作業時發生了坍塌事故。後續消防人員攜帶數條搜救犬港灣現場進行搜救、濱海新區也迅速組織了各個部門再現場進行搜救工作。
一：天津濱海跨河鐵路橋
濱海大橋，也稱天津丹拉支線海河橋，它位於天津市津南區葛沽鎮西關村與濱海新區胡家園街道於庄鎮之間，橫跨海河。2003年9月7日，大橋主跨正式合龍，鐵路橋總長度長達32.54米，寬為0.7米，懸空高度大約三米。濱海大橋使得更多人的出行更加便捷，也加快了地區經濟發展，它對於改善濱海地區的投資環境也有很大的影響。
9. 寶坻潮白河大橋限速多少
寶坻潮白河大橋限速為每小時60公里。根據查詢相粗激關公開信息顯示，寶坻潮白河大橋成立於2004年，地址位於天津市寶坻區潮白河枝姿入海猛凳絕口處，限速60。
10. 天津市彩虹大橋的資料
分類: 地區 >> 天津
問題描述:
拜託啦,.....語文要寫說明文,,我怎麼辦我怎麼辦我怎麼辦啊.......
有哪位肯幫我,,實在是感激不盡啦....
解析:
天津彩虹大橋是濱海新區重點基礎工程建設項目，被列入天津市96年55項重點工程之一和20件實事之一。彩虹大橋於1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。歷時815天，工程總投資約3．4億元。
彩虹大橋南起開發區東海路，經北塘鎮水產街，跨北塘河口（永定新河與薊運河交匯處，距三河島下游約200米處），按一級汽車專用公路設計，雙向四車道，全長4.565公里。其中主橋長504米，寬29米。該橋沒計和擾廳採用結構新穎，具有國內領先水平的3孔（每孔168米）下承式吊桿。系桿無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712米，寬27米，採用25孔25米預制梁和2孔50米現澆梁。此主體結構形式及跨度的設計在國內同類型橋梁中尚屬首例。彩喚隱虹大橋所處地帶地質松軟，具有橋本結構復雜，技術含量高，施工難度大的特點。因此，在該橋建設過程中，採用了多種新技術、新工藝、新材料，並採取了一系列科學的施工方法。確保了該橋的工程建設質量。彩虹大橋的建成是天津市又一座標志性的橋梁設施。
彩虹大橋由開發區投資興建，建設單位為開發區市政公司，鐵道部第三勘測設計院承擔設計，施李信工單位是鐵道部第十八工程局第五工程處。彩虹大橋的建成，使東海路、漢北路全線貫通，形成了濱海新區南北大動脈。「一橋兩路」集疏港運輸、防禦海潮、國防戰備、觀海旅遊四項功能於一身，並歷史地解決了新區南北不通的問題，對推動濱海新區經濟增長和促進天津市經濟發展發揮了重要作用。