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廈門集美後溪地鐵是哪個路線

發布時間: 2022-06-24 08:03:14

① 廈門地鐵1號線所有站點

廈門地鐵1號線包含以下站點:
鎮海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站、湖東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站(原城市廣場站)、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學村站、園博苑站、杏林村站(原杏錦路站)、杏錦路站(原董任站)、官任站(原集美中心站)、誠毅廣場站、集美軟體園站、集美大道站、天水路站、廈門北站、岩內站。
(1)廈門集美後溪地鐵是哪個路線擴展閱讀:
廈門地鐵1號線(Xiamen Metro Line 1)是廈門地鐵第一條開通運營的線路,於2017年12月31日開始試運營,其代表色是橙色。
廈門地鐵1號線起於鎮海路站,經過思明區、湖裡區、集美區,貫穿集美新城、廈門北站,止於岩內站,大致呈南北走向。
廈門地鐵1號線全長30.3千米,其中地下段25.6千米,地面段1.9千米,高架段2.8千米;共設24座車站,其中高架站1座,地下站23座;採用6節編組B型列車。
截至2018年12月30日,廈門地鐵1號線開通試運營滿一周年累計運送乘客4166.09萬人次。
廈門地鐵1號線共設置車站24座,平均站間距離1.3km。其中,島內設置車站14座,平均站間距離1.0km;跨海段設置車站1座,平均站間距離3.3km;島外設置車站9座,平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。

② 廈門地鐵的發展

廈門軌道交通10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位,高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的,將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。並將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處於遠景規劃,暫無具體計劃及建設時間。
廈門北站地底將預留廈門地鐵1號線、廈門地鐵4號線的地鐵換乘站,已經完工,為福建省首座完工的地鐵站。廈門北站站前廣場下的地道現已完工,為首段完工的地鐵隧道。廈門北站也立起了地鐵指示牌。
廈門地鐵10號線為南北向輔助線,構建了本島與集美和大同組團快速連接通道,是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位,全長40.4公里。主線全線設車站31座,平均站間距1.3公里。島內設置縣後停車場,大同組團設置四口圳車輛段,同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟,現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地,該片區與廈門本島間存在一定交通需求,故在遠景線網中預留設置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位,線路連接集美嘉庚體育館和後溪組團,為實現集美片區與島內的直接聯系預留條件。 2012年根據市政府的相關通知,市國資委於這里正式對軌道交通集團的「主業」進行明確批復。廈門軌道交通集團確定的三大主業為:軌道交通設施的投資、開發建設與運營;相關配套設施的建設與經營 (包括軌道建設物資供應、軌道沿線及周邊廣告、停車場及其他附屬設施的投資開發與經營管理);軌道交通沿線土地綜合開發與經營。
其中,地產開發的主業最受關注。「由於建設成本高昂,世界上大多數城市的軌道交通均是虧本運營,需要政府提供補貼。」有關專家此前分析,不過,香港地鐵卻實現了盈利,盈利的關鍵在於資源開發,核心贏利模式是「地鐵+地產」,地產收益佔到其全部收入的七成。
而顯然,未來廈門軌道交通,正是擬借鑒「地鐵+地產」的開發、運營經驗,以減緩投資壓力。 2011年末,廈門市機動車達到79.5萬輛,其中私人小汽車達到46.5萬輛,機動車的快速增長導致交通擁堵日趨嚴重,軌道交通能有效緩解交通擁堵。廈門市政府結合城市建設發展提出島內外一體化建設策略,而廈門島與島外各組團的空間距離在15km-35km之間,軌道交通能夠拉近時間距離,從而快速帶動新城發展。
軌道交通在城市交通系統中的功能定位為:作為廈門市島內外一體化發展的支撐,將組織骨幹走廊型運輸,發揮其大運量長距離功能特點,成為跨海交通的主體;作為公共交通的重要組成部分,將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行,覆蓋客運走廊,成為中心區客運交通骨幹。其主要規劃原則為:實現島內外規劃建設一體化;覆蓋城市發展主要軸向;覆蓋主要客流集散點;沿城市主要交通走廊;集約利用跨海通道。
根據上述功能定位和規劃原則,結合城市規劃發展和空間布局,廈門市軌道交通遠景線網由6條線路組成:1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路,分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展;4號線為南北向輔助線,構建本島與集美和同安的連接通道;5號線為環海灣線,從馬鑾組團至馬巷組團;6號線為翔安區內輔助線。線網總長約246公里。
2012年06月06日《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》正式上報國家發改委。2012年07月19日至21日國家發改委委託中咨公司組織專家來廈評審我市軌道交通1號線工程可行性研究報告。2013年11月13日廈門市軌道交通1號線工程近期陸續開工建設。 海底隧道重要性
地鐵3號線往南鏈接線通過廈漳海底隧道通往漳州港。公路交通加軌道交通,對於廈門灣南北岸都是福音,既有利北岸的輻射,也有利南岸的開發。
不過5日,許多市民也憂慮,擔心隧道建成之後帶來的巨大車流,將使原來就擁堵的白城、成功大道以及島內交通不堪重負。
一些市民及專家建議,在廈漳海底隧道內建設地鐵,並將地鐵與公路相結合,讓兩者達到最優化組合。
「我贊成廈漳隧道內建設地鐵。」5日一早,市民許小姐便致電本報說:「如果隧道里只修公路讓私家車走,那將大大加劇島內擁堵。」
許小姐的觀點是,如果建設地鐵,很多住在南岸,但在北岸上班的人就不需要買車了。
一位交警也表示,隧道廈門端位於環島路白城位置,這一帶本來就很堵,特別是碰上節假日。隧道一旦建成,廈門灣南岸的大量車流將在這里匯集,並且湧入成功大道。「廈門島內交通或將不堪重負。」
「隧道內建設地鐵是最符合未來發展規劃的。」一位交通專家告訴記者,如果僅有地鐵也不方便,最好的方式應該是地鐵與公路的結合,兩者如何最優化值得有關部門仔細論證。
大橋與隧道共存
在海底隧道擬建地點不遠,廈漳跨海大橋已經在建。從地圖上看,二者的出口確實都在漳州開發區。「在不遠的地方,又建大橋,又挖隧道,會不會重復建設?」一些讀者提出疑問。
廈門市規劃局相關負責人說,大橋目的是連通海滄港和漳州港,而隧道則是要連通廈門中心城區和漳州開發區的中心城區。
「大橋和隧道,兩者的直接受益群體有所區分,並且在功能定位上也有所劃分。」一位業內人士說,一旦隧道建成,廈門到漳州龍海10分鍾以內即可抵達,其最直接受益的是廈門大學嘉庚學院,以及附近開發的一系列大型房地產項目。 綱要所提到的廈門軌道交通
廈門擬建7條軌道交通線路 3條已初步規劃
「十二五」期間建3條,線路走向已有初步規劃
「十二五」期間廈門將建設3條軌道交通線路。昨天,導報記者從有關渠道獲悉,在前不久剛剛編制完成的 《廈門市交通運輸行業「十二五」發展規劃綱要(草案)》(下稱《綱要》)中,對這3條軌道交通的線路方向作了初步的具體規劃。
不過,有關人士透露,該《綱要》還是草案,並非最終定稿。有關部門、專家等正在對軌道交通線網進行優化、論證,很快將作出決策,並報國家批准。
《綱要》里提到,根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》,廈門擬規劃建設7條城市軌道交通線路,這將對廈門城市格局的變化、城市發展空間的拓展、經濟社會的發展產生更加深遠的影響。
「十二五」期間建設首期3條。現年「兩會」上,市發改委主任康濤透露,這3條的大致方向為:向東、向西、向北,串起廈門島內外,讓各方向群眾受益,並向外輻射。
值得一提的是,這3條軌道交通要走地下,還是走路面;是要建輕軌,還是地鐵,都還未確定。
《綱要》對3條線路作初步規劃
1號線為南北骨架線,構建本島與集美片區快速跨海連接通道,並服務於島內外火車站。線路南起中山路,沿桂花路向東北輻射,穿越金榜山轉入廈禾路,後沿嘉禾路向北,經海堤跨海後沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側,後沿規劃路向北貫穿集美新城,過瀋海高速後止於廈門北站。
線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域,長度31.5km,設車站19座,線路於廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。
2號線為東西向骨架線,構建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鍾宅灣,沿環島干線向南至何厝後沿呂嶺路經江頭由湖濱北路向西跨海,經海滄後止於馬青路北側。
線路連接本島東部五緣灣商務區、廈門軟體園、呂嶺住宅區、海滄中心區等已開發區域,長度24.1km,設車站21座。線路於海滄馬青路以北設置車輛段備選用地。
另外,2號線在規劃遠期將在海滄區內延伸至馬鑾城市副中心,線路總長38.7km。
3號線為西南—東北向骨架線,構建本島與翔安片區快速跨海連接通道,線路南端預留向南延伸至漳州條件。
遠期規劃:線路西起廈大,沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設,後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山,後轉至湖裡大道、枋湖北二路向東,跨海後到達翔安片區,沿規劃洪鍾大道向北鋪設連接新店、馬巷組團,止於瀋海高速北側。線路連接本島傳統核心區、市級行政中心、湖裡區、翔安區等成熟功能區及規劃開發區,長度42.4km,設車站29座。線路於新店、馬巷設置車輛段備選用地。「十二五」規劃:線路西起廈大,止於翔安區新店鎮。
輕軌和地鐵有什麼區別?
有關人士告訴導報記者,許多市民對軌道交通有一定的誤讀,以為路面上的就是輕軌,地下的就是地鐵,「其實,不管地鐵還是輕軌,都可以走路面或者地下,它們的區別在於列車寬度、型號、編組和車軸重量,地鐵的載客量要大於輕軌。無論地鐵、輕軌,統稱為軌道交通。」
三、廈門建設總長約247公里的軌道交通線網
廈門市城市軌道交通線網建設規劃新聞發布會上獲悉,廈門市建設總長約247公里的軌道交通線網,廈門市民最快能在5年內享受到城市軌道交通帶來的出行便利。
廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組辦公室負責人黃曉舟說,隨著廈門市經濟的快速發展,城市人口急劇增加,城市規模日益擴大,機動車數量迅速增長,實施公交優先發展戰略、發展軌道交通十分必要。
黃曉舟介紹,廈門市城市軌道交通線網遠景規劃建設6條線路,線網總長約247公里。廈門市軌道交通將組織骨幹走廊型運輸,成為跨海交通的主體。同時,其線網未來將與城市常規公交和快速公交共同服務於城市內部出行,覆蓋客運走廊,成為中心區客運交通骨幹。
據了解,廈門市城市軌道交通規劃前期工作從2010年初即已全面啟動,首期軌道線路工程由1號線、2號線和3號線部分構成,總長約85公里。
四、廈門地鐵1號線部分線路將有調整
東南快報訊(記者張冠軍)2013年7月30日,廈門軌道交通集團有限公司官方微博就曾發消息確認:廈門地鐵1號線年內就要開工建設。日前記者獲悉,廈門地鐵1號線最快或將於下月動工!不過據集美區規劃局相關負責人透露,相較於此前多次見諸媒體的1號線的站點設置和規劃線路等,1號線可能會在這個基礎上有所調整,而目前調整方案還未具體落定,最終的線路方案屆時以施工建設為准。6條線路變4條線路此前依據廈門城市總體規劃和綜合交通規劃,廈門市規劃城市軌道交通線網由6條線路組成,總長約246.2公里。1號線、2號線和3號線為三條骨幹線路,分別引導本島向北部、東部、西部跨海發展;4號線為南北向輔助線,構建本島與集美和同安的連接通道;5號線為環海灣線,從馬鑾組團至馬巷組團;6號線為翔安區內輔助線。不過據最新的消息,廈門軌道交通規劃線路調整,6條線變成4條線,其中1條為輕軌,同安老城區被拋棄。廈門將建設的4條骨幹軌道包括廈門島到集美區1號線、海滄區—廈門島—翔安新機場2號線、島外環灣3號線,以及環島旅遊輕軌4號線。1號線和2號線縱橫分布,2號線還預留了城際軌道銜接,連接泉州和漳州,3號線沿著海灣串起島外四個區,4號線則是環繞廈門本島。調整1號線部分線路據集美區規劃局透露,地鐵1號線預計將於2013年9月開工。集美區規劃局局長黃英表示,地鐵1號線的線路在原先設置基礎上可能會對幾段線路進行調整,將有13個站點落在集美。黃英介紹說,對幾段線路進行調整主要是從規劃的角度及保護城區的角度考慮。比如原來的起點站設在中山路,但鑒於中山路有很多風貌建築,抗震等級也不高,地鐵修造過程中會有不同程度的拆遷和破壞,所以政府規劃建議優化線形,改走鎮海路。集美區一帶,原先考慮經過杏北,但考慮到這里存有大量老城區,集灌路杏北路一帶又有很多台商企業,牽涉到大量的居民和拆遷,建造過程可能會影響進度,因此政府通過精心比選,考慮調整到杏錦路一帶。根據線路規劃,地鐵1號線將有13個站點落在集美。目前調整方案還未具體落定,最終的線路方案屆時以施工建設為准。據悉軌道1號線的工程節奏大概會在2013年9月份動工,按照一般一條地鐵線路的建設周期,爭取在5年內能順利開通軌道1號線。

③ 從集美後溪新村去中鋪海鮮批發市場坐幾路公交車

公交線路:954路 → 地鐵1號線,全程約18.8公里
1、從後溪新村步行約110米,到達三興社區站
2、乘坐954路,經過5站, 到達碗頭崎站(也可乘坐900路、909路、929路)
3、步行約300米,到達集美大道站
4、乘坐地鐵1號線,經過8站, 到達高崎站
5、步行約900米,到達鰻文海鮮

④ 廈門火車北站到後溪鎮怎麼走

公交線路:地鐵1號線,全程約5.5公里

1、從廈門火車北站步行約760米,到達廈門北站

2、乘坐地鐵1號線,經過2站, 到達集美大道站

3、步行約1.9公里,到達後溪鎮

⑤ 廈門後溪車管所坐地鐵要到哪站下車

坐地鐵1號線到天水路站,走4號口出站到公交天水路站,坐917路到車駕管服務中心站下車

⑥ 廈門BRT的改為軌道交通線路

廈門軌道交通10號線的線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位,高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的,將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。並將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處於遠景規劃,暫無具體計劃及建設時間。
廈門地鐵10號線為南北向輔助線,構建了本島與集美和大同組團快速連接通道,是1號線北向出島的有力補充。線路大部分沿用廈門快速公交2號線線位,全長40.4公里。主線全線設車站31座,平均站間距1.3公里。島內設置縣後停車場,大同組團設置四口圳車輛段,同時作為線網備選綜合車輛維修基地。考慮到廈門北部集美地區發展較為成熟,現已分布有集美大學、華僑大學、廈門理工等諸多教育產業及居住用地,該片區與廈門本島間存在一定交通需求,故在遠景線網中預留設置廈門軌道交通10號線支線可能。支線將大部分沿用廈門快速公交1號線線位,線路連接集美嘉庚體育館和後溪組團,為實現集美片區與島內的直接聯系預留條件。

⑦ 廈門地鐵的線路情況

(主詞條:廈門地鐵1號線)
狀態:建設中,2013年11月13日開工,2018年12月31日開通試運營。
鎮海路站~廈門北站
1號線是廈門市軌道交通南北骨架線,途經思明、湖裡、集美等組團,連接中山路步行街、中山公園、將軍祠、廈門外圖書城、SM城市廣場、火炬園、園博苑等重要結點。線路沿廈門市南北向主客流走廊布置,並連接廈門主要組團和重要節點,對於緩解廈門中心城區交通壓力,引導城市南北向發展具有重要作用。
1號線全長 30.23 公里,設站 24 座。設湖濱東路站、蓮坂站、呂厝站、火炬園站、高崎站、官任站、廈門北站等 7 座換乘站。 (主詞條:廈門地鐵2號線)
狀態:建設中,2015年1月開工,2020年開通試運營。
五緣灣站~蘆坑站~天竺山站
2號線是廈門市軌道交通東西向主軸線, 途經湖裡、思明、海滄等組團,連接高林居住區、軟體園、 蔡塘廣場、篔簹湖、體育中心等重要結點。線路沿廈門市東西向主客流走廊布置,連接廈門市主要五緣灣地顯公園、主要軟體園、東孚新城、天竺山風景區,對於緩解廈門中心城區東西向交通壓力,引導和鞏固五緣灣、高林居住區、軟體園片區、東孚新城居住區的開發建設,引導的海滄區自貿區改造、升級具有重要作用。
2號線全長 26.10km,設站 23 座。設五緣灣站、高林站、嶺兜站、呂厝站、體育中心站、海滄CBD站等 6 座換乘站。 2 號線延伸線線路全長約 15.53km,設9座車站。 (主詞條:廈門地鐵3號線)
狀態:建設中,2015年底開工,2020年底開通試運營。
廈門火車站~翔安機場站
3號線是廈門市軌道交通骨架線路,為廈門島到翔安的放射骨架線,構建廈門島與翔安快速跨海連接通道,並服務於廈門新機場。途經思明、湖裡、翔安等組團,連接篔簹湖、體育中心、火炬園、雙十中學等重要結點。線路沿廈門市城市 「南進」發展軸線布置,對於拉開廈門城市發展框架,緩解中心城區交通壓力,引導城市向南發展具有積極作用 。
3號線全長 37.86 公里,設站 26 座。設廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、火炬園站、雙十中學站、五緣灣站等 6座換乘站。3號線延伸線線路全長約22.56km,設13座車站。 (主詞條:廈門地鐵4號線)
狀態:建設中,建設中,2015年底開工,2020年底開通試運營。
翔安機場站~嵩嶼碼頭站
4 號線是廈門市軌道交通拓展或加密線路,其與 1、 10號線支線共同構成「十」字加「 L」型的網路。 4 號線途經翔安、同安、集美、倉海滄等組團,連接翔安新機場、翔安新城、同安新城、廈門北站、嵩嶼碼頭等重要節點。項目建設設後溪車輛段、海滄臨港停車場、蔡厝停車場,其中後溪車輛段位於線路中段,後溪以西、福廈鐵路以北、集美北大道與315鄉道交叉口以東,現狀主要為農田、民宅,佔地面積約31.1公頃;海滄臨港停車場位於線路西段,廈蓉高速以北、海景路以西、南海路以東,現狀主要為民宅、廠房,佔地面積約20公頃;蔡厝停車場位於線路東段,設在蔡厝綜合維修基地內,與3號線共址。
4號線全長 69.6公里,設站18 座。設馬鑾中心、廈門北站、官潯、洪坑、彭厝北、大嶝、翔安機場等 7座換乘站。 (主詞條:廈門地鐵5號線)
狀態:規劃中
會展南路站~城南站
5號線廈門市軌道交通放射骨架線,構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道,並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。起於會展中心,沿金山路、寶龍國際中心、萬達廣場、金鍾路向東北敷設,在五通過海,過海後進入翔安南部新城,經過翔安城區,止於同安老城區 ,途經思明湖裡、翔安、同安等組團,連接會展中心、軟體園、萬達廣場、翔安區政府、同安城南等重要節點。項目連接島外各組團,實現各組團間客流聯系;並與 4 號線、 2 號線、 3 號線相互銜接,實現各線間客流方便快捷轉換。項目建設對於加強南台島開發,加強外圍組團與中心城區聯系,實現軌道交通網路整體效益具有重要作用。
5 號線全長 41.28km,設站 28 座。設嶺兜、高林、彭厝北站和洪鍾大道站等4座換乘站。 (主詞條:廈門地鐵6號線)
狀態:待建中
林埭站~影視城站
6 號線是廈門市軌道交通主要線路,途經海滄、集美和同安等組團,是城市東進發展戰略的保障項目,引向城市沿江向海發展,引導和支持長樂、濱海地區開發建設。馬鑾停車場位於海滄區,廈蓉高速以東,第一農場附近,現狀為農田、綠地及村莊,佔地面積約20公頃。頂山頭車輛段位於同安區,既有福廈鐵路以北、國道324以南、同丙路以西,頂山頭村附近,現狀為村莊、農田、佔地面積約32公頃。東溪停車場位於同安區東溪以北、五顯中路以南、東海學院以東,佔地面積約16.6公頃。 原5號線為環海灣軸向骨架線,是遠景廈門海灣型城市格局環灣組團間的重要交通支撐。
6號線全長44.50公里,設站27座。設馬鑾西、馬鑾中心、集美中心和官潯站等 4 座換乘站。 狀態:規劃中
廈門大學站~華榮站
7號線是廈門市軌道交通西南-東北向骨架線,途經思明、傳統核心區、市級行政中心、湖裡等組團,主要連接廈港片區、篔簹湖、白鷺洲、湖裡老工業區。線路首期從廈港片區至華榮,線路西起廈大,沿思明南路轉入鎮海路向北鋪設,後經市府大道穿越篔簹湖沿七星路向北穿仙岳山,後轉至湖裡大道到達湖裡老工業區。
7 號線全長41.2km,設站 25 座。設中山公園站、二市站、湖濱中路站3座換乘站。 狀態:規劃中
翔安機場站~林埭站
原《美麗廈門戰略規劃》海滄-廈門島-翔安新機場2號線(預留城際軌道銜接) 狀態:規劃中
五緣灣站~東渡路站
原《美麗廈門戰略規劃》環島旅遊輕軌4號線 狀態:規劃中
第一碼頭站~城南站
10號線是廈門市軌道交通南北向輔助線(原4號線),途經思明、湖裡、集美、同安等組團,連接眼科醫院、金榜公園鐵路文化公園、火車站、卧龍曉城、忠侖公園、市行政服務中心、T4候機樓、同安濱海新城、輕工食品園、工業集中區、第三醫院等重要結點。10號線構建了本島與集美和大同組團快速連接通道,是1號線北向出島的有力補充。10號線線路大部分沿用廈門BRT快2線、快5線線位,全長40.4公里。高架橋梁和車站是為未來的廈門軌道交通10號線預留的,將適時升級改造為廈門軌道交通10號線。並將BRT快1線、快6線改為廈門軌道交通10號線支線。該線路仍處於遠景規劃,暫無具體計劃及建設時間。
10號線全長40.4公里,設站31座,平均站間距1.3公里。島內設置縣後停車場,大同組團設置四口圳車輛段,同時作為線網備選綜合車輛維修基地。

⑧ 廈門北站可以坐上地鐵了嗎

廈門北站可以坐地鐵。

地鐵廈門北站是廈門地鐵1號線和廈門地鐵4號線(在建中)的換乘站,位於廈門市集美區後溪鎮岩內村,鐵路廈門北站正下方。

2017年10月6日至10月12日,地鐵廈門北站1號線車站部分作為廈門地鐵1號線體驗式試運行的十個站點之一在試運行期間對市民開放。 12月31日,隨廈門地鐵1號線開通而同步投入使用。

首末班時間:

1號線:

往岩內站:06:43-23:22 ;

往鎮海路站:06:31-22:31。



(8)廈門集美後溪地鐵是哪個路線擴展閱讀:

廈門地鐵優惠政策:

1、持e通卡刷卡的,按票價的9折優惠。

2、廈門本市學生持學生e通卡刷卡的,按票價的5折優惠。

3、廈門本市65周歲以上老人持專用e通卡、福建本省70周歲以上老人持《福建省老人優待證》每日高峰時段(早上07:00-09:00,晚上17:00-19:00)按票價的5折優惠,其餘時段免費。

4、廈門本市的勞模、烈屬、離休人員、重點優撫對象等持專用易通卡刷卡的,給予免費。

5、持現役軍人(含武警)的相關證件,解放軍的《離休幹部榮譽證》、《軍官退休證》、《文職幹部退休證》,傷殘人員的《殘疾人證》、《殘疾軍人證》、《傷殘國家機關工作人員證》、《傷殘人民警察證》、《傷殘民兵民工證》、《老幹部離休榮譽證》、《反扒執勤證》等乘車的,給予免費。

6、每名成年乘客可免費攜帶1名身高1.2米以下的兒童乘車。

7、使用廈門地鐵手機客戶端購買單程票,按票價的9折優惠。

⑨ 廈門鼓浪嶼到集美區後溪鎮怎麼坐車

公交線路:廈鼓內厝澳居民輪渡 → 954路,全程約34.3公里

1、從鼓浪嶼步行約1.2公里,到達鼓浪嶼內厝澳碼頭站

2、乘坐廈鼓內厝澳居民輪渡,經過1站, 到達第一碼頭站

3、步行約450米,到達開禾路口站

4、乘坐954路,經過32站, 到達城內站

5、步行約220米,到達後溪鎮

⑩ 廈門集美大學附近將有地鐵幾號線

廈門地鐵1號線總體呈南北走向,連接了思明區、湖裡區、集美區等重要組團,是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨幹線路。地鐵1號線為南北骨架線,構建本島與集美片區快速跨海連接通道,並服務於島內外火車站。車輛採用B型車6輛編組。