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杭州最好玩的地方在哪裡 2022-08-13 22:51:55

廈門穿海隧道怎麼樣

發布時間: 2022-07-03 09:32:14

1. 廈門翔安隧道是海底隧道嗎

是得,我有走過很多次。進入隧道先是下坡,到中間後開始上坡。隧道全程不準變道,有很多攝像頭在拍。可以看具體介紹廈門東通道(翔安隧道)工程是廈門市本島第六條進出島公路通道,連接廈門市本島和大陸架翔安區。是一項規模宏大的跨海工程,工程全長8.695km,其中海底隧道長6.05km,跨越海域寬約4200m,是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案,兩側為行車主洞各設置3車道,中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50m,凈高5.0m。服務隧道建築限界凈寬6.5m,凈高6m。主洞隧道測設線間距為52m,服務隧道與主洞隧道凈間距為22m。計算行車速度80Km/h。隧道最深處位於海平面下約70m,最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座,隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道,橫通道間距為300m。採用鑽爆法暗挖方案修建該工程,將是中國大陸第一座大斷面的海底隧道,對我國隧道建設技術的進步和發展,縮小與世界先進水平的差距,將起到里程碑式的作用。 該隧道2005年9月開工,工程概算約31.97億元,全長8.795公里,其中海底隧道5.95公里。隧道最深在海平面下約70米。它連接廈門島和對岸的翔安區,是廈門第六條進出島公路通道,具有高速公路和城市道路雙重功能。 第一條海底隧道2009年6月13日15時58分,隨著最後一組爆破的巨響,中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。 2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設全線貫通。該隧道全長8.695千米,隧道最深在海平面下約70米,由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對於探索適合我國國情的海底隧道建造技術,為類似工程的動工興建,具有里程碑式的意義。 該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。主洞寬17.2米,高12米,可同時行駛3車。貫通後,廈門島與翔安區的車程將由1個半小時,縮短至8分鍾,大大推動海峽西岸經濟區的開發建設。 中國鐵建二十二局集團廈門翔安海底隧道項目部指揮長郭衍敬告訴記者,廈門翔安海底隧道擁有數項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道,最薄處5.7米;行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米,在世界海底隧道建設史上尚屬首例;軟弱圍岩(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質段規模之大也為世界罕見。 為攻克這些世界級難題,建設者們依靠科技進步,加強地質超前預報,使用傳統與創新相結合的辦法,因地制宜,安全穩步推進隧道建設。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鑽機,秉承「有險必探、無險也探、先探後干」的原則,確保建設的每一步都心中有數;他們創新性地改造了傳統CRD施工作業法,在軟弱圍岩中連續月掘進速度超過60米,最高值達73米,創造了同等地質條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄;他們採用「地下連續牆井點降水」法,成功穿越630多米的富水砂層;用「全斷面帷幕注漿技術」和「注漿小導管技術」,剋制了強風化槽的肆虐。 正是依靠自主創新,翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗滲水度均為最高等級,能抵抗8級地震,施工工藝達世界頂級水平,工程質量合格率100%,被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。 據統計,從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米,幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸,相當於7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條,主要分布在歐洲、日本和我國香港地區。[1]

2. 廈門翔安海底隧道的打破交通瓶頸 居住更顯便捷

縱觀島外各區,翔安樓市起步最晚,由於基礎設施、生活配套較不完善,翔安樓市一直處於不溫不火的局面,但與島外其他區相比,翔安「起點最高」,一系列高投入、高規劃重點工程的建設,為翔安房地產市場的發展奠定了堅實基礎。
在這些重點項目中,翔安隧道的建設尤為受人關注,不僅因為它是我國首條斷面最大、風險最高、技術最復雜的海底隧道,更因為它的建設將徹底縮短翔安與本島的時空距離,在帶動島外東部區域發展的同時,改變人們的居住生活模式。
很多人在島內上班,當初決定在翔安買房,一是價格可以承受,二是隧道通車後從翔安到島內只要15分鍾,交通便利,居住環境又比島內好,何樂而不為。
市房地產業協會副秘書長陳守正認為,隧道貫通帶來的便利交通,將對翔安樓市拉動巨大,一方面「島內工作、島外居住」會成為越來越多人的選擇;另一方面,福州、莆田、溫州等地可直接通過翔安隧道進島,翔安將吸引更多外地購房者關注。

3. 廈門海底隧道的介紹

廈門海底隧道,譯名廈門翔安海底隧道,廈門海底隧道是一項規模浩大的跨海工程,全長約9公里,其中海底隧道5.95公里,其中海域段4.2公里。隧道起自廈門市湖裡區五通,止於廈門市翔安區西濱,隧道最深在海平面下約70米,工程總投資約32億元人民幣,是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案,兩側為行車主洞各設置3車道,中孔為服務隧道。主洞建築限界凈寬13.5米,凈高5米。左、右線隧道各設通風豎井1座,隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道,翔安西濱側連接線設收費、服務、管理區。預計建設工期為4年。按100年的設計使用年限確保工程的安全性和耐久性。 2010年04月26日中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。作為世界上斷面最大的海底隧道,翔安海底隧道全長8.695公里,從廈門島到達對岸的大陸端,比原來節省了82分鍾。

4. 廈門海底隧道的意義

翔安海底隧道使廈門交通形成了從海上到海底的全天候立體交通格局,打破了廈門城市東擴的交通「瓶頸」,促進廈門市「島內外一體化建設」和城鄉統籌發展,也為廈門乃至整個海峽西岸經濟區的發展注入新的活力。
翔安隧道不僅是中國大陸第一條海底隧道,也是第一條由國內專家自行設計的海底隧道,主線設計時速為80公里。它作為廈門的第四條進出島通道,上承國道、省道,下接城市區域路網,與廈門島北面的廈門大橋、集美大橋、西面的海滄大橋一起構成四條連接大陸的路網格局。
建成後,翔安區到島內兩地間將縮短50公里的路程,建成後廈門島到翔安只需15分鍾。廈門海底隧道工程建成交付使用後,對於提升廈門的城市功能,拓展城市發展空間,促進區域社會經濟協調發展,優化產業布局,大大改善廈門市的投資環境,加快廈門國際化港口建設步伐,都將有著非常重大的現實意義。而作為我國大陸第一座海底隧道,對於探索出適合我國國情的海底隧道建造技術,為類似工程的動工興建,縮小與世界先進水平的差距,都將起到里程碑式的作用。

5. 廈門翔安海底隧道的跨海工程

翔安隧道連同兩端連接線工程,總投資約31.97億元,是廈門本世紀以來最大的基礎設施建設項目,建設工期4年零8個月,於2010年4月26日建成通車。翔安海底隧道是廈門東線快速通道的重要組成部分,廈門東通道是一項規模宏大的跨海工程,是連接廈門市島和翔安區陸地的重要通道,也是廈門市第三條進出口通道。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線路總長8.695km,翔安隧道全長6.05km,其中海域段4.2km,為雙向6車道,採用三孔隧道形式穿越,兩側為行車主洞,中間一孔為服務隧道。隧道沿線設通風豎井兩道,車行橫洞5處,人行橫洞12處,翔安西濱側設收費、服務、管理區。隧道採用鑽爆暗挖法修建,是中國大陸第一座大斷面海底隧道,也是目前世界斷面最大的海底隧道,其中中鐵十八局廈門項目部承建的翔安隧道A2標段隧道全長3141米,合同價為3.24億。

6. 廈門海底隧道要收門票價嗎裡面好玩不

海底隧道現在還沒有通車,只是工程上已經挖通了而已。海底隧道作為進入島內外的一個通道,不是風景點,因此肯定不會收取門票。但是橋梁、隧道作為廈門進出島的通道,均對車輛有收費,廈門本地車輛實行年費制,外地車輛實行次費制。

7. 廈門海滄隧道的廈門海滄隧道的作用

由於此前連接廈門島內與海滄的唯一一條西通道——海滄大橋,平均車流量超過10萬輛,遠遠超過了設計負載能力,在高峰時段時則更為擁堵,海滄大橋已不堪重負。海滄海底隧道建成通車後,將大大緩解海滄大橋的交通壓力。今年6月初,根據相關部門發布的廈門「四橋一隧」交通流量統計報告顯示,原設計日通行能力為5.2萬輛小車的海滄大橋,目前每天平均通行12.7178萬輛小車,超標144.57%,已達交通擁堵狀態,海滄海底隧道建成通車對分流海滄大橋車流量將起重要作用。
除了緩解交通壓力之外,海滄海底隧道還將大大縮短馬鑾灣片區、新陽工業區等到廈門島西北部距離。據測算,以往從新陽工業區到廈門機場,開車需要半小時左右,隧道建成後,車程時間將縮短一半以上。
該項目的建設,為海滄構建廈漳泉同城化立體交通網路添上了濃重的一筆。海滄海底隧道將與包括廈漳跨海大橋、廈成高速、廈漳同城大道、軌道交通二號線等在內的在建及計劃建設的陸路、鐵路交通重點工程一起,構建未來海滄的立體交通網,大大增強海滄新城的輻射能力,有助於形成輻射漳州、龍岩乃至廣東、江西的效應,為海滄打造「東南國際航運中心、海西先進製造業基地、廈門健康生態新城區、對台交流合作先行區」添薪助力。

8. 廈門海底隧道是一種什麼樣隧道

項目名稱:廈門翔安海底隧道 項目性質:新建 審批機關:國家發改委 投資總額:328000萬元RMB 建設周期:2005年至2009年 進展階段:已建成通車 建設地址:廈門市路橋建設投資總公司 、如果把廈門城市格局比喻為一個展開的「手掌」,掌心是大海,拇指是島內,其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個組團,五個組團環海而居、隔海相望,形成大城市的格局。 2、隧道的開通,意味著翔安這個指頭的真正舒展,也意味著海灣型城市框架搭建完成。 3、實際上,從「九五」期間開始,廈門就開始走出本島,搭建海灣型城市的構架,海滄大橋,連起了本島與廈門西部;廈門、集美、杏林三座大橋,連起了本島與廈門北部;而隨著翔安隧道的通車,本島與廈門東部之間的通道也建設完成。 4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了,有了這個框架,廈門的城市功能將逐步轉移到島外,減輕島內壓力,加快島外特別是東部地區的新城區建設。隨著翔安隧道的通車,翔安與廈門本島緊密地聯系在一起,成為廈門市區的一部分。 5、翔安幾乎處於廈、漳、泉、金這個「閩南金四角」的核心位置。翔安隧道通車後,將承接來自泉州、福州等東部方向的交通量,未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進出,翔安將從距離本島最遠的區域,一下成為進出島重要的門戶。 6、隨著翔安隧道的通車,泉州到廈門本島交通將更方便,為泉州企業總部的運作創造了更好的條件,廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進一步增強,吸引更多的泉州客商來廈投資,發展總部經濟。

9. 廈門翔安海底隧道的重要意義

1、如果把廈門城市格局比喻為一個展開的「手掌」,掌心是大海,拇指是島內,其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個組團,五個組團環海而居、隔海相望,形成大城市的格局。從1953年開始,福建省動員「萬人大軍」,拋石入海,終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤, 令廈門成為半島,鷹廈鐵路和324國道福建段(福州、經過莆田、泉州至廈門段等)得以入廈門,對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前,海堤是廈門對外聯系的唯一通道。此後高集海堤,廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
2、隧道的開通,意味著翔安這個指頭的真正舒展,也意味著海灣型城市框架搭建完成。
3、實際上,從「九五」期間開始,廈門就開始走出本島,搭建海灣型城市的構架,海滄大橋,連起了本島與廈門西部;廈門、集美、杏林三座大橋,連起了本島與廈門北部;而隨著翔安隧道的通車,本島與廈門東部之間的通道也建設完成。
4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了,有了這個框架,廈門的城市功能將逐步轉移到島外,減輕島內壓力,加快島外特別是東部地區的新城區建設。隨著翔安隧道的通車,翔安與廈門本島緊密地聯系在一起,成為廈門市區的一部分。
5、翔安幾乎處於廈、漳、泉、金這個「閩南金四角」的核心位置。翔安隧道通車後,將承接來自泉州、福州等等福建其它地方東部方向的交通量,未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進出,翔安將從距離本島最遠的區域,一下成為進出島重要的門戶。
6、隨著翔安隧道的通車,福州、泉州等福建其它地方到廈門本島交通將更方便,為泉州企業總部的運作創造了更好的條件,廈門對周邊地區的輻射帶動能力將進一步增強,吸引更多的泉州客商來廈投資,發展總部經濟。
翔安隧道這一宏偉工程的勝利建成,不僅圓了廈門人民百年來的穿越海底抵達彼岸的夢想,作為具有里程碑意義的國內第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鑽爆法公路海底隧道,它將永遠地載入中國交通的建設史冊,也必將在世界海底隧道建設史上留下輝煌的一筆。翔安隧道寄託了幾代人的夢想與期盼;承載了建設者們近一千七百個日日夜夜的艱苦奮戰;傾注了建設者們超乎尋常的艱辛與心血;凝聚了全體參建單位的萬千智慧與力量;體現了國內第一條海底隧道攻堅克險、永不言棄的頑強意志和穿越海底、成就夢想的建設激情;展示了中國海底隧道的建設實力和科技創新成果;是堅持民主決策和科學發展的碩果,是廈門城市建設史上的一大盛事,是我國隧道建設史上的又一座豐碑。

10. 廈門翔安海底隧道的工程簡介

翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道道,全長8.695公里,其中海底隧道長6.05公里,跨越海域寬約4.2公里,。設計採用三孔隧道方案,兩側為行車主洞各設置3車道,中孔為服務隧道。主洞隧道建築限界凈寬13.50米,凈高5米。服務隧道建築限界凈寬6.5米,凈高6米。主洞隧道測設線間距為52米,服務隧道與主洞隧道凈間距為22米。計算行車速度80公里/h。隧道最深處位於海平面下約70米,最大縱坡3%。左、右線隧道各設通風豎井1座,隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道,橫通道間距為300米。採用鑽爆法暗挖方案修建該工程,是中國大陸第一座大斷面的海底隧道,是由我國完全自主設計、施工,對我國隧道建設技術的進步和發展,縮小與世界先進水平的差距,將起到里程碑式的作用。