A. 廈門有幾座大橋
不好意思 樓上和樓上上都有一個十分顯眼的錯誤：是演武大橋 而非寅武
在建的隧道名為翔安隧道 是廈門東通道
還有一條相當重要的在建大橋 名為廈門公鐵大橋 是汽車火車兩用的鋼鐵大橋（似乎是鋼鐵的） 也是福廈鐵路的重要工程之一 建成後將極大緩解廈門大橋的壓力 並且可能導致廈門海堤從歷史上消失 因為廈門海堤的存在使北部海域長期無法循環交流 產生了大量泥沙淤積等問題
談到規劃 索性提提宏偉的、不知何時能夠實現的長遠規劃 除了樓上所說的通往漳州（龍海）的跨海大橋之外 還有一個近期被較多討論的連接廈門、金門的廈金大橋 另外還有計劃連接台灣島的跨海大橋 不過後者的確設想得有些過於大膽超前了……
事實上 石鼓山立交橋可以算得上過去的一個小大橋 東渡的高架橋也稱得上小小亮點 湖裡高架橋在長度上可謂小氣派
所謂「五緣灣大橋」 原本名為鍾宅灣大橋 實際上我也更樂意稱之為鍾宅灣大橋 至於為何突然間將鍾宅村民世代居住的海灣鍾宅灣改名為「無緣灣」 恐怕還得問問在這件事上有些阿諛諂媚的外來市委書記
不過呢 在此還是尊重一下民政局的公告 稱之為「五緣灣大橋」
答 樓下 : 當晚我在現場看中秋晚會，主持人裝作向小金門眺望，實際上什麼都沒有，電視上看到的根本就只是海滄大橋，把人民當白痴啊，還說什麼「您可以通過最先進的電視技術看到這座大橋」……滿嘴胡話。央視搞形式是特長，有一套，當晚也依然是假唱對口型。這也就大陸一文藝方面的現象
總結：
廈門現存4座「大橋」 跨海的廈門大橋、海滄大橋 以及島內的演武大橋、「五緣灣大橋」
B. 廈漳跨海大橋的橋梁結構
廈漳跨海大橋（又名漳州灣跨海大橋）2013年05月28日正式投入運營，起於在建的廈 門至成都國家高速公路（廈蓉高速公路）（漳州台商投資區海滄交界處）樞紐互通，經漳州台商投資區白礁跨九龍江經 漳州海門島，止於漳州龍海後宅，與招商局漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接，跨海部分全部位於漳州境內 ，故又名環漳州灣跨海大橋，由漳州高速公路公司管理，並納入福建省高速公路系統。
廈漳跨海大橋將按標准6車道高速公路建設。項目總投資49.86億元，由漳州、招商局漳州開發區、廈門市和福建省高速公路公司共同出資，比例為20%、40%、25%和15%。
廈漳跨海大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋梁寬度採用33米（不含布索區），設計速度100公里/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成，分為五大標段進行施工。
其中，北汊主橋為該項目的主體工程，橋長1290米，主跨780米，可滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式，在同類型橋梁中其主跨跨度位居全國第六、世界第九。
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設，2013年05月28日建成通車，正式投入運營。廈漳跨海大橋的建成將串連招商局漳州港區和海滄港區，實現貨運的快速到達。漳跨海大橋項目總投資為51億余元，據統計，截至2008年年底，大橋已累計完成投資19．5億余元，占總投資的38．2%。大橋自開工以來，各項工程穩步推進，2009年5月完成棧橋施工，之後進入橋梁建設工序，主橋、引橋、互通式立交施工均全面展開，逐步從水下施工向水上施工轉換，大橋結構物逐步顯露出水面，橋身逐步在海上成型，已經形成一座座墩身聳立、一跨跨箱梁連接成橋的壯觀場景。
2011年春節前將完成下橫梁施工任務，2012年年底，227米高的鑽石型索塔矗立在海中，成為廈漳海域上的又一標志性建築。
「串糖葫蘆」的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得 「橫平豎直」，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風，都可能讓建設中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當起了氣象員，天天記錄日照和風力數據，紅外線棱鏡系統測試控制也被運用進來。
集美大橋建設時所採用的先進技術「節段預制懸拼法」，也運用到廈漳大橋引橋建設中。位於招銀港區的制梁廠，製作了1300多榀箱梁，之後，用「串糖葫蘆」的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。
數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。
C. 廈漳跨海大橋為何遲遲沒有動工究竟什麼時候才要真正動工
再等等吧！小孩子關心那麼多事干什麼？
D. 福建有沒有交通卡（一卡通）支持廈門的漳州和龍海，我是福建人，但是就是不知道有沒有屬於福建的交通卡，
有的，福路通就是屬於福建的交通卡。由於去年漳州公交升級刷卡機設備後不再支持e卡通支付。所以想要同時支持廈漳和龍海的公交刷卡，需要辦理福路通公交卡才行。福路通支持省內外帶有交通聯合標志的公交路線。目前漳州市區辦理需要到長途汽車站辦理或者到市區的農商銀行辦理，龍海需要到石碼各農商銀行網點。
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E. 廈漳跨海大橋的橋梁歷史
2008年11月17日起，廈漳跨海大橋正式動工建設。
主塔封頂
廈漳跨海大橋計劃於2012年7月初合龍，預計仍按計劃於2013年上半年貫通，屆時漳州灣南北岸的車程將由2小時以上縮短到20分鍾。
2011年12月22日封頂，經過中國中鐵大橋局集團五公司施工人員的艱苦奮戰，高達227米的塔柱高高聳立。在施工中，該公司充分發揮人、財、物和技術等方面的優勢，進一步優化施工組織方案，採取24小時不間斷施工，加快施工進度，趕在新年到來之前實現了主塔封頂目標。
主橋合龍
2012年07月06日，廈漳跨海大橋北汊主橋合龍，預計年底貫通，2013年將實現通車。
合龍的北汊主橋是廈漳跨海大橋的主體工程，該橋長1290米，其中主跨780米，滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋型式，在同類型橋梁中位居全國第六、世界第九。
廈漳跨海大橋建成後，將極大地改善廈漳兩地的交通條件，縮短兩市的距離。漳州的廣闊腹地和豐富岸線資源將為北岸的廈門提供巨大發展空間，廈門的生機與活力也將帶動漳州更快更好發展，促進廈漳兩地融為一體。
此外，大橋的建成還將推動整合廈門灣港口資源，利用兩市港口優勢，加快廈門灣經濟集群建設發展，共同促進經濟、社會的發展。
廈漳跨海大橋2013年5月通車 廈門市區到漳州港區，2小時車程將直接縮短為30分鍾。昨天，廈門鷺島網記者從建設方了解到，廈漳跨海大橋預計2013年05月28日建成正式通車。
明天，廈漳跨海大橋正式通車。不過要注意了，不是所有車都能上橋，行人、非機動車、摩托車、教練車等，禁止上橋。
2013年05月28日上午10點，通車儀式在海門島舉行。這一通車時間，比預定工期提前9個月。屆時，廈門市區到漳州港區原本需繞陸路2個小時的車程，直接縮短為30分鍾。
2013年05月28號中午12點，廈漳跨海大橋正式通車運營。廈漳城際公交線路也將同時開始運行,起訖站點為漳州開發區廈大附中往返海滄車場。廈漳跨海大橋的主線收費站設立在海門島(海門島服務中心),另外還有海門島和海平立交兩個附屬收費站。廈門島內到漳州開發區原本需繞陸路2個小時的車程，縮短為40分鍾左右。
10時，通車儀式在大橋海門島收費區舉行。招商局集團領導胡政，漳州市領導陳冬、吳洪芹，廈門市領導張燦民，省交通廳、漳州開發區管委會、龍海市政府等單位的領導參加了通車儀式。
廈漳大橋是目前福建省最大的跨海橋梁，起自廈成高速公路廈門海滄至漳州天寶段的青礁樞紐互通，跨越廈門灣，經海門島，止於漳州龍海後宅，與漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接。
廈漳大橋正式通車後，記者驅車從大橋招銀港收費站上橋，前往廈門。行駛於大橋之上，視野開闊，沿途可以欣賞海門島、海滄港以及整個漳州灣九龍江入海口的美麗風光，大橋本身也是一道靚麗的風景線。從海滄慈濟宮下穿通道下橋時，時間僅過了8分鍾。
廈漳大橋是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分，也是漳州灣綜合開發的配套基礎設施。大橋串聯起廈門島、海滄、角美、龍海浮宮、漳州開發區等地，也令廈漳同城化邁出了關鍵性的一步 。
F. 漳州江東橋是如何建成的
大家都知道，福建有「四大古橋」之說，它們是：泉州洛陽橋、晉江安平橋、福清龍江橋、漳州江東橋。其中洛陽橋建成於北宋嘉?四年，是「四大古橋」中年代最早的一座，安平橋全長2255米，俗稱「五里橋」，號稱中國現最長的古代石橋，龍江橋的特色是高度的完整性和原真性，甚至石欄桿中也有不少北宋原物，那麼江東橋的名聲，靠的是什麼呢？
江東橋位於福建省漳州市榜山鎮馬崎村東，橫跨於九龍江的北溪與西溪交匯入海處，另一端連接龍海市角美鎮。慕名來龍江橋的人可能會覺得失望和不解，甚至壓根就沒找到「古橋」在哪裡。眼前所見，不就是一座普普通通的混凝土公路橋嗎？江東橋之所以是今天這里樣子，還要從它的歷史講起。
江東橋的歷史可以追溯到南宋紹熙元年（1190），當時這里已經建起一座簡易的浮橋。到了嘉定七年（1214），郡守庄夏決定將其改建為石墩木橋，卻因水深流急而屢屢失敗，後來工匠看到老虎負子渡江受到啟發，於是沿老虎渡水線選址築墩，終於獲得成功，「虎渡橋」之名也由此得來。當然這只是民間傳說，南宋的福建究竟有沒有老虎都要打一個問號，更不要提橋梁選址這樣一個嚴肅的技術問題。倒是《漳州府志》的說法比較簡潔可信：「為郡之寅方，因名虎渡」。遺憾的是，庄夏建造的這座橋只存在了二十多年，嘉熙元年（1237年）便毀於火災，後來在郡守李韶的倡議下才改建為更加經久耐用的梁式石橋。《龍溪縣志》記載其「廣二十尺，長二千尺」，橋孔「十有五道」。
然而這座石橋的命運並不像福建「四大古橋」的其它三座那麼幸運。且不論明、清、民國時期所歷經的天災人禍，抗戰期間，廈門淪陷，為了防止日軍進犯漳州，當地政府曾將其炸斷，後來雖然修復，卻與歷史面貌漸行漸遠。終於在1969年，江東橋被改建為混凝土橋，舊有石構件消失於新橋面之下，成為一座「隱形」的建築遺產。
今天，只有在靠西岸的橋下，才能看到尚存的部分江東古橋。兩跨橋面、五座完整橋墩、九座殘墩基、東西兩面金剛牆，殘長僅100.35米——越是殘缺，越是震撼。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯疊砌，呈艦首形，通長11.4米，寬5.3米。墩間每跨以3-5條石樑鋪成橋面。這些石樑，每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達近200噸。
橋梁專家茅以升在1962年4月3日《人民日報》發表的《中國石拱橋》一文中說：「我國勞動人民在建築技術上有很多創造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修建於八百年前，有的石樑一塊就有二百來噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。」劍橋大學李約瑟在《中國科學技術史》一書中也評價說：「江東橋是一個有趣的歷史性問題。」古建專家羅哲文則在其主編的《中國古代建築》書中寫道：「虎渡橋重達二百噸的石樑，工匠們如何把它們架上波濤洶涌的急流之上，至今仍然令人為之驚嘆。」
橋身半殘，已是不幸，然而命運的作弄並沒就就此結束。在2007年的九龍江北溪洪災中，江東橋西岸護坡被大水淘空，導致第一個橋孔被沖斷，六根石樑被沖入江中，橋身斷開長達十多米，幾天之後，固定在斷橋板下的四根工字鋼也被洪水沖走，懸空的橋板出現裂痕，八百年歷史的江東橋遺跡危在旦夕。不幸中的萬幸是，重達200噸的石樑之王並沒有被沖毀，斷成幾截的較小石樑也很快被找到。江東橋經過搶修，再次劫後餘生。
其實從科學技術史的角度來講，江東橋這種以巨型石樑作為橋面板的作法終究只是個過渡。作為脆性材料，從受力合理性和材料經濟型而言，石材都不適合用於抗彎，光是200噸自重所產生的應力已經不是個小數字。對於大跨度石橋來講，最經濟的形式是能夠充分利用石材受壓潛能的拱橋。這就是為何巨型石樑橋至後世越來越少，而江東橋，幾乎就是此類橋梁的絕唱，及至明清，拱橋最終成為石橋之主流。不管怎樣，江東橋作為八百年前的工程奇跡，在中國的橋梁史中毫無疑問的占據著重要的一頁篇章。
G. 漳州龍海市要規劃給廈門可有此事
其實劃給廈門也不錯拉，政府的補貼等會比較多，而且廈門的規劃也會比較好的，可以帶動龍海的發展啊 答案補充 對拉，沒辦法，因為廈門是經濟特區嘛，肯定要多照顧一點的啊，福建想把廈門弄成像深圳那樣的大城市吧 答案補充 嘿嘿，我就是晉江的，可能是我們地方不好吧，廈門地方好，很多產業都很成熟了嘛，漳州確實比不上喔 答案補充 當然拉，人家是經濟特區啊，特區嘛，肯定是特殊一點拉
H. 廈門思明區於漳州港什麼時候會通橋
橋是不可能的，因為這里是繁忙的萬噸船航線。漳州很想弄個海底隧道到廈門，可是廈門擔心太擁堵，一旦海底隧道通了，島內交通加劇堵擠，廈門島小，思明區面朝漳州港一向又是鬧市區，無迴旋空間。最有可能是開通海底隧道，僅通地鐵或輕軌。但目前沒有時間表，一切還是爭論和探討中。