『壹』 進出口公司的貨物裝運策略的參考文獻
摘要 1、物流基礎設施規模迅速擴大鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點 建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭藏、煤 運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002 年底，中國鐵路營業里 程達到7.15 萬公里。 公路建設成效顯著，1985—2001 年新增公路里程49.30 萬公里，年均增長3.08 萬公里， 2002 年底全國公路總里程達到176.10 萬公里。高速公路通車里程達到2.52 萬公里。 內河水路運輸線路長度2002 年達到12.15 萬公里。到2002 年底，我國沿海和內河共有 生產性泊位33450 個，其中深水泊位達到822 個，主要港口生產性泊位比1989 年增長了1.1 倍。到2002 年，全國港口貨物吞吐量完成26.8 億噸，已有7 個港口突破了100 萬標箱(TEU)， 其中上海港超過800 萬標箱、深圳港超過700 萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。 2001 年航空線路為1，143 條，航空運輸線路總長度為155.36 萬公里，為10 年以前(1991 年)55.91 萬公里的2.78 2001年輸油管總長度13，272 公里，為10 年前1992 年的1.55 倍;輸氣管總長度14，283 公里，為1992 年的1.85 倍：輸油氣管總長度27，555 公里，為1992 年的1.74 許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地， 以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。 2、全社會貨物運輸量持續增加 在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構 調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要 的運輸方式，2002 年的運輸量和運輸周轉量如下表： 由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快， 2001 年達到14.26 億噸，2002 年為16。63 億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預 計到2005 年對外貿易總額將突破7，000 億美元。目前每年外商直接投資大約為400 億美元， 到2005 年將超過1，000 億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7 個港口躋身世 界億噸港行列，上海港貨物
『貳』 民用航空運輸的重要組成部分
（一）航空公司
作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規定收取費用。
我國原有從事公共客貨運輸的航空公司34家（其中民航總局直屬企業10家，其餘為1984年以後地方或部門成立的非直屬航空公司，包括兩家專門的貨郵運輸航空公司），經過2002年的航空公司體制改革，形成了以國航、東航、南航、海南航等四大集團為主體的市場格局。
（二）機場
機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統一制定的標准向航空公司、旅客收取有關費用。1978年以來，機場建設取得了重要進展，新建、擴建了一大批機場。如新建南京、深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀川、珠海、濟南、石家莊、三亞、麗江等20多個機場，改擴建昆明、拉薩、哈爾濱、太原、煙台、連雲港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等40多個機場。北京首都國際機場航站區擴建工程和上海浦東國際機場新建一期主體工程已經完成，已按計劃啟用。同1978年中國民航使用的81個機場中多數為中小型的情況相比，2001年我國正式運營的航班機場達143個，其中可起降B747飛機的機場（4E級(機場等級：機場根據跑道長度分為1—4檔，根據可以起降飛機大小分為A—F五檔。)）23個，能起降B757、B767或MD82的4D類機場有36個，能起降B737飛機的4C機場40個。在機場建設實現投資主體多元化同時，一些機場逐步實現了企業化運營。廈門機場、上海機場和深圳機場股份有限公司分別在上海和深圳證交所上市，標志著我國機場管理體制的改革向企業化的方向邁出了堅實的一步。
（三）空中交通管理
空中交通管理是民航的重要組成部分，其為航空公司提供進近指揮(進近指揮：指為飛機提供的機場附近區域空中交通管理、通訊、氣象等服務。)、航路指揮等服務並按照國家統一制定的項目和標准向航空公司收取費用。從1978年以來，空管基礎設施建設進一步加強，「八五」時期開始的航路改造一期工程已經完成，在7000米高空以上實現二次雷達覆蓋的航線有北京－廣州、北京－上海、上海－廣州等，部分終端區已實行雷達控制，更新了一大批通信、導航、氣象設施、設備，提高了空管保障能力。鑒於空管體系對我國航線結構調整和橫向體系擴大的制約及其公共產品特徵，隨著今後空軍進一步將空中航線管理權移交給民用航空，空中交通管制將成為國家投資民航的最主要領域，並加速發展。
（四）航油
航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團公司經營，另有少數的合資企業。中國航空油料總公司在各地的分支機構為航空公司提供加油服務，同時按照經批準的價格收取有關費用。
（五）航空銷售
航空銷售服務部門是與旅客、貨主等消費者直接接觸的窗口單位，是民航產業的重要組成部分，分航空公司直銷和代理銷售兩個部分，但都需要信息服務系統的支持。
1981年以前，我國民航主要採取手工定座的售票方式。1984年民航自己建立了電子計算機定座系統（CRS），在39個國內城市和32個國外城市實現了聯網，並逐漸向全球分銷系統（GDS）過渡。2002年，GDS工程完成主體驗收。
民航銷售代理人通過為航空公司銷售機票、貨物運輸服務獲得自己的利益。而中國民航銷售代理業出現在80年代中期，以民航總局制定的兩個指導性文件的出台為標志。1988年4月，中國第一家航空運輸代銷企業在北京成立。1992年12月，中國民航協會航空運輸客貨銷售代理委員會的成立，標志著中國航空運輸銷售代理業已逐步形成規模。1993年1月，國務院正式頒布《民用航空運輸銷售代理業管理規定》，使銷售代理業走上了規范化的道路。到1997年，各類代理企業已超過1200家，其中一類銷售代理就有280家。銷售代理業務不僅包括國內客貨運輸，還有國際客貨運輸及包機銷售等服務項目，現已佔據了民航銷售業務的80％以上。
（六）飛機維修服務
飛機維修服務由專業的飛機維修公司有償提供。目前中國民航在北京和廣州已分別建立了飛機維修合資公司；波音公司在北京首都國際機場建立了有30000多個備件的供應中心；空中客車也已建成中外合作的支援中心。根據具體項目性質的不同，飛機維修服務收費分別採取了市場調節價、政府指導價和政府定價。
（七）其他
除了前面介紹的有關服務項目外，為航空公司或旅客、貨主提供服務的還包括航空材料、航空食品、教育培訓、各種專業設備製造等。當然最重要的是飛行員及其服務維修保障人員的構成。
『叄』 物流運輸參考文獻
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7.15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長3.08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公里，為10年以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1.85倍:輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1.74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表:
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14.26億噸，2002年為16。63億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大
『肆』 關於航空公司的論文範文大全
隨著交通技術不斷發展，新興交通工具在速度和安全性上表現愈來愈成熟完善，構成了對航空公司運輸業的巨大挑戰。下文是我為大家整理的航空公司的論文 範文 的內容，歡迎大家閱讀參考!
航空公司的論文範文篇1
淺論航空公司的服務質量控制
[摘要]航空公司提供的是運輸服務產品，這種無形的運輸服務產品與普通的有形產品有著很大區別，在質量控制上也有不同的要求。 文章 從航空服務的質量特點、航空服務質量的關鍵接觸點、如何進行航空服務質量控制三個方面進行論述。
[關鍵詞]航空公司;航空服務;質量控制[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.01.029
1 航空服務的質量特點
有形產品的大小、款式、功能等由企業事先設計好，其質量能夠較明晰和客觀地把握，在產品的各個環節進行標准化控制後就可以實現一個產品質量的不斷提高。但服務質量與有形產品相比質量較難被顧客所評價，服務質量的構成包含相對復雜的諸多因素，具有明顯的綜合性特點。
首先，服務質量是一種主觀質量，沒有統一的評判標准。服務質量的好壞取決於接受服務者的體驗和感受，而體驗和感受是非常個體化的因素，不同的顧客在接受同樣的服務時感受有差異，即使是同一顧客在不同的客觀環境下受到情緒、心理等因素的影響，對服務的感受也不同。其次，服務質量的形成不只取決於提供服務的一方，還受顧客本身的影響。服務質量形成過程中，顧客的參與度高，影響力就大。最後，普通產品質量是結果質量，而服務質量是過程質量。服務質量是提供服務者與顧客之間互動的動態過程，即使一個服務提供的過程多數很好只有個別環節很糟糕，都不可能得到好的服務質量結果。
航空運輸服務是復雜程度較高的服務，整個運輸過程從安全到舒適，涉及的環節眾多，對於參與服務的各個環節以及各環節上的人員要求各異，影響其質量的要素是貫穿航空運輸企業的一系列相對獨立又緊密相連的環節和人員。
2 航空服務質量的關鍵接觸點
服務當中的接觸點是影響服務質量的關鍵。航空業服務的接觸點按照接觸點的位移，分別有售票環節，地面地服環節和艙內環節。
2.1 營銷接觸點
營銷的任務是找到顧客，讓顧客來感受自己提供的服務。營銷環節的接觸點作為服務鏈條上第一個環節，對於整個服務產品的質量起到引領和開篇的作用。在傳統銷售形式下，航企不斷改善購票環境增加便利性;增加售票網點增強覆蓋率;提高旅客購票以及購票後退改簽的便利性。售票人員方面，在工作人員的形象、態度、著裝等這些能夠影響顧客初步感受的方面進行持續的培訓和改進。
隨著電子商務的普及，顧客不直接接觸到營銷人員就可以完成購買行為。航企開辟的電子商務 渠道 的多寡，平台的適用性及網上訂購後客票退改簽等相關服務是否及時便利等影響到服務質量。這種變化使航空公司可以擺脫固定資產的大額投資，同時招聘人員和培訓工作的重點也發生很大變化。隨著新技術的創新和應用，營銷接觸點還將更多的轉向後台服務，這個接觸點越來越虛擬化了。
2.2 地面接觸點
地面接觸點是至關重要的一點，地面服務人員的意識行為將更多的影響服務產品的質量。尤其在航班不正常、服務產品本身已經出現了質量損失的情況下，提升地面服務質量可以起到兩個作用，一是將這種質量損失降低到最低，二是利用地面服務彌補旅客損失，甚至超越旅客期望，起到升華服務產品質量的作用。但地面接觸點的機場的安檢、休息室，機場的餐食店等是航空公司選擇的外包服務，屬於無法自主選擇的服務，這些雖然也直接影響到旅客的感受，卻不是航空公司可以完全掌握的，航空公司只能通過加強協調，或者入股項目，甚至自己設置(例如貴賓休息室)等 措施 提高這些環節的服務水平。
2.3 客艙接觸點
客艙服務與地面服務不同，它完全可由航企控制、提高。客艙服務包括硬體和軟體方面，硬體指艙內各種娛樂、保障及餐飲等，軟體則主要指乘務員提供的客艙服務。艙內服務對旅客的心理感受來講，軟體的作用大於硬體。一個素質高而親切的乘務人員提供令旅客如沐春風的客艙服務，在一定程度上可以抵消硬體設施的不足。但是如果客艙服務未獲得旅客認可，甚至發生不愉快的體驗，再好的硬體服務都無法抵消和補償，必定影響旅客對於公司整體服務產品的感受。
3 如何進行航空服務質量控制
有效提高航空服務產品的質量，首先要根據服務質量是一系列服務過程的綜合感受這個特點，進行過程式控制制，對過程中涉及的各種因素進行綜合的控制，從而提升整體服務質量。
3.1 工作標准控制
首先，從工作內容上進行控制。要求服務人員准確、快速的解答旅客疑問，讓他們及時獲得所關心的信息。後續服務環節如機場值機的標准流程、機場各種登機引導和服務;特殊旅客的前期服務及至客艙內的服務逐條逐項都有設定的標准，標準的制定是直接明確的。其次，對工作場所的標准設置、服務人員的儀容著裝等形式方面進行統一標准，嚴格控制。
3.2 服務人員素質引導
服務人員素質引導即對人員的控制。服務如果單純依靠刻板的制度和標准，只能保證基本的質量，對服務質量的提升作用還很不夠。下面從三個方面闡述服務人員必須具備的基本素質。
(1)服務意識。
服務意識是服務的精神驅動，服務如果是被自覺自願的意識所驅動，服務人員在工作中就會從自覺自願去發現為旅客服務的點，延展為旅客服務的內容，從而提升服務的檔次。提升服務意識，不能單純依靠 教育 和灌輸，要求公司在調配服務人員的同時應關注服務人員的素質和特性。例如，盡量挑選本性就熱情樂觀願意幫助人的工作人員去從事服務工作而不是選擇生來冷漠、內向木訥的人去從事直接面對旅客的工作。
(2)溝通方式。
溝通是服務工作的載體，溝通技巧對於保障溝通的成功大有幫助，溝通者的心理素質則至關重要。溝通技巧是服務人員面對不同的旅客，在各種復雜的環境下成功完成服務工作的一種能力。在航空服務鏈條的各項接觸點上，突發事件及不正常事件時有發生，航班延誤、取消，客艙內旅客的各種突發狀況，應對這些需要服務人員有圓熟的溝通技巧，給旅客帶來安心和愉快的體驗，或者在不利的環境下控制住局面，使旅客保持正常的心態。溝通技巧的培養，一是加強業務和工作流程的訓練，業務精通，流程順暢會給旅客帶來安心和信任，有利於問題的解決和服務的順利完成。二是工作 經驗 的培養，在工作中不斷磨煉，見識各樣的場面和旅客，在實踐中提高各種場景下的溝通技巧。
溝通者的心理素質是確保服務能夠達到優秀甚至卓越水平的關鍵因素。首先，要有強烈的責任心。其次，需要靈活應變的能力。再次，對事情要有超強的洞察力和判斷力，進而形成控制局面的能力。最後，服務人員還需心胸寬廣、具備較強抗壓能力。這一點對於一線服務人員尤其重要，心胸寬廣才能設身處地為旅客著想，急旅客之急、想旅客之想，才能在服務工作中有所創新，給予顧客超越期望的驚喜。
3.3 整體控制
服務工作對於航空公司來講是整體的、全局性的工作，各公司千方百計提高服務水平，以期在市場競爭中獲得優勢，對於服務質量的控制必須是全局的、整體的控制。如果只是某個環節有提高，旅客在這個環節得到了很好的服務，但是在另外的環節又發生了不愉快的體驗，而往往較差的體驗給人的印象更深刻，完全沖淡甚至湮滅了之前環節得到的優秀服務的體驗，這對公司的形象會產生不利影響。
整體控制首先包括對工作過程的完全控制，即服務鏈條上的每個環節的逐一控制，不放過任何一個關繫到服務質量的點。其次是對於人員的控制，提高員工素質，提高服務意識。人員首先是指直接參與服務的人員，但不僅限於直接參與直接服務的人員，全員控制是保證企業能夠輸出優秀的產品的前提，每個員工的工作狀態都會直接或者間接地影響客戶的體驗，提高全員素質才是提高本企業服務質量的根本舉措。
3.4 企業 文化
企業文化是企業個性意識及內涵的總稱，可將其劃分在整體控制的范疇。利用企業文化值觀認同的特點，營造良好的企業氛圍，使服務外部顧客和服務內部員工成為自覺自願的行動。一旦在企業內部形成這樣的文化，企業輸出的服務產品的總體質量將得到質的提升。
綜上所述，對於航空公司而言，服務已經成為企業參與市場競爭的重中之重，重視服務質量，進行整體控制，才能確保在越來越激烈的市場競爭中佔有一席之地。
參考文獻：
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[4]王俊.中醫思想對 企業管理 學的啟示[J].中國市場，2015(9).
航空公司的論文範文篇2
淺談航空公司官網的設計方向
摘要：隨著 網路技術 的迅速發展，當代企業紛紛建立自己的網站，本文從航空公司網站目標顧客的角度出發，分析了航空公司官網的設計方向。
關鍵詞：航空公司官網設計
隨著網路技術的迅速發展，當代企業紛紛建立自己的網站，公司官網應該怎麼做，這是大有學問的。我們大多數人，平時都是被動式的接受信息，網站展示什麼，就去關注什麼。而現在的人越來越懶，坐在辦公桌前隨便點開幾個頁面，一般都是打發時間隨便看看，只有帶著目的才會去尋找並點擊相關網站。
在這里要注意的是，先尋找，再點擊。因為現在信息量太多，除了工作人員，沒有人會去專門記憶和輸入想要尋找的網站名稱，往往都是在需要的時候去網路或者谷歌查詢，然後點擊進入企業官網，比如：找LV網站，絕對不會傻乎乎的輸入LOUIS VUITTON這個復雜的單詞。如果瀏覽者非常感興趣也會將網站存入 收藏 夾。
對於航空公司，進入其官網的人，一定是帶著強烈出行或查詢願望的人，這就類似人們去美凱龍一定是准備買傢具做裝修一樣，不會是來隨便逛逛。為此我帶著強烈的好奇心，瀏覽了主要運營國內航線的美國西南航空，運營國際航線的新加坡航空、維珍航空、阿聯酋航空，網路樞紐型的美國聯合航空、澳洲航空、法國航空、瑞士航空、漢莎航空、日本航空、大韓航空，以及國內的國航、南航、東航、海航和吉祥航空。為了深入比較，我還瀏覽了UPS、澳大利亞國家航運公司(ANL)、百達翡麗、卡地亞、寶緹嘉和萬寶龍等官網。對比之後，發現航空公司官網有其鮮明的特點。
①樞紐網路型及主要運營國際航線的航空公司，如漢莎、澳洲航空、新加坡航空，官網首頁設計簡潔明快，一般只突出3大類內容，即：航班票務服務、促銷信息、網上值機，網頁在一屏左右，操作簡便;橫向菜單設計合理，最大限度提供旅客需要的信息。
②以國內為主的航空公司，如美西南航空，官網首頁內容詳細，本土化，信息量大，符合本地瀏覽習慣，一般可下拉幾個屏幕，對於折扣促銷信息大幅宣傳推廣。
③亞洲公司如日本航空、大韓航空，注重區分不同語種，往往首頁是選擇語言種類，需要點擊進入正常菜單;而歐美公司要麼以域名區分語種，要麼進入首頁後選擇語言種類;貨運航空網站以宣傳和提供解決方案為主。
④國內東航、南航官網以信息量多為主導;國航、海航官網風格已傾向於歐美，但首頁 廣告 並非宣傳自身品牌或特色，以促銷或宣傳營銷產品為主導。
⑤國際奢侈品官網以唯美經典的品牌宣傳為主，並不突出具體產品，與航空服務有較大區別。
那麼，這些特點是否符合用戶的瀏覽喜好呢，這需要從用戶上網習慣和瀏覽網頁習慣兩方面研究。
用戶上網習慣。經過分析發現，大部分時候用戶並非在閱讀屏幕上的內容，而是在掃視，用戶習慣掃視和快速尋找頁面上一些能夠引導他理解內容的關鍵點;同時用戶通常缺乏耐心。當一個頁面不能滿足用戶的期望時，離開就在所難免。企業希望通過添加相關內容來豐富頁面和留住用戶往往效果不佳甚至適得其反。
一屏頁面上承載的信息越多，認知的負擔就會越重，就需要花費更多的時間去處理信息，如果這些信息中還有些不是用戶期望的，那就還要花額外的精力將這些多於信息從注意力中剝離，用戶離開並尋找其他替代品的可能性就越大;此外用戶並不做最佳選擇。用戶並不是在搜尋找到最佳選項的最快途徑，他們也並非用線性的方式來閱讀屏幕上的內容(有順序地從一個模塊到另一個模塊)。
當用戶找到第一個合理的選項，或者一旦找到了可能的目標內容，立即點擊的可能性會非常大。其實，用戶是在尋找能讓他們覺得夠用或者合適的內容，而非尋找最佳的選擇，理由也很直觀，讓用戶自己去做最佳選擇需要花費不少時間和精力，那已經在考驗用戶的耐心了(選擇即成本)。
用戶瀏覽習慣。通過對瀏覽習慣的研究，發現人們對說明性網頁的瀏覽是按照傳統閱讀方式進行的;而對電子商務網頁的瀏覽是以F型為主要模式，用戶並不會瀏覽頁面上的所有內容(F形之外的大片空白區)，而是將最重要的信息放在頭兩段(F熱區中的兩個橫向熱區)。所以企業在設計後續的內容時，可以將關鍵詞和信息放在段首，使用戶在左側縱向瀏覽時能更容易關注到;對於搜索類網頁的瀏覽，則主要集中在前5條信息上。
總結 了航空公司特點，研究了用戶習慣，認真思考這個官網是否有什麼可以改進的地方呢?如果將瀏覽航空公司官網旅客所關注的、航空公司希望旅客知道的、企業自身定位及品牌塑造等內容，按用戶瀏覽習慣進行對比之後我們可以發現，最能夠讓旅客一目瞭然，快速尋找並點擊進入所需內容的航空公司官網應該是阿聯酋航空。
其首頁基本以F型布局，分為三大區域：品牌展示、服務選擇和信息提供(特價、特色、新鮮)，特別是服務選擇中提供了“搜索及預定航班”“尋找酒店及租車”“管理已有預定”“網上預辦登機手續”“查詢航班狀態”“查看您所乘航班的服務與設施”6大內容，同時還有十幾種備選語言，基本覆蓋了全球旅客所需，而且只需最多3次點擊就能進入目標。
相對來說，國內航空公司的網站就略為不足，雖然已經取消了長長的下拉條，但龐大的信息量、繁復的選項、缺少照片的界面，需要旅客探索一般的尋找研究，大概能夠吸引住的高端客戶是少而又少了。鑒於阿聯酋航空官網已經與科學分析後的用戶上網及瀏覽習慣高度吻合，故無必要重新研究官網設計方向，建議國內航空公司官網設計向阿聯酋航空靠攏，根據自身特色開發相應模塊，如果因為後台支撐或管控模式等能力建設不足，可分批漸次開發相應功能，但路線須明確。
當然，各個企業管理模式不同，或許有些航空公司的官網歸屬好幾個部門共管，但作為最為開放和敏感的服務型企業，無論如何都應該把旅客放在首位，為他們提供超乎想像的便利，官網也該如此。
參考文獻：
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[3]李啟色.網路課程中網頁的視覺設計研究[J].電化教育研究.2004(07).
航空公司的論文範文篇3
淺談航空公司品牌戰略與發展
摘要：隨著社會經濟的不斷發展，尤其是中國加入世貿組織後，企業間的競爭逐漸增大，而競爭的焦點在於服務，最具發展潛力的也是服務，可以說隨著時代的發展與社會的進步，服務行業將作為最具發展空間的行業不斷壯大起來。航空運輸業作為提供服務產品的行業，具有重要的發展能力。本文在此背景下提出了航空公司品牌戰略與發展，通過對品牌內涵及功能進行分析，具體討論了航空公司的品牌發展戰略，以有效推動航空公司的深入持續發展。
關鍵詞：航空公司 品牌 戰略 發展
隨著國家經濟的發展與人們生活水平的不斷提高，航空運輸已經成為人們出行的重要方式，因此航空運輸也具有強大的發展空間。另外，隨著國際間交流的增多，國際往來也逐漸頻繁，航空運輸的便捷性、舒適性優勢更加明顯的顯現出來。航空運輸也主要提供服務產品，如果沒有自己的品牌及有效的品牌發展思路與戰略，其服務便不能創造良好的品牌效應，便不能體現出好的服務品質。只有不斷研究航空公司的發展戰略，提升航空公司的品牌戰略意識，才能有效突出企業的認知價值與顧客忠誠度，推動航空公司實現深入持續發展。
一、品牌解析
1、品牌內涵
品牌包括產品及服務的名稱、聲譽、上表、價格、歷史、符號等，美國 市場營銷 協會提出品牌是一種標記、術語、設計、名稱，或者是這些元素的組合，其主要目的在於通過這些元素或者組合來辨認某個或者某群銷售者的產品及其服務，並將之與其競爭對手的產品或者服務進行區別[1]。品牌是一種綜合性的概念，包括品牌的名稱、商標及標志等，從本質上分析，品牌主要代表了廠商對銷售給顧客的產品的服務、特徵等的承諾。通常好的品牌就是好的產品質量的保證。
2、品牌功能
良好的品牌對樹立企業的形象，推動企業的發展，提升顧客忠誠度具有重要的作用，另外還能提高消費者購買力，以擴大市場份額，保證產品的長期性與有效性。同時品牌還能推動產品的有效組合，以降低產品的價格彈性。品牌還為消費者提供了方便，消費者可以根據品牌尋找相應的製造者或者服務。
品牌是企業的無形資產，通常品牌的資產越高，則消費者對品牌的忠誠度、產品的定價優勢等也越明顯，企業的競爭優勢越強。
二、航空公司品牌戰略
航空公司品牌戰略主要通過其服務內容與服務特色體現出來，航空公司與其他以產品為主的實體公司有明顯的不同，航空公司應該更多的關注對客戶的服務質量與服務范疇，強調使消費者感受到一種尊貴的體驗並使客戶感受到航空公司本身給客戶帶來的利益以及為客戶著想的出發點。因此航空公司應重點完善自身的經營與管理理念，重視客戶忠誠度的培養，通過強調“顧客即上帝”的管理理念，突出公司內部人力資源的開發，強調其服務資源的多樣化配置，推動公司內部多種服務資源的相關性利用，以在客戶群中形成自身特有的品牌優勢，比如優質的服務、良好的態度、尊貴的感受、豐富的資源等，以推動航空公司的持續發展。
事實上，航空公司的品牌建設很大程度上是由自身內在因素決定的，比如公司內部資源的有效配置、合理的組織架構、充分的戰略規劃、企業內部文化等。航空公司的品牌建設是一個相對持續的過程，而且隨著戰略的不斷發展，品牌元素的組合也集中體現在公司的發展過程中，並不斷成為公司的品牌形象。
三、航空公司品牌戰略分析
航空公司品牌戰略應重點突出服務的卓越品牌、優質品牌，同時重點發展公司的潛伏品牌與未知品牌。其中卓越品牌主要要求公司更多的參與社會公益活動以提升公司聲譽、不斷設計並開發出以人為本的服務產品，同時引進先進的技術與設施，強化服務的延伸性，重視內部營銷和客戶的利益，加強營銷溝通[2]。優質品牌主要表現為產品的差異化體現與人員、銷售渠道、形象的差異化體現等幾方面，以突出企業的形象。潛伏品牌及未知品牌主要是針對品牌發展的條件，來適當的參加相關活動，重視產品及服務的連貫性發展，強化公司服務特色，重視市場細分與媒體宣傳，擴大融資渠道，加強內部管理，以構建有效組織機構及內部文化氛圍，推動企業的發展。
航空公司的品牌戰略發展主要包括如下幾方面內容：
首先，經營管理者個人能力。經營管理者的能力包括管理能力、財務能力、競爭能力、技術應用能力、航空安全與保障能力等，通過對這些能力的掌握，以提升公司產品質量與信譽、提升客戶滿意度與忠誠度、擴大市場份額、實現公司安全有效運行。
其次，客戶的基本需求。包括客戶的利益、客戶的服務以及展現客戶的尊貴等幾方面內容，其中客戶的利益即最大限度的滿足客戶的基本需求，提升客戶的滿意度，航空公司應從自身經營出發，開發客戶價值鏈條，體現客戶的利益期待;客戶服務主要是通過航空公司的服務來保證客戶的需求，強調服務的人性化與人文化;客戶的尊貴性主要是通過航空公司的服務來展現的，通過人性化的服務內容與服務形式來彰顯客戶的尊貴，從而提升公司的知名度與口碑。
最後，企業的文化資源。航空公司品牌戰略來源於企業內部文化，企業內部文化資源涉及到企業的文化標識和員工的價值取向等幾方面內容，其中企業內部的文化標識是企業文化的一種濃縮表現，展現的是企業的文化價值取向，突出的展現了企業存在的價值及其對社會公眾的承諾，這種內在文化資源更多的表現在企業對客戶及員工的關愛方面。另外員工的價值取向，主要體現在員工的存在價值及傳遞價值兩方面，其中存在價值表現為員工在企業工作中能夠感受到自身的價值以及自身對企業和社會的價值，以有效提高員工的忠誠度與責任感;傳遞價值主要是員工將自身的價值傳遞給客戶及與企業未來發展相關的關聯方，以有效提升企業品牌，推動企業品牌戰略的建設。
四、結論
綜上所述，航空公司的品牌建設是其持續健康發展的標志，是公司實現營銷管理與戰略管理的總目標，同時也是公司內部資源有效應對外部市場競爭、提升市場份額的有效促進作用。航空公司品牌戰略的構建與發展需要從內外部環境與資源出發，強化內部及外部的營銷溝通，傳遞出顧客對航空公司的有效信賴，並重視顧客自身的利益。因此在航空公司品牌推廣的過程中，需要深入發揮品牌文化與理念的作用，推動品牌的深入建設與品牌的保護。
參考文獻：
[1]趙劍凌，杜肖磊.南方航空公司品牌戰略分析[J].中國民航學院學報，2004;22
[2]劉曉曉.廈門航空品牌戰略研究[J].空運商務，2012;17
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『伍』 廈門航空的行李運輸規則，這些東西可以帶嗎
1.可以隨身攜帶，不允許托運
2.必須托運
3.托運
4.托運
5.20KG一般不限制數量，2-3件均可
另外，這個不是廈航的規定，安檢是總局的規定，凡是液體都不允許隨身攜帶，而電池不允許托運，只能隨身攜帶
『陸』 求畢業論文民航服務類的論文參考文獻
摘要:在民航業迅速發展的背景下,作為航空運輸服務鏈的終端,民航運輸地面服務企業面對政策以及市場競爭的壓力,改善經營能力、提高管控水平、建立質量管理體系不僅是建設民航強國戰略的需要,同時也是企業自身發展,促進經濟增長,維護社會安定和諧的需要。
Abstract: In the background of aviation instry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.
關鍵詞:服務企業;質量;管理體系
Key words: service enterprises;quality;management system
中圖分類號:F273 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0023-02
0引言
民用航空運輸地面服務企業作為一個特殊的經濟組織,既具備企業的功能又兼有社會公益的性質,其本質就是追求經濟效益和社會效益的最大化。當前,隨著民用航空運輸業的迅猛發展,航空公司、旅客和貨主在服務過程中質和量方面的需求也與日俱增。近期來,航班延誤導致沖突的新聞屢見報端。作為民用航空運輸服務鏈的最終端,民航地面服務企業怎樣才能與時俱進,在搞好安全生產經營、提高經濟效益的同時,不斷提升服務品質,滿足各方需求,維護社會和諧。筆者認為,最重要且必要的就是提高管理水平,建立質量管理體系。隨著企業管理的不斷深入和完善,建立質量管理體系,導入ISO9000質量標准,引入其先進的管理理念、管理制度和工作程序就成為創新管控模式、拓寬工作渠道、提高運行標准和質量,提升經營業績的有效途徑。日本索尼公司總裁盛田昭夫曾說過:企業內部管理之要義在於內部管理的制度化,大凡成功地企業都有一套系統、科學、嚴密、規范的內部管理制度。將質量標准應用在管理工作的各個領域,通過建立系統的質量管控模式,把一些行之有效的傳統的管理方法、以及在新時期摸索出來的一些新經驗、新方法用文件化的形式固定下來形成標准、規范,並把所有工作按照貫標的要求實行過程式控制制,對每一項工作和活動均採取PDCA閉環控制,做到有計劃、有實施、有檢查,並持續改進,那麼,管理工作就會在規范化、標准化、科學化的管理中不斷提高,進入良性循環。
在新時期新形勢下,怎樣才能建立起適應企業發展需要的質量管理體系呢?筆者認為主要有以下幾個方面:
1以制度建設為根本,建立管理制度體系
建立質量管理體系首先應該建立起科學的管理制度體系。企業必須建立起全方位、系統的管理制度,所有員工都按照頒布的制度行事,這樣一來,企業內具有不可變動性的固定規則會越來越多,而具有可變動性的事務則越來越少,進而讓法治越來越多、人治越來越少,也就是我們常說的「制度化、標准化、程序化、規范化」。要做到這些,需注意以下幾點:一是在制定製度時,應該緊密圍繞企業中心工作,結合企業實際,全面考慮、仔細審查、員工參與。任何制度出台前必須經過討論評議,每一個條款都要認真推敲、反復斟酌,達成一致共識。每份制度盡管都屬於某一個系統,但是企業內部的各個管理系統都不是獨立存在的,制度之間應當互相影響、協調統一。一旦制定就必須具有相應的穩定性,除非是公司業務、組織架構或市場環境發生了重大變化,否則基本不應改動。應當使之成為衡量一切問題的准則,既同一類問題的處理應該遵照一種制度而非其他,確保制度的嚴肅性。二是要讓全體員工知曉制度並不斷完善制度中的細節。每個企業都會建立制度,必須要採取各種宣傳方式讓每一個員工都知道與自己相關的制度條款和內容。否則,制度就成了一紙空文,圍繞制度建立的體系也不可能被員工了解和認同。此外,隨著外部經營環境的變化以及企業內部管理的不斷創新發展,一些制度必然會不能夠適應工作的要求,制度本身必須進行調整和完善,使制度形成一面網,一個環節銜接另一個環節。三是既保證強制力執行又兼顧可操作性地落實制度。寫在紙上的東西不會自動變成現實,制定製度並不難,困難在於執行與操作。制度本身隨著企業內外部環境的變化,必然會出現一些不適應的情況,因此,我們在執行與操作二者之間一定要把握好一個度,只有在管理實踐中,在執行與操作間不斷協調,才能讓制度在實施過程中逐步得到完善。
2以規范管理為基礎,建立健全責任體系
在一個企業組織中,要保證企業管理獲得充分好的效率和效益,使企業的每一個崗位角色都把工作圓滿地做好,就必須規范化管理,實行事事有章可循的明晰的「法制」化管理,建立健全明晰的責任體系,使企業實現持續穩定的發展。對應到管理工作就是按照業務程序要求每一個崗位的員工清楚自身崗位職責並根據職責圓滿地做好各項工作,堵住和避免可能出現的管理漏洞和失誤。首先,應建立起科學合理、明確清晰的組織架構。有什麼樣的組織架構,就有什麼樣的崗位職責相對應,部門崗位職責實際就是對組織架構功能及運行的說明和延伸。如果組織架構存在問題,那麼不管崗位職責多麼詳盡,也避免不了走錯路、走彎路。其次,應當細化崗位職責,上至董事長、總經理,下至一線員工,讓企業內的每一個人都可以明確知道自己的崗位職責,使每個工作人員可考核化,使每項工作內容都具有可操作性和可考核性。任何一個崗位的職責一經確定就應具有相對的穩定性,不可以經常性修改。然後,應當確立唯一責任主體,建立健全明晰的責任體系,形成「閉環效應」。在細化崗位職責的基礎上,強化一級抓一級、一級管一級、一級對一級負責的責任體系建設,形成「責任鏈」。強化考核管理,對工作中的失誤、疏漏和失職、瀆職等行為進行責任分類定級,並對責任追究明確到人、具體到事。最後,應當消除管理真空,讓所有業務都有人管理,所有問題都有相應人員解決,避免因職責混亂造成推諉扯皮,項目無法推進,工作得不到落實的情況。如果問題確實很復雜,則應當確定牽頭部門,並由相關部門配合,責任分級分層,確保其最終解決。
3以科學定位為手段,推行標准化管理
企業標准化管理作為質量管理體系的一部分,涉及到了企業管理的方方面面。標准化是制度化的最高形式,作為一個企業能不能在市場競爭當中取勝,決定著企業的生死存亡。企業的標准化工作能不能在市場競爭當中發揮作用,這決定標准化在企業中的地位和存在價值,必須結合市場運行環境,企業內部質量體系建設管理狀況,科學地分析和定位。
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『柒』 廈門航空可以托運海鮮嗎
廈門航空公司不可以托運海鮮唐太宗常言:
夫以銅為鏡，可以正衣冠；以古為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失。在房玄齡，魏徵等人修周，北齊，梁，陳，隋史書之後，唐太宗更是欣喜。目睹前代史書，可知興替，將來引以為戒。
銘記歷史、以史為鑒：解析唐初統治者為何要設立史館？
看秦皇驕奢淫逸，焚書坑儒，方知何為暴，隋煬帝好文儒卻毫無作為，亡國在片刻之間，方知何為庸。修史，看史，方能看興替，去昏庸。唐初修史的規模，投入，熱情，都是罕見的。今天就從多方面分析一下唐初設館修史的原因。
中國歷史源遠流長，是歷史保存最完善的國家之一，這與中華民族注重歷史，注重傳承有著莫大關系。而修史編志更是一種傳統。而在中國歷代統治者的完善下，記錄和編撰歷史的官職不在少數，對於這些官職，我們統稱史官。
史官的責與權一直在發展變化，甚至可以追溯到神話時代。中國的文字史其實很早，在上古傳說中倉頡是黃帝時期的造字史官，他走遍華夏大地，將先民的文字加以記載，整理，使用為漢字的創造與傳承立下了汗馬功勞，為中華民族的繁衍，傳承作出了不朽的功績，不負聖人之名，被後人尊為「造字聖人」。
夏朝時，已經有了淺薄意義上的史官，商朝時，因為史，事，使三字不分，史官的職責不好定位，所以史官的職責頗為復雜，到了春秋，「君舉必書」，有大小史，內外史、左右史等史官。漢武帝時置太史令，更涌現了司馬談、司馬遷等著名的史官。三國魏設著作郎。晉時，稱大著作。齊、梁、陳時設置撰史學士。唐代，設立史館，房玄齡、魏徵、韓愈，杜牧等，都曾擔任過史官，參與修史工作。
銘記歷史、以史為鑒：解析唐初統治者為何要設立史館？
一．控制思想
唐朝統治者南征北戰，敗突厥，吐蕃，降服西域諸國，建立了一個統一大帝國,諸國來朝，加強了民族大融合。政治上推行中央集權政策，政治風氣越發清明。而政治的統一也就要求著思想的統一，加強統治者的地位。修史是一種鞏固思想的手段，私人修史已經不適合當時的情況。唐太宗亦深諳此道,只有把修史控制在自己手裡，得到自己想要的歷史，才能統一人們的思想,杜絕分裂割據，鞏固自己的地位，才利於唐王朝的鞏固和長治久安。
設館修史開辟了政府幹預修史工作的先例，修史工作成為了政治的附屬品，統治者利用王權干預修史，通過歷史的統一，推進政治思想的統一，改善各家學派對統治者政治利益的擁護，從而維護王權，維持封建統治，鞏固國家的長治久安，但是也囚錮了史學的發展。
自從史館確立，修史就有了統一的宗旨——一切為維護封建政治秩序服務。一切不利於封建統治的事件是不允許在史書中出現的。以威逼利誘的手段要求史官略其惡記其功，還把不利於封建政治秩序的史書和資料進行銷毀，史學開成為了帝王的光輝史，也有了後來那句歷史為勝利者書寫，史館也成為了政治機器，為封建政治所服務。
銘記歷史、以史為鑒：解析唐初統治者為何要設立史館？
二，安撫前朝之臣
唐朝建立之後，為了天下民心，也為了統治者的仁慈之名，朝堂接納了一大批前朝之臣。這部分人對唐朝的認同感是十分欠缺的，但是這批人中不乏桃李滿天下者，他們的言論是很容易引起政治動盪的，他們還掛念著前朝，這種思想是不利於政治穩定的。
唐初統治者設立史館，對於這部分人，給予財富與地位，但是無法擁有實權，減小他們的影響力。讓他們參與編撰史書，寄情於文學，把心思放在故紙堆中，從另一種角度為唐效力，消磨意志，成為統治者的筆，鞏固政治穩定。
銘記歷史、以史為鑒：解析唐初統治者為何要設立史館？
三.經濟基礎
史館的設立自然需要金錢，對史書的編撰，修訂，搜集，自然要投入大量的人力，物力，財力。社會穩定，經濟發展是設立史館的基礎。唐太宗勵精圖治，體會民意，注意國與民的修養生息，採用均田 制、租庸調制,並且鼓勵土地自由買賣，鼓勵農業，手工藝，商業發展，社會經濟得到普遍恢復和發展。為設館修史奠定了經濟基礎。
四.文化建設
經濟極速發展，社會穩定之後，文化建設必將提上議程，因而唐 初設館修前代史和本朝史成了發展和充實文化建設的基本工作。統治者以史為鑒經世致，以前朝興衰吸取教訓，尋求本朝的治國良方，這時候就需要史學為自己提供參考，因此格外重視修史，從而設立史館，把設館修史作為興國大事。
唐初設立史館修史絕非偶然，其存在深刻的政治意義及文學意義。設立史館修史並隨之演化的一系列制度，推進了文學的發展，鞏固社會穩定，加強中央集權，統治者的地位愈發穩定。唐太宗在馬背上打下了天下，武力以及跨越了時代。
銘記歷史、以史為鑒：解析唐初統治者為何要設立史館？
他也明白，要讓文也具有劃時代的意義。這種思想無疑成為了設立史館的催化劑。設立史館，編撰歷史更能教化萬民，勸戒從善，讓所有人都能以史為鑒。唐太宗也知道，設立史館，可以為自己及祖先書寫光輝的歷史，樹立豐碑，提高歷史地位，這樣使他對修史有著極高的積極性。後來他親自為《晉書》撰寫史論，親自顧問修史，也在證明。
結語：
歷史的作用，無外乎三個方面，一是避免錯誤的再次發生，此所謂「前車之覆後車之鑒」、「前事不忘後事之師」；二是促進事物的良性循環，此所謂克紹其裘、繼往開來；三是傳承民族歷史，避免民族文化淹沒在滾滾紅塵之中。唐初設館修史建立了本朝的「合法性」，修史更是一場「封神」運動，也是一場影響深遠的思想教育運動。唐初設館修史具有深遠的意義。
參考文獻
唐代史館制度略論
淺析史館修史的利弊
從史館制度看唐朝政府對史學的控制與促進
中國古代政治文化中的君權制約傳統及其啟示
『捌』 廈門航空行李托運標准有哪些
廈門航空行李托運標准為以下幾點：
1、國內航線免費托運額持成人或兒童客票的經濟艙旅客為20公斤，公務艙旅客為30公斤，頭等艙旅客為40公斤。
2、國際航線免費托運額頭等艙32千克（70磅），商務艙32千克（70磅），經濟艙23千克（50磅）。
3、國內航線最高托運重量50千克，規格為40*60*100厘米
4、涉及美國國際航線最高托運重量為45千克不涉及美國國際/地區航線高托運重量為32千克，三邊之和不超過158厘米/62英寸。
廈門航空關於托運行李的要求。
托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆紮牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，並應符合下列條件：
1、旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；
2、兩件以上的包件，不能捆為一件；
3、行李上不能附插其他物品；
4、竹籃、網兜、草繩、草袋、塑料袋等不能作為行李的外包裝物。
以上內容參考廈門航空——托運行李
『玖』 廈門航空的艙位標示有哪些，各是什麼意思
國內客票的艙位等級主要分為頭等艙(艙位代碼為F)、公務艙(艙位代碼為C)、經濟艙(艙位代碼為Y);經濟艙裡面又分不同的座位等級(艙位代碼為B、K、H、L、M、Q、X、E不等，這種代碼每個航空公司的標識都不相同，價格也不一樣)折扣艙依次往下排列。1、F艙為頭等艙公布價。
2、A艙為頭等艙免折、常旅客免票。
3、C艙為公務艙公布價。
4、D艙為公務艙免折、常旅客免票。
5、Y艙為普通艙(經濟艙)公布價。
6、S艙為聯程、缺口程等特殊艙位。
(9)廈門航空運輸的參考文獻有哪些擴展閱讀
大型寬體飛機如A300、B767、B777等的頭等艙和經濟艙是分開的，在機頭部位(B747的商務艙在二層，值得一提的是，B747系列飛機的頭等艙前排乘客可以從舷窗中看到飛機前方的天空)，關上門就與經濟艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個航空沙發椅。
中型客機如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經濟艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個沙發椅，經濟艙旅客登機時會從頭等艙部分穿過。頭等艙的航空沙發椅比經濟艙航空椅更寬大舒適，排距更大，大型客機靠背幾乎可放平睡覺。
參考資料來源：網路——飛機艙位
參考資料來源：網路——頭等艙