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廈門堵車最高紀錄是多久

發布時間: 2024-06-22 07:19:50

1. 怎麼解決廈門早晚高峰進出島堵車情況

地鐵被規劃成這樣 怎麼解決的了,島外人多的地方基本不走。杏林北,萬科城 呀幾成 甚至十幾萬人口的區域 竟然沒地鐵

短期而言:公共交通先行,減少通行車輛,提升通行效率。

1、早晚高峰期四橋一隧、成功大道、仙岳路、閩D車輛單雙號限行,非閩D車輛禁止通行。

2、四橋一隧開通公交車專用車道,公交車與 社會 車輛交匯處,畫黃色網格區域,堵車禁止車輛停在黃色網格區內,保證公交車道正常通行。

3、隧道區域內提升光亮度,新增更多變道區域,最大限度減少龜速車帶來通行效率低下,當然能通過技術手段提升整體車輛通行車速那自然最佳。

長期而言:政府、企業迴流島外,改善島外居住配套軟硬設施,避免人員扎堆島內。

1、政府核心功能區逐步向島外遷移,帶動更多企業向島外發展增加就業機會,避免高中人才扎堆島內。

2、教育、醫療等與民生軟硬設施向島外傾斜,打造更具競爭力的居住環境。

第一,四橋中廈門大橋在改造,剩下三橋都是雙向六車道,承載能力有限。第二,機動車數量暴增,過去是燃油車,現在又加上綠色牌照的新能源 汽車 !第三,匯流口太多(比如海滄大橋),交替通行效率不高,遇到刮擦事故,基本上三車道都廢了。第四,部分駕駛員龜速行駛,壓車速。第五,交警蜀黍實線劃的太多,所謂的應急車道沒有利用起來!

對於廈門這個上下班高峰堵車,我是深有體會啊,有時候堵的你想死的心都有了,所以有時候真的佩服廈門的司機,腳要不停的踩著啥車,尤其是公交司機,得有多好的耐心才能每天這樣開的下去。對於解決廈門的早晚高峰進出島堵車情況,我有幾點建議:

1、多建設一條跨島大橋,目前承接島內島外的橋只有集美大橋,廈門大橋,海滄大橋,承載能力相當有限,每天堵車都是水泄不通,可以多建設一條跨島大橋,可以有效緩解擁堵。

2、多建設一條跨海隧道,目前翔安隧道也是每天堵的超級要命,新的隧道可以考慮從集美出發建設,緩解集美大橋的交通壓力。

3.開放廈門Brt專線軌道,廈門的brt都是專線運營,車次不多,車輛暢通無阻,路面相當空曠,每次你坐brt都能看到集美大橋擁堵要命,如果有條件的適當讓部分轎車進入行駛,可以緩解一定的交通壓力,但是方式如何定,需要相關部門認真探討了。

4、開通碼頭航線,可以適當在集美同安,海滄建設航線碼頭,連接寫字樓辦公區。豐富交通航線,緩解交通壓力。

5、實行單雙號限行,對非福建牌照可以限行,對福建非廈門市的有條件限行,對廈門牌照實行單雙號限行。

1,隧道限速放開至主路速度,隧道全部虛線。2,盡量減少小的十字路紅綠燈模式,直行的都採取掉頭模式。3,減少路中間花壇多設掉頭區。4,攝像頭專拍開車玩手機、低速行駛者,絕對提高道路通行率

不要再抱著小島思維了 分散島內的功能 你見過哪個城市什麼年代了還有那麼多集裝箱大貨車跑啊 東渡港趕緊搬遷 迫在眉睫 機場也已經規劃了 市政府趕緊搬出島內吧 也叫政府部門人員感受一下各大橋隧的那種堵

別限快速,限慢速。許多人開車都是心不在焉,慢吞吞的,他一開慢,整個車道的人都快不了,整條路都在磨磨唧唧。歸根結底,廈門人開車素質有待提高。

很大一個原因是紅綠燈問題,某種意義上可推行高速路模式,減少十字路口停留,作好引流!其次是公交車問題,有的路線過長,需要中轉!

要解決問題就必須找准問題的症結所在。以海滄大橋為例,事實上大橋並不堵,堵的是在進入大橋的砸道。從漳州方向進入砸道原本四車道,擠成兩車道。而且還從三個方向進入砸道,交錯進入,更討厭的是砸道出口還有紅綠燈。不堵才奇怪,基本上是天天堵的,堵久了必然會有人焦躁,更容易發生事故,這樣就堵上添堵。有次在那艱難緩慢前行,百米的距離用了20分鍾,挪出砸道用了近個小時。後車還把我撞了,通過後視鏡就能看到後保險杠裂了,搖下車窗往後看了看,終究沒下車。後車看我沒下車也同樣沒下車。我自認倒霉,不想堵上添堵。

問題主要出在砸道,首先摘掉那個紅綠燈,其實沒必要。很多匯入主幹道的砸道口都沒紅綠燈。

其次裁掉最左邊的那個砸道,如果當初成那樣是為了近捷,那麼現在已經成為添堵添亂了因素了。還不如讓那個方向的來車繞遠一點匯入同一砸道,而且也遠不了幾百米。雖然車流總量沒變,可是時間變了,方向了,擁堵因素就減少了。

再次擁堵還有一部分原因是不良駕駛習慣造成的,隨意變道隨意加塞,特別是實線變道,前車每次變道都使後車頓挫,前車爽了後車就煩躁了,硬是不讓你加塞你又能咋滴。加塞被撞全責這種意識要普及。特殊地方的實線變道須扣分罰款,別的地方能不扣罰就不扣罰,但是那裡實線變道就應扣罰,目前我知道的那裡實線變道都沒扣分罰款。

這本是交通部門應該操心的事,不應該由司機來說。交的車船稅是用來養閑人的嗎?

濱海西大道改造後其實沒有從根本上解決擁堵問題,濱海西大道的改造加快了上集美大橋段的擁堵,上集美大橋下穿通道是整個濱海西大道的瓶頸,原來是高峰期堵,現在是白天任何時段都堵,車輛密密麻麻的擠在一起像螞蟻一樣的爬行,有時一動不動,上個橋得1個小時,真是一道奇葩風景。此瓶頸不破濱海西永無通暢!

2. 廈門那個時間最堵車

一般是晚上下班最堵

3. 廈門為什麼天天堵車

現在有些人把通過廈門大橋進出廈門島的車輛比作是蝸牛,實際上廈門大橋的交通擁擠狀況已經成為進出島交通的瓶頸,而且,一旦廈門大橋或收費站附近發生交通事故情況就更糟糕了,經常堵車長達數公里,有時甚至等了幾小時也出不了島。為了緩解廈門大橋的交通壓力,有關部門開始著手對廈門大橋的交通進行改造,將原來廈門大橋「兩進兩出」的通道改為「三出一進」的通道,同時,廈門海堤也將由目前的進出島雙向交通改為兩個車道進島的單向交通,屆時,廈門北通道將形成廈門大橋和廈門海堤共同承擔的「三進三出」的交通布局。
廈門大橋的交通堵塞問題為何會如此嚴重呢?問題的根源在於不斷增長的車流量。目前廈門島僅有北通道和西通道分別與集美和海滄連接,其中北通道的廈門大橋承擔了近三分之二的進出島交通量,最新統計數據顯示,廈門大橋每天雙向車流量已達8.3萬輛,超過原核定車流量2.5萬輛的3倍多,已處於超負荷狀態。即使有關部門加大了管理力度,但是,超負荷運行的廈門大橋,仍然隨時面臨著嚴峻的交通擁堵問題。

最近交通狀況就是車流這個密度不斷提升 現在在高峰期整個廈門大橋一天的日流量已經突破了8萬3千部(車輛) 所以它整個就是大橋的通行能力受到了限制 這種流量密度又不斷地提高 大約我估算一下 它的整個這個流量是每年都達到25%以上的這種速度在增長

應當說,大橋超負荷引起的擁堵問題已經成為我市的一大交通瓶頸,但短期內能有效分流交通量的公鐵大橋最快也要2008年才能建成通車。

4. 廈門為什麼天天堵車

這幾年廈門的私家車越來越多了,聽說人均擁車率都超香港了,而且這么多私家車大部分集中在島內,除了本市的車,還有很多外地車,島內就那麼點地,肯定堵了。
廈門的道路寬度也不太夠,除了幾條主幹道車道比較多外其他路基本是跡衫雙車道或單車道,這樣交通壓力就大很多了。一線大城市大部分馬路都是四車道甚至五車道照樣堵得厲害,廈門的道路其實是有點不太夠用的。還有就是今年開始修地鐵,湖濱南路幾個大的十字路口被挖得不像樣了,本來車就多,汪握現在路口變窄了走得更慢了,也經不住偶爾來起交困州慶通事故一堵堵整條路。
其實我覺得廈門司機開車的意識跟不上,都亂變道,香港的路比廈門窄很多但是人家就是不堵車。