A. 廈門大橋、集美大橋、杏林大橋 分別是什麼建造的
始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣
廈門大橋2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍
於2006年3月份正式動
2008年9月1日建成
杏林大橋
B. 從廈門去集美學村所經過的垮海大橋叫什麼橋
廈門島內到集美學村的跨海大橋，也就是廈門地鐵1號線途徑的大橋叫做廈門海堤，廈門海堤由高崎到集美海堤和集美到杏林海堤組成，2條海堤全長5035米。
1955年和1956年，廈門先後建成高集海堤和集杏海堤，在1990年廈門大橋建設開通前，這條通道是廈門進出島唯一的陸上通道。
高集海堤
C. 我國第一座跨海大橋廈門大橋正式通車與哪一年
廈門大橋檔案
建設長度：全長6695米，主橋長2070米
建設寬度：橋寬23.5米，雙向4車道
通行能力：2.5萬輛次/日
開工時間：1987年10月1日
竣工時間：1991年4月
正式通車時間：1991年12月19日
D. 廈門大橋是怎麼建造的
始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣
廈門大橋
2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍
於2006年3月份正式動
2008年9月1日建成
杏林大橋
E. 海滄大橋是何時建設何時通車的
廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸浮橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程總投資28.7億元人民幣。海滄大橋工程於1996年12月18日破土動工，主體工程於1997年6月份正式開工建設，全橋於1999年12月30日順利通車。
F. 我國著名的橋有哪些
1、清瀾大橋——全國抗震級別最高的大橋
清瀾大橋是位於海南省文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間。該橋起點文清大道連接線，跨越清瀾港連接東郊碼頭。沿其可到文昌東部沿海，途徑經文昌衛星發射中心、銅鼓嶺旅遊開發區至鋪前跨海大橋。於2012年12月18日建成並正式通車。
清瀾大橋是文昌「兩橋一路」的重要組成部分，沿著文昌濱海旅遊快速幹道直達海南最長的跨海大橋文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設計中的清瀾跨海大橋可抗9級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設防級別最高的跨海大橋。因此，清瀾大橋成為了文昌市的標志性景觀建築。
G. 中國的第一座跨海大橋
東海大橋。
東海大橋是中國橋梁建設首次成功地跨出外海，不僅填補了中國橋梁建造史上的一項空白，也為之後相繼展開的杭州灣跨海大橋、青島膠州灣跨海大橋等跨海大橋的建設「鋪了路」。東海大橋起始於上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。
全長32.5km的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。東海大橋全線可分為約2.3km的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5km的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5km的港橋連接段，總長約為31公里。大橋寬31.5m，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80km。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。可抗12級台風、七級烈度地震。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40m，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。
上部結構由70m跨度的簡支PC箱梁組成。單孔箱梁的運架由中鐵大橋局自主研發起重量達2500t的「小天鵝」號起重船完成。榮獲中國建築工程魯班獎。
(7)廈門大橋什麼時候建成擴展閱讀：
東海大橋歷時40個月優質高效建成，經驗收考核，綜合指標達到優良級；與國際同類工程相比，大橋工期縮短一半，投資節約60%，並形成完整的一體化設計施工理念，開創了中國外海超長橋梁建設理論和實踐先河，取得顯著經濟和社會效益，有力推動中國橋梁建設領域的科技進步，對經濟建設和社會發展具有重大戰略意義。東海大橋主航道橋作為中國第一座在外海建造的大跨度斜拉橋，其設計和工程實踐豐富了斜拉橋結構形式，為今後斜拉橋設計提供新思路。
東海大橋採用引入剛柔相濟設計理念的混合式防撞護欄，在護欄下部採用剛性混凝土護牆，以防止小車鑽出護欄或被反彈；上部採用柱和管結構，增強結構延展性，吸收大車撞擊產生的能量，避免車輛彈回或落海；欄桿總高約1.55米，可防止集裝箱卡車翻出橋面。
H. 廈門大橋創建歷史
廈門大橋始建於1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。
大橋歷史
廈門大橋建設之前，廈門出島唯一的通道是高集海堤，海堤只有2個車道，而廈門島內的機動車在上世紀80年代已經有近1萬部。海堤已經不堪重負，而且經過幾十年「服役」，路面坑窪不平，車速也上不去，一旦發生事故，施救車都難進去，堵上半天更是家常便飯。當時他從島內去同安，早上7點從輪渡出發，要到下午1點才能到，一路都是堵車，尤其是海堤[1]。
1991年，廈門大橋通車了，以後短短數年間，廈門大橋又帶動了島內嘉禾路、廈禾路的改造和建設，島外同集路的建設，島內外交通網路迅速得到改善。這時他從島內到同安，只要一個小時就到了，整整節省了5個小時。
「全國第一」不好當
廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，這個「全國第一」不好當。廈門大橋1987年10月開工，到1991年4月竣工，12月正式通車，花了整整四年，相比之下，建海滄大橋花了3年，杏林大橋花了2年多，集美大橋只花了1年多。
正因為是 「全國第一」，在建橋的過程中，建設者遇到了許多前人從未遇到過的困難。他們克服了種種困難，交出了一份滿意的答卷，也留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為後來幾座大橋和隧道的建設積累了寶貴的經驗。
在建橋過程中，建設者發揮聰明才智，取得了許多技術創新，後來的許多工程都從中受益。朱獎懷回憶說，在建廈門大橋之前，中國建橋一般都是立桿照明，中間一排路燈，兩邊兩排路燈，廈門大橋就取消了兩邊的路燈，把燈光從下面打在扶手上，這樣兩面的視覺就沒有了障礙，開車過橋就更順暢了。這個做法後來在許多橋梁的建設中都得到了採用。
I. 廈門大橋簡介
廈門海堤的建成，成為廈門陸上的門戶走廊，隨著廈門特區經濟的發展，汽車流量大增，海堤原設計日流量2500輛，1989年竟達12000輛。所以，海堤成了經濟發展的"瓶頸"，廈門人民盼望再建一座海峽大橋，為特區建設插上翅膀。廈門大橋於1988年1月正式動工，1991年5月1日正式通車"歷時僅三年四個月"大橋設計汽車日流量2.5萬輛。全橋分主橋、集美立交橋、高崎引橋三個部分。橋梁總長6599米，成為全國最長的跨海公路橋。主橋為雙線橋，全長2070米，橋面寬23.5米。大橋建成，改善了廈門陸路運輸條件，每當夜幕來臨，大橋上燈火輝煌，與來往車輛燈光相輝映，形成一道絢麗耀眼的彩虹，景色十分迷人
J. 廈門大橋有多長
廈門大橋功能用途：跨海公路大橋
建設地點：高崎至集美
建設長度：全長6695米，主橋長2070米
建設寬度：橋寬23.5米，雙向4車道
通行能力：2.5萬輛次/日
建成時間：1991年4月
獲獎情況：
1978－1993年全國十大公路工程（魯班獎）
1999年度福建省雙十佳建築 海滄大橋功能用途：跨海公路大橋
建設地點：東渡至海滄
建設長度：全長5926.527米，主橋長648米
建設寬度：36.6米，雙向六車道
通行能力：5萬輛次／日
建成時間：1999年12月30日
獲獎情況：
2008年榮獲第七屆「中國土木工程詹天佑獎」 集美大橋全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里 杏林大橋功能用途：跨海公路、鐵路大橋，鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路的進島通道
建設地點：廈門島高殿至集美杏林
建設長度：全長8.53千米，主橋長7.48千米，跨海橋長5.034千米
建設寬度：橋寬32米，雙向六車道
通行能力：3.38萬輛次/日
建成時間：2008年9月1日