㈠ MRA模塊化後驅平台打造/或於2021年亮相 全新賓士C級路試諜照曝光
日前，一組全新賓士C級的路試諜照被曝光。新車在諜照中覆蓋了厚重的偽裝，但仍可以看出，前臉的設計變動比較大。該車或將於2021年正式亮相。
外觀方面，新車採用了大尺寸多邊形進氣格柵，並與兩側狹長犀利的前大燈組相連，霧燈區域以及進氣口都採用了全新設計，霸氣十足。車身側面線條流暢簡潔，搭配五輻式輪圈，增添了運動氣息。車尾部分，尾燈組造型獨特，點亮後辨識度高。整體造型層次感分明。
動力方面，目前我們並未得到具體的官方信息。但猜測全新賓士C級轎車將基於MRA模塊化後驅平台打造，其高性能版本或將搭載混動系統，最大功率可達500馬力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 新能源工廠全面建成 賓士加速在華布局
近年來，環保政策不斷吃緊，國家對新能源政策的不斷扶持，汽車行業正在發生根本性轉型，車企如何應對轉型，如何實現發展，對於百年賓士更是一道難題，中國作為全球最大的新能源汽車市場，賓士如何布局呢，如何實現成功轉型？
賓士新能源工廠投產竣工
孔夫子在《論語_衛靈公》中曾寫到：工欲善其事，必先利其器。同理，車企要生產新能源汽車，要實現轉型，工廠要先建設完成。據悉國內新能源整車單體最大、工藝最先進的工廠——北京賓士新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成，即將投產。
?據悉北京賓士新能源工廠總裝車間佔地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集賓士FMA前驅平台、MRA後驅平台、EVA2電動平台電動車於一體，可實現混線生產，可生產純電動汽車EQC，也能生產GLB車型。2020年預計實現產值百億元，新工廠的投產竣工將為北京賓士EQC產能保駕護航。
「自從133年前戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士發明了汽車以來，燃油車一直是我們的主要業務，所以用20年的時間進行這種轉變，時間上非常緊迫。」戴姆勒新任CEO的康林松。
康林松同時強調，要實現」雄心2039」計劃的目標，需要強大的決心，所以整個集團管理委員會的部分薪酬都和目標能否達成綁到了一起，「我們必須走出舒適區，找到前進的新方法。」據了解，過去四年，賓士在電動乘用車和自動駕駛上投入研發成本從80億歐元增加到了140億歐元。
顯然如此，從燃油驅動到電驅動，從平台到構架，再到三大件電池、電機、電控，對於賓士來講都是新的挑戰。
總結：如果說EQC是賓士打響電氣化的「第一槍」，那麼新能源工廠的投產竣工，則是賓士手中的第一座「軍工廠」，彰顯出賓士入局新能源行業的信心及決心，未來能否在新能源這場戰役中笑到最後，我們拭目以待。
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㈢ ILAC-MAR ，CNAS CMA三個認證 什麼意思 有什麼聯系和區別
CNAS實驗室認可和CMA(中國計量認可）都是一種實驗室認可活動，不是「認證」。 認證強調的是「符合」，認可強調的是「能力」,當然「能力」的前提是「符合」。
CNAS實驗室認可是依據ISO/IEC17025要求對實驗室能力進行認可的一項活動，可以對第一方，第二方和第三方實驗室進行認可。
這項活動在全世界范圍內得到了廣泛的開展和互認，比如中國CNAS認可的實驗室通過認可了，在其他國家認可委員會也會得到承認，那麼這個世界各個國家互相承認，這個互相承認的機制（或者說是協議）就是ILAC-MAR。
CMA是中國計量認可，起源於中國計量法的要求，只針對在中國境內的第三方實驗室進行的一種認可活動，2008年後改稱實驗室資質認定。其審核依據基本類似ISO/IEC17025。
聯系和區別：
CNAS實驗室認可是一種針對任何實驗室（一方/二方/三方）的認可活動，是國際通行的互相承認的實驗室認可活動（基於ILAC的協議）；CMA是一種針對中國國內的第三方實驗室（計量法的說法是「為社會提供公證數據的產品質量檢驗機構」）的認可活動，不被國外政府/機構所承認（因其依據中國計量法的要求）。長遠來看，CMA將逐步被CNAS認可所取代。
(3)北京賓士mra屬於哪個部門擴展閱讀：
工作和生活中，我們經常遇到「認證」二字，但是很多人並不十分清楚什麼是認證。作為實驗室認證、實驗室認可權、國家實驗室認可的權威咨詢專家我願意向大家介紹一些這方面的知識，希望能夠對大家有所幫助。
認證(certification)則是「認證機構（通常是第3方）對產品/服務，過程或質量管理體系符合規定要求（依據相關技術規范、准則等）做出書面保證的程序」。
此處的認證主要包括體系認證和產品認證兩大類：體系認證一般的企業、行政機構、學校等都可以申請做體系認證，其目的是為了讓客戶對自己的企業或公司所提供的產品、服務等在購買時放心，比如說ISO9001質量體系認證，
一般價格以企業或公司人數的多少來決定；產品認證相對來說比較廣泛，各種不同規格的產品和不同的產品認證價格都不一樣，當然他們的用途也不一樣，比如說CCC國家強制性認證和CE歐盟產品安全認證。
㈣ 賓士新能源汽車工廠年內投產，EQS車型或為最低標准
近日，汽車輿論了解到，正在建設過程中賓士順義工廠有望在年內實現全工藝生產，且產品尺寸和重量已經預留到EQS電動車型，最大產品重量預留到3.5噸。該工廠是賓士汽車通過戰略重組在原北汽工廠上升級改造而來。
目前，賓士EQS的一切生產要素已經完備，北京賓士可視市場需求決定在某一時間點投產該車型。同時，賓士此前宣布在全球范圍內推出的10餘款純電動車型，大多數車型的生產線都會放在中國。
根據規劃，將於賓士順義工廠生產的EQS定於2021年上市，續航里程超過700公里。
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㈤ 北京賓士有意將產能提高45% 增加兩車間班次和工作日
當前，賓士旗下產品在中國市場的需求量正在極速增加，中國已經成為戴姆勒汽車集團最大的銷售市場，總銷量比其在美國和德國的銷售總和還要多，因此當前不難理解賓士的擴產計劃為何會在此時提出。
㈥ 代號V254國產新一代賓士GLC信息曝光！繼續提供長軸距版！
[汽車之家新聞]?日前我們從網路上獲悉，北京賓士針對現款梅賽德斯-賓士GLC的更新換代項目啟動環評公示，未來代號為V254的新一代梅賽德斯-賓士GLC長軸距版將在北京賓士MRA工廠與新一代梅賽德斯-賓士E級共線生產。
動力方面，目前就海外版車型來看，新車將與新一代梅賽德斯-賓士C級轎車共享動力總成，提供多款四缸發動機並匹配48V輕混系統，當然由於平台的更新，PHEV車型也會跟隨GLC的換代而推出。有關北京賓士生產的國產車型信息，我也將繼續關注報道。（文/汽車之家耿源）
㈦ 常說的汽車架構，你知道有哪些嗎
我們常說的汽車架構，從本質上來看就是汽車的生產方式，並且根據汽車行業的發展來看，汽車的生產方式發生過三次轉變，分別是流水線模式、平台化生產以及「模塊化」生產。
5、其它車企的模塊化平台
除了以上幾家車企之外，模塊化平台也是在廣泛的使用，包括標志雪鐵龍集團的EMP2架構、雷諾-日產的CMF平台（細分為A、B、CD）、沃爾沃的SPA架構、吉利與沃爾沃的CMA架構、北汽規劃的D和F架構、長安的P（1、2、3、4）架構、華晨汽車的FX/M8X架構、奇瑞汽車的T1X平台以及廣汽傳祺的ABC三大模塊化平台架構。