A. 北京哪有通往赤峰的列車
每天從北京北站（西直門火車站，西直門地鐵西北出口）都有兩趟開往赤峰列車——2559次和2621次，上午10點半和晚上9點各一趟，終點站就是赤峰，走京通鐵路的，當然還可以乘坐到通遼或海拉爾的列車途徑赤峰，北京北站是去赤峰的最佳車站。
票價是這樣的，非空調列車34元，空調列車62元。。
火車,汽車,飛機,都可以,火車應該是10個小時左右,汽車是8個小時,飛機不知道,價格應該是火車60到80,汽車100到140,具體的我不知道^不好意思
B. 北京到赤峰的高鐵是北京哪個站點
鐵路官網12306顯示北京至赤峰的高鐵是在北京朝陽站（北京市朝陽區姚家園北路）乘車，見下圖
C. 北京到赤峰路線和過橋費
大體路線是北京-密雲-古北口-巴什克營-承德-高寺台-茅荊壩隧道-赤峰，全程約420公里，150元左右的盤纏，約6-7個小時。
1、京承高速北京段：四環東北角上京承高速，限速120公里，約70公里最後口出，沿匝道到紅綠燈（左前遠處能看到一條有很多車的路，就是101國道），左轉約50米再遇紅綠燈右轉上101國道（緊接上一約200多米的大橋），沿主路前進。需45分鍾。
2、密雲-巴什克營：約70公里二級路，特別注意有幾處測速，最低40公里，都好使，且白天警察上班，注意限速標識，參照其它車的速度。最好跟一個北京到承德或赤峰的長途班車，可參照它的速度。這段路上車多、人多、亂，需要集中精力。過古北口，第一個收費站過去300米左側即京承高速河北段的入口。需90分鍾。
3、京承高速河北段：約70公里，限速80公里，注意路兩側高桿上有探頭。需60分鍾。
4、承德外環路：約15公里，城區限速40公里，出承德收費口後，沿著外環主路（河床的東側就是外環）直行約5-6公里，第五個橋 安遠大橋 左轉上橋，過橋後立即轉盤前右轉，沿主路「承圍公路」前行約6公里，過外環收費站、鐵路、大橋後，有「丫」形岔路口，走左邊，左邊是隆化／圍場，右邊是平泉。估計需要30分鍾。
5、承德-高寺台-茅荊壩隧道：約90公里三級路，注意限速標識，約30公里到高寺台，又出現岔道，左側是去隆化/圍場，右側去赤峰，右側是個約100米長的大橋。行約60公里到茅荊壩隧道。估計需要90分鍾。
6、茅荊壩隧道-赤峰：約100公里一級路，過茅荊壩隧道後，限速70公里，可超速。注意觀察警車測速。臨近赤峰有固定測速裝置，很明顯。城區限速40公里，由巡警警車、固定探頭測速。估計需要80分鍾。
D. 經過北京的鐵路線
京廣鐵路：北京西-石家莊-鄭州-武漢-長沙-韶關-廣州
京滬鐵路：北京-天津-濟南-徐州-蚌埠-南京-蘇州-上海
京包鐵路：北京北-沙城-張家口-大同-集寧南-呼和浩特-包頭
京哈鐵路：北京-秦皇島-山海關-錦州-沈陽-長春-哈爾濱
京通鐵路：北京北-灤平-隆化-赤峰-通遼
京九鐵路：北京西-衡水-阜陽-南昌-惠州-深圳
京原鐵路：北京南-燕山-紫荊關-淶源-靈丘-平型關-繁峙-原平
京承鐵路：北京東-懷柔-密雲-興隆-鷹手營子-承德
京秦鐵路：北京-雙橋-三河-玉田-灤縣-豐潤-秦皇島
京門鐵路：五路-三家店-落坡嶺-色樹墳-木城澗
豐沙鐵路：北京南-豐台-三家店-官廳-沙城
E. 京通鐵路的線路概況
京通鐵路，原名沙通鐵路，甴昌平站出岔，經懷柔北站、灤平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通遼，全長804公里，連同與京承、錦承相接的懷柔聯絡線和承（德）隆（化）支線，共870.1公里。京通鐵路貫通北京、河北、遼寧、吉林四省、市，是溝通我國華北和東北地區的又一條重要鐵路干線，在經濟上、政治上、軍事上都具有十分重要意義。
鐵路線由鐵道部第三勘測設計院設計，鐵道兵第八、九、十一、十三、十四師、舟橋団、機械団，及工程通信第一、二、三營承擔施工。鐵路沿線省、市動員民工九萬餘人配屬部隊施工。
從昌平至黑山寺段七十公里及懷柔聯絡線，沿線屬山前低矮丘陵地帶，地勢比較平坦開闊；黒山寺至承隆支線，屬山區和山前丘陵區，地勢起伏較大；赤峰至通遼段353公旦里，屬低矮丘陵和灌溉區，地勢平緩。赤峰以西，地質構造復雜，尤其古北囗一帶，斷層縱橫、石質破碎，局部山體不穩，工程比較艱巨；赤峰以東，局部線路經科尓沁沙地，常有風沙為害，俗有「風起沙丘動，眼睛不見人」之說。沿線跨主要河流，分屬潮白河、灤河、大遼河水系。重點工程主要有：5848米的紅旗隧道、長1447米的老哈河特大橋、高42米的潮河關大橋和由3孔128米鋼梁組成的大跨度白河大橋等。
1973年1月開工，1977年12月4日全線接軌通車，1980年5月1日配套建成交付國家營運。
F. 北京通往內蒙古的鐵路是由北京經秦荒島通往東北的鐵路干線是
北京通往內蒙古的直通鐵路有兩條：
1、西北方向：京包線（包括豐沙線）：北京西/北京北-張家口-大同-集寧南-呼和浩特-包頭
2、東北方向：京通線：北京/北京北-承德-隆化-赤峰-通遼
現在有一趟從呼和浩特經停北京北站到通遼的火車，把這兩條內蒙線連了起來。
北京經秦皇島通往東北的鐵路干線是：
京秦線，在山海關與京哈線匯合。
G. 中國主要的南北鐵路干線
中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：
1：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。
2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。
4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。
6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。
7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。
8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。
H. 北京到赤峰最新最近的鐵路路線
車次 始發站 終點站 車輛類型 發站 發時 到站 到時 里程 歷時 硬座 軟座 硬卧中 軟卧下
K274/K275/K277 呼和浩特 海拉爾 空調快速 北京北 8:57 赤峰 17:35 486 8:38 70 - 127 195
2621 北京北 赤峰 普快 北京北 10:36 赤峰 20:19 486 9:43 34 - 75 120
2189 北京 烏蘭浩特 普快 北京 15:30 赤峰 0:28 477 8:58 34 - 75 120
1456/1457 呼和浩特 通遼 空調普快 北京北 19:44 赤峰 4:40 486 8:56 62 - 119 187
2559 北京北 赤峰 空調普快 北京北 21:20 赤峰 6:38 486 9:18 - - 119 187
I. 北京到赤峰的火車要穿過多少個隧道
京通鐵路沿燕山南麓出古北口長城，過燕山腹地，隧道密集，縱貫內蒙古哲里木沙漠。沿途時而山高路險，時而地廣人稀。京通鐵路如果以赤峰為分界點則分為赤峰至北京的西線和赤峰至通遼的東線。東線屬低矮丘陵，局部線路縱貫科爾沁沙地。西線穿過崇山峻嶺的燕山山脈，地質構造復雜，據記載，共有116座隧道，延長達78公里。3000米以上的隧道有4個，個別地段還有集中的1號、2號、直到5號隧道群。其中最長的隧道是穿越灤河、伊遜河分水嶺的紅旗隧道，長達5848.3米，接近6公里。京通鐵路沿線跨主要河流分屬潮白河、灤河、遼河水系。京通鐵路全線共有橋梁450座，延長達45公里，其中500米以上橋梁12座，最長的是位於赤峰市元寶山區建昌營鎮境內的老哈河特大橋，達1447米，當時曾創下了中國鐵路橋梁的長度之最。京通鐵路全線橋、隧總延長占線路長度的15%之多。