⑴ 北京地鐵站台折返
以下車站不能直接回來，須再交錢：
1號線：蘋果園、八角游樂園。
2號線：無。
5號線：無。
10號線：無。
13號線：無。
機場線：東直門、T2航站樓、T3航站樓。
機場快軌單程25元/人。
奧運支線對工作人員、記者、志願者和有當天奧運門票的可免費乘坐，9月20日之後對普通公眾開放。
⑵ 北京地鐵八通線怎麼倒六號線
需要坐三站地鐵，然後再步行。
⑶ 北京地鐵幾號線可以倒八通線
北京地鐵1號線可以倒八通線。
⑷ 地鐵如何折返
在折返線折返。折返線就像一個「人」字形，中間交叉的地方有可以活動的道岔，例如車輛從「人」字形的左邊開到上面，然後搬動道岔使線路開通方向向右，這時車輛再從右面的線路出來，就完成了折返。
⑸ 北京地鐵1號線換乘地鐵八通線，需要在哪一站換乘，上行和下行在同一站換乘嗎
在四惠和四惠東都可以換，上行下行可在同一站換。 附各站站名供參考： 一線：蘋果園-古城路-八角游樂園-八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿-大望路-四惠-四惠東 八通：四惠-四惠東-高碑店-廣播學院-管庄-八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河裡-土橋
⑹ 站前折返的站前折返及站型選擇
折返站的能力是地鐵線路能力的關鍵環節，中間站、終端站折返能力的大小直接影響整個系統的運輸能力和效率。站前折返指列車利用站前渡線進行折返作業。站前折返的優點在於可以在一定程度上減少項目建設投資，縮短列車走行距離，也可以減少列車運用數量。但是列車在折返過程會佔用區間的正線，從而影響後續列車閉塞，列車出站的過程與進站列車存在敵對進路，存在不安全隱患，所以對行車安全保障要求比較高。在實踐中，由於地鐵行車密度都比較高，在工程條件允許的情況下一般不採用站前折返。但是有時受到工程實施條件的限制，或者為了獲得更好的換乘條件，也可以採用站前折返。例如，北京地鐵13號線西直門站、北京地鐵亦庄線宋家莊站都採用了站前折返。
站前折返站型一般根據車站客流量、行車密度等來決定。以下是幾種典型的站前折返站形式。 島式車站可以避免乘客選擇站台，無論列車停在哪一股道，進入島式站台的乘客都可以順利乘車。由於島式站台的寬度一般在10m以上，線間距至少在13 m以上，站前道岔區距離站台相比側式車站大大增加，列車在道岔區的干擾時間長，折返能力比側式車站低。為了提高折返能力，通常盡量減小島式站台寬度，或者站前道岔選擇合適號碼以提高列車進站速度。
如果折返站客流量比較大，上下車乘客共用島式站台，客流流線在站台上交織嚴重，行人移動速度受到限制，不利於安全管理。 信號技術發展經歷了從模擬信號到數字信號再向無線信號發展的三個階段，每個階段都有自己的特定產品，都有特定的技術條件。根據系統特點可分為三種類型：
(1)基於固定閉塞方式的ATC系統。應用實例有北京地鐵1號線、2號線、八通線、13號線。
(2)基於准移動閉塞方式的ATC系統。應用實例有北京地鐵5號線。
(3)基於通信技術的移動閉塞方式的ATC系統。應用實例有北京地鐵4號線、10號線、機場線。
由於基於固定閉塞方式的ATC系統屬階梯式控制方式，不易實現列車的優化控制、節能控制，也限制了行車效率的提高，因此在目前正在設計的高密度行車地鐵工程中已經被淘汰。為了給旅客提供更加舒適的軌道交通系統，目前常用的信號系統主要有以下兩種：
(1)基於數字軌道電路的准移動閉塞ATC系統。
(2)基於通信的移動閉塞ATC系統。
移動閉塞ATC系統區間通過能力大於准移動閉塞，但是對站前折返來說，站前道岔區只允許列車單向通過，所以不論站內列車在什麼位置，後續進站列車在進站進路沒有開放前不能越過站前道岔(進站信號機)。無論信號制式採用移動閉塞還是准移動閉塞，後續列車都可以獲得進站信號機位置。所以，對站前折返來說，移動閉塞和准移動閉塞對折返能力影響來說是沒有區別的。 列車在日常運營中有以下4種：
(1)ATO模式。ATO系統根據ATP提供的地面速度限制信息，自動駕駛列車運行，由司機進行監督。
(2)ATP模式。司機人工駕駛列車，按ATP的速度信息運行，一旦超速將實行緊急制動，保證運營安全。
(3)非限制模式。列車由人工駕駛，依靠地面顯示信號，按照線路允許速度運行，由司機保證運行安全。用於ATP系統大面積故障時。
(4)限速人工駕駛模式。該模式用於無ATP地面速度信息的地點或者正線地面設備故障時的超速防護。列車由人工駕駛，限速25 km/h運行。一旦超速，車載ATP即實行緊急制動。
非限制模式和限速人工駕駛模式都是非正常模式，在日常的運營中很少使用。ATO模式和ATP模式是常用模式，ATO模式由於沒有人工駕駛，列車全部依靠車載設備控制，可以不用考慮人的反應時間，而ATP模式除了考慮足夠人工的反應時間，還要考慮降低司機駕駛勞動強度，列車速度要低於ATP限速曲線，以避免ATP系統觸發制動。所以冊模式的能力要低於ATO系統。
⑺ 地鐵列車是如何折返的
渡線折返應該是最常見的折返方式，各種鐵路都可以用渡線進行折返，渡線又分單渡線與雙渡線，雙渡線顧名思義就是由兩條單渡線組成，有些交叉在一起。但是有些雙渡線（例如單軌鐵路，磁懸浮，膠輪鐵路）是由於這些鐵路難以像普通鐵路一樣交叉，或者一些特殊的普通鐵路雙渡線。
注意事項：
不得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部。
電力機車乘務員需要登機車頂部處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調度的命令辦妥停電手續，驗電接地後方准作業。
蒸汽機車、外走廊式的內燃機車在運行中不得上走板或走廊作業。
嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。
⑻ 北京地鐵八通線在哪些站可以換乘
北京地鐵八通線換乘站點：
四惠可以換乘地鐵1號線
四惠東可以換乘地鐵1號線
北京地鐵八通線沿線景點
梨園主題公園 坐落於八通輕軌臨河裡站南側，公園油戲樓、書鼓場、中心廣場、京劇標志物雕塑、雲光湖等景區組成。公園內種植喬木2387株、花灌木27287株。主題公園內的雲光湖面積10餘畝，湖中設有木棧道，並點綴了睡蓮荷花等水生植物，幾處連綿起伏的微地形映襯湖區，垂柳隨風擺動，湖水碧波閃耀，魚兒水中暢游，方顯智者樂水，仁者樂山之效。主題公園的建成為居民提供了良好的休閑、文化、娛樂、觀賞環境，展現了南部和諧文化新城的良好形象。
景點地址 ：北京市通州區梨園鎮臨河裡輕軌站南側
營業時間參考： 5:00--23:00
北京韓美林藝術館 坐落在昔日的京郊大運河北端，主體建築面積近萬平方米，館藏繪畫、書法、雕塑、民間工藝等作品2000件，是我國目前展出作品最多、藝術門類最豐富的個人藝術館。主體建築為灰白色基調，內部裝修簡約、空間開闊。共有4個展廳，內容基本以陶藝、工藝品、雕塑、書法與繪畫為主。
景點地址 ：北京通州區梨園鎮九棵樹東路68號
景點官網 ：http://www.hanmeilin.com/museum.php
預約電話 ：86-010-59751888
營業時間 ：09：00—17:00(16：00停止入館，逢星期一閉館)項目服務實行免費不免票制度。
⑼ 北京地鐵1號線換乘地鐵八通線，需要在哪一站換乘，上行和下行在同一站換乘嗎
現在北京地鐵一號線和八通線已經實現聯運
不需要換乘
以前是分段運行，在四惠站換乘
現在不需要了
⑽ 北京地鐵八通線在哪些站可以換乘
北京地鐵八通線換乘站點：
四惠可以換乘地鐵1號線
四惠東可以換乘地鐵1號線
北京地鐵八通線沿線景點
梨園主題公園 坐落於八通輕軌臨河裡站南側，公園油戲樓、書鼓場、中心廣場、京劇標志物雕塑、雲光湖等景區組成。公園內種植喬木2387株、花灌木27287株。主題公園內的雲光湖面積10餘畝，湖中設有木棧道，並點綴了睡蓮荷花等水生植物，幾處連綿起伏的微地形映襯湖區，垂柳隨風擺動，湖水碧波閃耀，魚兒水中暢游，方顯智者樂水，仁者樂山之效。主題公園的建成為居民提供了良好的休閑、文化、娛樂、觀賞環境，展現了南部和諧文化新城的良好形象。
景點地址 ：北京市通州區梨園鎮臨河裡輕軌站南側
營業時間參考： 5:00--23:00
北京韓美林藝術館 坐落在昔日的京郊大運河北端，主體建築面積近萬平方米，館藏繪畫、書法、雕塑、民間工藝等作品2000件，是我國目前展出作品最多、藝術門類最豐富的個人藝術館。主體建築為灰白色基調，內部裝修簡約、空間開闊。共有4個展廳，內容基本以陶藝、工藝品、雕塑、書法與繪畫為主。
景點地址 ：北京通州區梨園鎮九棵樹東路68號
景點官網 ：http://www.hanmeilin.com/museum.php
預約電話 ：86-010-59751888
營業時間 ：09：00—17:00(16：00停止入館，逢星期一閉館)項目服務實行免費不免票制度。