㈠ 北京現代ix25怎麼樣呢
新一代北京現代ix25車機得到了很大的提升，搭載了網路智聯3.0的車機系統。在應用上，網路地圖、QQ音樂以及可以通過車機控制一些智能家電。作為一款合資車型，能夠擁有和自主車型一樣優秀的車機系統還是非常不錯的。
缺點一：車燈造型雜亂
在配置方面，新一代北京現代ix25也確實嚴重。入門版車型只有主副駕兩個安全氣囊，前後駐車雷達、倒車影像、巡航系統、駕駛模式、天窗、無鑰匙進入/啟動等均沒有配備。即使是高配車型，座椅材質依舊為仿皮，方向盤也不是真皮包裹。並且，方向盤只支持上下調節，也沒有配備電動座椅調節和記憶功能，後排也沒有配備空調出風口。
㈡ 一半的呵護 北京現代悅納底盤實拍解析
● 扭力梁式非獨立後懸架
入門級家轎採用扭力梁式非獨立懸架也是理所當然。扭力梁開口朝下，當扭力梁越接近車輪，則越類似剛性的車橋。這顯然加快車輪回彈的速度，但面對彎道輪胎抓地力易不足。扭力梁內部並沒有布置橫向穩定桿以增強抗扭剛度。
減振器和彈簧採用分離式布置，可讓減振器其設計較長。彈簧布置在車輪中心點，其底部並沒有設置限位器。減振器採用了天納克所配套。減振器角度偏後，當車輪上下跳動即為繞縱向推力桿鉸鏈點作旋轉運動。
扭力梁也需要承受穩定桿的作用。扭力梁位置越靠後，車輪上跳所需的空間就越大。縱向推力桿與車身採用橡膠襯套連接，其同樣需要承受著側向力和吸收輪胎滾動的沖擊。
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展開餘下全文（1/3） 2 普通的扭力梁式非獨立後懸架 回頂部
● 扭力梁式非獨立後懸架
入門級家轎採用扭力梁式非獨立懸架也是理所當然。扭力梁開口朝下，當扭力梁越接近車輪，則越類似剛性的車橋。這顯然加快車輪回彈的速度，但面對彎道輪胎抓地力易不足。扭力梁內部並沒有布置橫向穩定桿以增強抗扭剛度。
減振器和彈簧採用分離式布置，可讓減振器其設計較長。彈簧布置在車輪中心點，其底部並沒有設置限位器。減振器採用了天納克所配套。減振器角度偏後，當車輪上下跳動即為繞縱向推力桿鉸鏈點作旋轉運動。
扭力梁也需要承受穩定桿的作用。扭力梁位置越靠後，車輪上跳所需的空間就越大。縱向推力桿與車身採用橡膠襯套連接，其同樣需要承受著側向力和吸收輪胎滾動的沖擊。
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3 其他細節實拍 回頂部
● 其他細節特寫
● 總結
縱觀 悅納 底盤並沒有給青山出乎意料的驚喜，留下深刻印象更多的是簡潔工整布局，特別是油液管路的單獨線槽保護，在同級別車型中較為罕見。悅納駕駛質感偏向歐系車風范，然而底盤保護上並不充分。在激烈競爭的市場，僅有部分塗層覆蓋的底盤保護遠遠不足，能不能讓消費者在購車後省心省事才是關鍵。總的來說，悅納底盤沒有太多讓人歡喜之處，但也不失同級別應有的水準。（圖/文/攝： 賴達聰 青山三劍客）
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@2019
㈢ 北京現代(新ix35)底盤質量怎樣
我的車是IX35，毛病不少，感覺地盤還是不錯的！地盤被颳了幾次呢，沒怎麼樣！
㈣ 北京現代ix35底盤怎麼樣
說實話，35的地盤也就那樣了。。。一般都市SUV地盤，小泥地還可以，較復雜的路面和CRV和途觀一樣無力解決，他的四驅系統是比例四驅，無法克服復雜路面。
㈤ 北京現代i30的底盤如何
我曾經在北京現代i30 9月上市的時候就專門跑到附近的4s店去試駕。做了一個繞樁測試：8.4秒140米的繞樁成績，平均車速超過60km/h，明顯感覺懸掛系統給予車身足夠地支撐，最終成績說明i30有著出色地底盤系統。
㈥ 2020款北京現代索納塔領先版汽車底盤的驅動形式是什麼
2020款北京現代索納塔領先版汽車底盤的驅動形式為前置前驅。
㈦ 北京現代i30的底盤怎麼樣
我前兩天在新浪的博客中剛學習到了，哈哈，拿來獻丑，給我的分哦！北京現代i30在外觀造型上具有歐版風格，在底盤配置方面也採用操控性能更好的前麥弗遜式獨立懸架和後拖拽臂式懸架。另外i30源自歐洲研發中心，在歐洲市場取得了很大的成功，因此其底盤調校一定很有特色。