① 為何北京地鐵在西客站前後一段路程很慢
一般地鐵列車減速可能由於多種原因：1、列車進入彎道時會減速。2、前一趟車的乘客擁擠、搶上搶下，造成列車延誤，造成後續所有列車必須減速甚至停車。3、設備故障（列車減速多是由於信號故障）。
② 為什麼北京地鐵9號線進展緩慢
9號線全長16.5公里，全部為地下線，共設車站14座，車輛段1個，其中換乘車站8座。工程總投資86億元。按照規劃，工程將一次建成。建設期為2007年4月至2011年底。計劃於2011年8月開通試運營，2011年12月底正式運營。
③ 為什麼地鐵剎車時減速很快
1·地鐵的車輪和火車應該是一樣的吧？那麼既然都是鋼軌鋼輪，那如果說像北京這樣高密度的站點，既要求車輛提速快，又要求停車快，那樣的話剎車蹄片會不會磨損的特別快？
有電阻制動輔助，新線路還會設計成進站上坡、出站下坡。
2·就算有電阻制動，那車輪的損耗是不是也特別大？
定期維修更換唄
3·地鐵的提速特別快是不是每個輪軸都有牽引電機？
北京地鐵常見的配置是4動2拖。6號線是6動2拖。
4·比如一輛車單節設計承載20人，一旦高峰期，瞬間擠進去(比如說，雖然有些誇張)50人，那麼牽引電機和車輛不怕超載么？
不可能。設計承載就是按滿載計算、超載校核的。GB50517-2003《地鐵設計規范》1.0.10規定:「車輛定員數為車輛座位數和空餘全部坐滿、站立乘客密度為6人/平方米時的載客量；同時還有個每平方米站立9人的超員標准。每平方米佔9人才能夠得上超員，在這個站立密度下車可以正常運行。也就是每人約30厘米x30厘米的空間
④ 北京地鐵9號線有一段開的特別慢為什麼
北京西站結構為西站建設時的預留結構。由於整體道床的厚度不夠，9號線全線貫通後，整體道床出現裂縫、冒水、翻漿冒泥等病害。雖經過不斷的加固處理，但病害仍在不斷發展。 為了保證安全，自2016年4月起在該處限速15km/h。 目前建設單位正在研究永久處理方案。
⑤ 北京地鐵9號線有一段特別慢
北京地鐵9號段特別慢，因為正在維修，屬於慢行。
⑥ 北京地鐵9號線的運營情況
特級風險
1號線軍事博物館博站於1971年開設，當時由於採用明挖法以及未對之後地鐵做出合理規劃，並未考慮到諸多地質因素以及換乘問題，使得軍博站成為了北京地鐵地質問題與結構問題最為復雜的車站。
地質結構
玉淵潭東湖至軍事博物館整片區域的地質情況也非常復雜，含有顆粒較大的礫岩層和顆粒細微的砂卵石地層，施工時需用較大動力盾構機，而盾構機也很容易出現被大塊鵝卵石卡殼的情況，開挖工作十分復雜。
南北走向的9號線軍博站位於長安街羊坊店路口正下方，與東西走向的1號線十字交叉。新建地鐵站下穿運營中的地鐵1號線，而位於老舊地鐵站下方開挖新隧道，在世界地鐵施工技術中屬於特一級危險工程，易出現塌方、滲漏、地下水污染等問題。
除此之外，軍事博物館地區受到玉淵潭下滲作用，埋深8米就是富含水層，而地鐵1號線即位於含水層之上，原定修建方式為抽干水層建設，抽水進行了兩個月，但卻因為玉淵潭不斷下滲而始終不能抽干，人工暗挖超大洞體因突水事故而坍塌的風險極高。經過30多次專家論證、商討，9號線軍博站最終決定將站位下調，車站底部從27米下探至35米，將含水層夾在兩條線路之間，成為北京最深的地鐵站之一。
新建車站同時又與舊車站之間的結構不斷沖突，頂部與1號線結構底部之間，僅隔著2米厚的覆土，施工隊伍經受了長期高強度的安全壓力考驗。為了不影響1號線運營，最終軍博站由原定的機械施工改為了豎井式的人工挖掘，施工期間沉降控制必須精確到3毫米以內，否則會影響鐵路正常運營，施工人員採取了智能化自動監測系統，200多個監測點的沉降信息24小時上傳，每半小時更新一次，自動補償注漿系統根據需要隨時向1號線結構底板注漿加固。施工期緩慢，也就造成了9號線北段遲遲不能通車。
換乘困難
9號線軍博站共設5個出入口，但是因為同時地處舊站、地質復雜、管線密集的三重問題之下，軍博站的換乘通道的距離非常長，長長的樓梯一眼望不到頭，好在有雙向自動扶梯方便乘客進出站。為了避開無法拆移的管線，自動扶梯和樓梯被分設成為三段。而直通央視大樓的出入口，受管線影響還特意設計成了「八字形」，步梯和自動扶梯各走一個通道。另外，站廳層與月台層的連接，也全面採用了雙向扶梯的人性化設計。
客流壓力
軍博站與1號線的換乘問題受到市民關注，據地鐵運營公司數據顯示，1號線軍博站2011年日均客流9萬多，是全市客流量最大的地鐵站之一，其中大部分是去往或來自西客站的客流。而軍博站遲遲未與西客站貫通則導致來自除去房山豐台方向的旅客全部積壓於此。
9號線北段開通後，按計劃實行5分鍾間隔運行，全程35分鍾跑完。全天預計客流量為16萬人，與2011年的的4萬人相比將大大增多，高峰小時運力將達到1.5萬人。
南北貫通後，9號線是否將人滿為患，對此，市交通委表示在最大客流下，9號線滿載率也將控制在85%—86%，處較為舒適的狀態。
同時，9號線北段開通後將在國家圖書館站實現與4號線的換乘，勢必會增加4號線北段壓力。但市交通委表示，2011年4號線已實現2分鍾間隔，即便面對9號線的客流沖擊，4號線北段滿載率也將控制在70%以下。
開通
2013年12月21日起，9號線軍事博物館站有望實現換乘，乘客既可實現與1號線換乘，也方便去北京西站。 與1號線換乘
於2012年底通車的9號線北段中，與地鐵1號線實現換乘的軍事博物館站車站主體已經於2012年8月15日完工。該座車站因地理位置特殊、地質穩定性差，被評為全線唯一的「特級風險源」。
2012年底，9號線北段通車試運營，為此該站將新建南北兩個換乘大廳和兩條換乘通道，以銜接1號線。
9號線與1號線換乘的新建南北換乘通道2012年底並不投入使用，這主要是受與1號線4個出入口接駁施工影響，屆時將在軍博站與1號線實現地面換乘。全部改造完工預計得到2013年6月，屆時換乘將回到地下，通過兩條換乘通道進行。
雖然9號線年底南北貫通，但與1號線暫時無法換乘，要到2013年10月份才能實現。主要原因在於地下換乘通道還只打通一條，無法承受雙向大客流的沖擊。因此，年底開通後，軍博站暫時不能開通。在9號線軍博站站廳，一條通往1號線站廳的換乘通道已經完成。這是靠長安街南側的換乘通道，長約200多米，一眼望不到頭。與它對應的長安街北側換乘通道則受多重因素制約工期滯後。受軍博站預留條件差、客流過於密集影響，即便2013年9號線與1號線實現換乘，行走距離也會比所有已運營的地鐵換乘站更長。
根據換乘方案，9號線換乘1號線相對簡單，從換乘通道西端的地下換乘廳直接上扶梯進入1號線站廳，再下到月台層，總步行距離200米左右。但1號線換乘9號線則非常遙遠，必須繞到月台層最東端進入換乘通道往西走，然後經西端換乘廳進入9號線月台，相當於在地下兜一圈，總步行距離400米左右。預計2013年6月地下換乘實現後，很多旅客將會選擇出站再買票的方式節省換乘時間。
與6號線換乘
6號線與9號線共用一個站廳，其中9號線換乘6號線的乘客，可從9號線月台南側的換乘樓梯下樓梯至6號線的月台東側，也可上扶梯到售票大廳再下扶梯到6號線月台換乘。6號線換乘9號線的乘客，則只能上扶梯至售票大廳再下扶梯到9號線月台。
與10號線換乘
因10號線二期工程與9號線同時通車，在六里橋站通過事先預留的換乘通道換乘，從9號線兩側月台直接下扶梯就到10號線月台。從10號線月台上扶梯直接到9號線月台，換乘只有兩台扶梯的距離。但提醒10號線換乘9號線的乘客要注意看清方向。
與4號線換乘
如圖，國家圖書館站是換乘車站中比較特殊的，因為4號線與9號線共用一個月台，因此，乘客只需走幾步就可實現換乘，設計巧妙，這是北京的一個同台換乘的車站。其中4號線開往安河橋北方向和9號線終點方向是同一月台，4號線開往天宮院方向和9號線開往郭公庄方向是同一月台，同月台換乘的乘客可直接走幾步就完成換乘，反方向則需要上扶梯再下扶梯完成換乘。
與7號線換乘
地鐵9號線在北京西站與地鐵7號線進行換乘。由於地鐵7號線在北京西站所用的軌道原先是地鐵9號線試運行的試跑線軌道，在地鐵9號線正線軌道的對面。所以地鐵9號線和地鐵7號線的換乘可以實現「轉身換乘」，即從焦化廠站坐7號線到北京西站的旅客，如果往北走，就可以下車到對面換乘9號線；如果去豐台，則需要上樓梯到對面月台換乘9號線。
與14號線換乘
地鐵9號線在七里庄站與地鐵14號線進行換乘。由於地鐵14號線的月台被「擠」在萬豐橋與冠京飯店之間，所以該站無法建成島式月台，只能建成分離式月台。七里庄站的地下1層為9號線站廳層，站廳南側是14號線往張郭庄站方向的列車，地下2層為9號線的月台層，地下3層為14號線往西局站方向的列車。9號線換14號線的乘客，如果去往張郭庄站方向，要上樓到站廳南側換乘14號線；如果去往西局站方向，要下樓換乘14號線。
⑦ 在北京趕時間坐地鐵，為什麼會感覺地鐵速度慢
地鐵設計時速80km，而鐵路的動車，最低速度動集組動車，最高能跑160，是地鐵這種動車的兩倍，所以地鐵慢些。
⑧ 北京地鐵八通線為什麼開得很慢
官方的回答(雖然我也不贊同的)
北京地鐵公司
回復標題 回復：地鐵八通線運行速度怎麼那麼慢
回復內容:
尊敬的乘客: 您好，關於「八通線速度問題」的來信收悉。現答復如下： 目前，地鐵所有線路列車速度都是嚴格按照牽引計算要求設定的。 八通線列車速度是嚴格按照運行圖時刻和線路規定的允許速度運行的。由於八通線坡道、彎道較多，因此線路條件限制列車絕不能超速，這主要是考慮安全的因素。此外，列車上裝有ATP信號防護設備，一旦列車超速，ATP設備將起作用，列車將會發生緊急制動停車。 感謝您對地鐵運營工作的關心和支持。
⑨ 北京地鐵列車速度為什麼很慢我趕時間的時候坐地鐵都嫌慢
地鐵並不是像地圖那樣的直線，實際線路是有曲折的，而且隧道也是比較窄的，那麼長的車廂，開快了會有危險。
在北京，早晚高峰還是地鐵快，不堵車，沒有紅綠燈，接近勻速行駛的狀態也比公交要舒服很多。當然非高峰時段你要是趕時間還是開車或者打車。另外在北京這樣的城市，建議出行打出時間的富餘量，因為你不知道什麼時候哪個路段就會堵車
⑩ 北京地鐵10號線角門西-草橋之間為什麼減速慢行
因為居民區多，被投訴過有噪音，所以減速了，仔細觀察是有一部分減速，但有一部分也有加速的，所以時間上是和之前勻速是一樣的