① 北京為何這么擁堵
北京擁堵是正常的，它是中國的首都人，是最多的一個城市，而且家家都有車，所以我去過北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不動，出去了就車堵人，堵心更堵，所以現在各大城市都堵
② 同為大城市，北京為什麼比上海堵
春節將至首堵北京。 其實，不僅是春節，每逢佳節，以及平時的星期一和星期五，無論是私車還是公車，行走在北京的人，都感覺「路不平」，一堵再堵，難以通行。 事實上，北京堵車的根源，並非僅僅在於道路規劃，而在於發展的不均衡。 2011年，北京各個區中，朝陽，海淀，豐台，石景山，東城，西城六區的產值，佔北京總產值的四分之三強，而其面積，卻不到全市面積的10%，也就是說，北京的城區經濟產出效率，大約是郊區的30倍。其中，產值最大的朝陽區，其產值超過3000億，其一個區的產值，就相當於十個遠郊區縣的總產值。而西城區的產值，達到2100億，是延慶的大約30倍，而其面積只有延慶的十分之一，產出效率高出大約300倍。 城區與郊區差別的過大，固然使中心城區產生了聚焦效應，但是，也造成了郊區的塌陷。由於城市中心經濟力量的集中，北京的資源基本被城區掌握，如此，人口亦主要被城區吸附。目前，北京市區人口超過1000萬，比郊區所有的人口總和還要大。城區的人口密度，十倍於郊區。 在此情況下，工作機會都集中在城區，北京成為一個分裂的城市。大量的人口，擁擠在中心城區的彈丸之地，各種人均資源，都非常低下，此外，還有大部分人是在城區上班，而散居在通州，昌平，房山，大興，順義等郊區，形成了各種各樣的「睡城」。而這些散居在郊區的人口，其白天的活動，仍然需要佔用城區的資源，道路交通，亦是如此，在北京，每天下班時間，往通州方向的車輛，從來都是黑壓壓一片，連綿數十里。 不僅交通擁堵的根源於此，北京的房價貴，一個很重要的原因，就是核心城區發達，而郊區落後，所有的資源都集中在市區，自然人口也向中心城區集中，導致中心城區土地壓力增大。中心城區房價自然居高不下。 中國的大城市，基本都堵車厲害，但是，論其程度，上海卻較北京稍輕，一個重要原因，即是上海發展相對均衡。 相對而言，上海主城區產值，大約占總產值的30%強，而且比較分散，浦東新區是上海產值最大的區，儼然新城區，分流了上海的很大部分人口，郊區如青浦，閔行等區，產值與核心區基本持平，可謂是郊區強鎮。這些郊區強鎮，容納了大量的工業人口。而上海主城區人口，不過700萬左右，不到總人口的三分之一。 就發展階段而言，北京已經完成了從分散到集中的階段，在城市總產值、產業結構、人口規模、發達程度等方面的進步，使北京初步具備了現代化大都市的基礎。從集中，到分散，從規模化發展，到功能化發展，實行扁平化的管理模式，進行精耕細作，將是北京未來的趨勢。 北京東部的通州新城未來計劃打造成東方CBD，實現北京中心的東移，而南部的大興，亦將重新規劃。此外，北部的順義被定為為北京未來的研發新區，其他如密雲要做北京的休閑之都，懷柔要打造北京的文化產業基地等，均可放手發展，各自精彩。 相對而言，環渤大經濟區的發達程度遠遠落後於長三角。長三角不僅有中心城市上海，亦有杭州，蘇州，紹興，嘉興，無錫，揚州等等十餘個經濟發達的重鎮，這些經濟重鎮，亦吸引了無數的就業人口。反觀環渤海經濟區，只有京津，而且民營經濟不振，幾乎所有的人口，都湧向了京津，尤其是北京，其他城市，都無法分流人口。 大城市的魅力，不僅在於中心城區的繁榮，還在於「小鎮式繁榮」，而不是似當下這樣，五環內燈火輝煌，五環外一片靜寂。大城小區，大市小鎮，方是北京的未來大勢。 加快東擴南進計劃，形成北京的普遍繁榮和均衡發展，方才可以分流人口，徹底解決交通問題。而目前的限行，只是權益之計，而非雄略之策。 北京郊區發展大計，十年可成，則「踏平北京」，解決擁堵，亦只需十年。
③ 北京為什麼總是堵車
記得若干年前聽一大領導講話，說是北京堵車就兩個原因：一是前面有車禍，二是前面有警察。當時領導的講話引起了許多與會者的共鳴，想想也真是。 生活在北京的人喜歡侃，不會侃不能侃的應該算不上「北京人」，更入不了「北京爺」的行列。有事說事，沒有事天南海北，特別是傳播小道稍息，是北京的一大風景，不信你多坐幾次三輪觀光車或者計程車，「板爺」和「的哥」儼然個個是副總理級人物，不侃暈你是下不了車的。出車禍了，當然得侃，當然得前後車的人下來幫著忽悠，再後面的車也得想辦法「鑽」到前面來停停車開開車窗瞧個明白...碰到都明白事好說話的車主，各自道個歉各自蒙各自的保險公司，走人修車去了，但十有八九遇不到這樣大氣大度的同時出現的兩（或者更多）車主，只好先是理論後是討價還價了，個別的還會動手治氣，你說這樣路還有不堵之理。 警察在人們的心目中，形象總體是好的，但領導說前面有警察就堵車，我分析有幾種情況：一是為領導開路限行，這在北京是天天有的事，中外國家領導人開路限行大家沒有意見，只是現在不在此范圍的但卻想要開路限行的爺有點太多了，讓人民警察們忙著路堵著還得挨著罵。二是警察查車，環路上查大車，交通結點上查酒駕，一早一晚確實是堵得讓人想冒泡。三是個別警察指揮交通業務不熟練，明明大家基本都在按紅綠燈正常行駛，他非要人為改變信號燈或者他讓開車人不按紅綠燈行駛。四是安裝了太多的電子眼，許多電子眼不是疏導交通，而是為了罰款！五是限速，三、四環路限速還好，一水的80KM，二、五、六環就復雜了，一會60一會80一會90一會100，給抽瘋似的，還有城區道路，限速更是林林總總，讓駕駛者無所適從。 朋友們在一起，也經常說起北京的堵車，我歸結了一下（包括上面領導講的），大致有如下原因： 一、人多車多。行人多，騎自行車三輪車摩托車電動車的人多，且都自低著頭走自己的路。公車私車執法車軍車大車小車運輸車各不相讓，更不讓行人。限購不是最好的辦法，建議嚴格交通法規，提高用車成本。 二、接送孩子的校車公車私車多。幼兒園小學中學附近周一至周五早晚都是一個堵，連帶周邊也堵。取消擇校，改變高考制度。 三、大型購物場所建設不合理，去南三環轉轉就知道了。無解。 四、立交橋設計不合理，好看不中用，許多立交橋都是偽立橋，上不來下不去。 五、限速限行不合理。城區道路80，二三四環路均90，五六環路都120，設計的道路應該可以滿足這速度吧；取消公車試試，估計比現在的限行治堵有效。 六、六環收費。五環不收了交通緩解了，六環不收了會更暢通。 七、交通管制。該管的要管，不該管的取締。
④ 北京為什麼堵車
我認為，北京之所以堵車是因為北京的車流量太多，即使路很寬敞各種的高架橋，但是因為出行的時候都選擇這樣的一種交通工具，才會導致堵車。
⑤ 北京為什麼堵車
交管部門組織有關專家認真分析了道路擁堵的原因，認為主要來自八個方面：
一是機動車增長迅速，交通流量持續攀升。
二是路網結構先天不足。城市中心缺乏南北幹道，二、三環交通壓力極大，環路之間缺乏快速聯絡線，城鄉結合部缺乏主幹道，市區斷頭路多，環路節點和立交橋不能滿足大流量需求。
三是公交線路及站點設置存在問題，主幹道缺乏公交港灣，環路主路經常出現公交車「壓車」現象。
四是停車設施嚴重短缺。
五是道路施工加劇了擁堵，對整個路網都產生了影響。
六是重大活動多。
七是計程車空駛率高，增加無效交通量。目前市區主要道路計程車流量占總流量40%以上，計程車空駛率近50%。
八是管理上還存在不科學、不到位的地方。有的路口信號燈配時不太合理，有的地方交通標志不明顯。由於警力嚴重不足，許多地方基本處於無警力控制狀態，部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，違章頻繁。
⑥ 北京堵車什麼原因
專家點評:
北京的大擁堵說明北京的道路已經到了一個飽和點了，有一點外在因素就引起了全城的擁堵。我覺得除了軟體完善、提高能力以外，還應該從根本上、從規劃調整方面減少這個上下班的高峰人流。因為北京的擁堵主要一個原因是規劃中有問題，三環內置辦公區，圍著三環以外，有很多的這種住宅區，居住區這樣的地方，雖然加快了地鐵和公路交通的建設速度，但是公交運力的增長和上下班人流的增長完全不匹配，比如說地鐵是公認的高速大容量的交通工具，但是北京的地鐵現在已經是擠的沒辦法，所以網友就開玩笑說，你要是跟誰有仇讓他坐地鐵去，人進去相片出來。地鐵不行了，大量人口就要買車，一買車擁堵肯定就要加劇，現在這個500萬輛車，我覺得還沒到頂點，將來800、900萬輛也是有可能的。
這個解決的辦法必需得調規劃，比如說現在要擴經濟、擴CBD，搞麗澤商務區，還是把辦公區集中在三環內，將來還會要大大的提高上下班人流密度，公交能不能跟得上還是一個問題。所以規劃的問題還是要用規劃治本，將來怎麼樣想辦法把辦公區放在衛星城，放在外圍，減少上下班高峰的人流，這樣才能使擁堵得到緩解。