1. 北京南站公交車最早是幾點
最早的也就是上邊說的20路也不是晝夜早班車是4.40分，54路根本就不經過南站，102和106是4.50其它一般都是5。30,也有5.15的但是少,另外南站現在沒通地鐵線,最近的地鐵站也得五,六公里.
2. 北京南站晚上12:00還有地鐵和公交車嗎
地鐵沒有，公交有夜4（右安門東濱河路），夜15，夜17，夜18（開陽橋南），和夜24，都是定班車，公交站牌或北京公交官網上有具體到站時間。另外一些熱門的白天車也會適當加些夜車，在北京公交官網上也能查到。
3. 為什麼北京的公交這么早就沒了
北京的夜班公交相對少一些，24小時公交更是非常少。
原因是北京是北方城市，北方城市的特點是夜間活動少，特別是冬天，要比南方城市差很多。晚上十點以後，除了個別的高檔場所燈火輝煌以外，多數地方已是人少車稀了。公交畢竟是為大多數平民服務的，很晚開行就沒有必要了。
4. 北京南站晚上12:00還有地鐵和公交車嗎
北京南站晚上12:00沒有地鐵了，但是還有夜班公交車，如夜15路、夜24路等。
5. 北京南站怎麼打車方便
打車方便嗎 哪裡打車方便 延伸 第一次晚上從北京南站出站准備回去的朋友們，你們應該是感受到了什麼是絕望了。在北京南站你在出來的時候是真真切切的感受到了人山人海，小編建議還是不要在公交和地鐵都沒有的情況下乘坐。
打車方便嗎
北京南站在白天的時候打車還是挺方便的，有地鐵、有公交，但是到了晚上十二點的時候就非常不方便了。北京南站的公交車末班車是23:00,23點之後只有夜班車，有沒有公交車了，而這個時候有很多從北京南站下車的小夥伴們就核子能乘坐計程車了。然後問題就來了。計程車少，人多，網約車不好進去，有的人30min還打不到車，除了這些以外還有一些黑車什麼的，也是比較麻煩的。特別是在節假日的晚上，計程車更難打。
哪裡打車方便
要說白天打車方便的還挺多，晚上打車還真沒有方便的，基本上哪個出口都一樣。小編是比較建議大家網約車的，這是最方便的。在北京南站打車的方式有三種。
1、出來後不出站，直接去地下打車通道，按照火車站的標識走就到了候車點，而計程車的乘車點在地下一層，直接去打車就可以了，大家不要出站找計程車，這樣很難打車的。
2、人太多不方便乘坐計程車的話就走出去，距離遠一點再打車，可以從北京南站北廣場出站，然後向北走到路邊，向左走到路口就可以打車了。
3、網約車，這個也是最方便的，大家也可以叫上順風車，也可以直接叫上車，然後地點定一個比較方便的地點。
延伸
7月27日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外「黑車」橫行堵塞交通;正規計程車變身「黑車」，25公里路程叫價300元
「為了躲避電子監控，這些黑車和計程車的前車牌大多用光碟、報紙、畫報等遮擋住;大多數車輛都掀開後備箱，後車牌也看不到。」
「黑車」肆虐且花樣百出，絲毫不顧忌它們所在的是中國第一座高標准現代化大型綜合交通樞紐，可以說是非常明目張膽了。
而原本有希望解決打車難問題的網約車，因為近期政策的收緊，導致服務體驗下降而陷入尷尬。
對此，有媒體對比了北京南站與上海虹橋火車站。
同樣是直屬特級站，北京打車的地方總是昏暗的，上海虹橋則很明亮，一般半小時就會打上車;虹橋車站建築面積24萬平方米，北京南站32萬平方米，但「上海虹橋火車站以相對較小的硬體體量承載了更多的客流」。「兩相比較，管理能力和服務水平高下立判。」
一般來說，一個車站治理打車難題，可以訴諸三個方面：一是地下，二是地上，第三點，就是依據原有設計、選址進行個性化改造。
所謂地下，重要一端指向地鐵。現在北京南站的打車難，確切來說是指黑夜時段的打車難。北京南站接著地鐵四號線跟十四號線，所以如果高鐵乘客下車是在地鐵停運之前，打車難的問題會大大減小。但半夜時分，地鐵停運，乘客就沒法使用地鐵，只能尋求高價且不好打的計程車。
所以，南站是否可以適當延長地鐵停運時間?比如現在是11點停運，那麼是否可以到十二點或者更晚?這其中當然涉及地鐵保養的問題，但通過技術是否能實現改善?這需要北京地鐵與鐵路部門的協調。
而所謂地上改進，則是指夜班公交的擴容。據了解，前不久，經相關部門協調，北京南站到北京站東的夜17路公交、到和平東橋的夜24路公交，已經加班延長運營時間了，可仍解決不了問題。
延長運營時間是一方面，但通過增加夜班公交線路，提升運力，有沒有可操作性?深夜北京城交通壓力小，增加聯通南站的公交線路，未嘗不可考慮。
個性化改造，則可以借鑒目前國際與國內一些城市比較成熟的做法，比如增設網約車專用通道。
在火車站或機場，計程車有專用拉客地點，乘客可以擇點排隊，而網約車沒有，這給乘客叫車、找車帶來極大麻煩，降低了疏通效率。
不過，針對網約車的興起，國內、國際一些大的車站、機場，如今已經在站內專門規劃網約車專用道。
設置網約車專用車道，一是避免了巡遊計程車與網約車的車道佔用矛盾，二是乘客可以明確具體的上車地點，增加通勤效率。
2017年1月，深圳機場就正式啟用了全國第一條網約車專用通道和蓄車區，用於網約車候客和上客。而在今年上半年，長沙火車南站在考察了深圳機場的網約車專用通道後，也設置了全國高鐵站區首個網約車上客專用通道。
就在昨天(7月29日)，杭州也規定，網約車可以停到計程車臨時泊位，而此前並不被允許，這給網約車司機、乘客帶來很大不便。
這樣的舉措，其成效已經被一些機場、車站所驗證。打車難、黑車猖獗的北京南站，當然也可以考慮使用。
改變北京南站的亂象有多難?說難不難。難在如何改變管理思路，把握交通管理中的細節，真正將乘客訴求放在第一位。
在這其中，恰可體現網約車的作用。網約車作為一種新型出行工具，火車站等交通樞紐要善加利用，釋放其潛能，通過設計合理的管理方案，讓網約車在緩解打車難上發揮最大功效。