Ⅰ 為什麼北京五環要交通管制導致堵車
因為堵車，所以才交通管制。
隨著汽車保有量的增加，堵車已經成為了大城市的一個通病。然後這些城市就制定了各種限行政策，限行貨車，限行外地車，限行摩托車。。。等等。但是北京在已經限行了貨車和外地車以後，在早晚高峰的時候卻依然擁堵，這又是為什麼呢？
我們在早晚高峰的時候看導航基本上就能看出來，二環到三環之間基本上都是紅的，而且還是暗的那種紅色，那就表示已經擁堵的非常嚴重了。而在這個時段，貨車和外地車都進不來5環，所以這個擁堵全是北京本地的機動車造成的。其實與其說本地的機動車造成擁堵，還不如說是道路已經跟不上機動車的增量。
其實在北京有很多地方本來不會造成擁堵，但是就因為道路設計不合理，才會在早晚高峰造成擁堵。小編前幾天去昌平，回來走的京新高速奔北五環，京新高速倒是不錯，一點也不堵車，但是馬上快到北五環的時候堵車非常嚴重。這是為什麼呢？其實就是入口太多了，快到北五環的時候在京新高速上有連續的三個進高速的入口，隨之也就產生了大量的車流匯入京新高速，這樣就導致了京新高速G7進京方向車流增大，從而造成擁堵。其實這還不算什麼，最致命的是京新高速在五環外最後一個匯入口和奔五環的出口離的特別近，一堆車想進來，另一堆車想出去，堵車是必然的。而且京新高速入口進來的車基本上都是海淀上地那邊大企業員工下班開的車或者班車。車流量集中很正常。
其實這種奇葩的設計不只是在北五環箭亭橋這邊有，東五環遠通橋和高碑店那也是如此。遠通橋五環到京通快速的入口和京通快速到高碑店輔路的出口離著比箭亭橋那邊還要近，早高峰基本上到這里是必堵的。如果這里沒有交警查車還好，再遇到交警早高峰查車，估計7點出門堵到10點都過不去。
其實這種堵的情況數不勝數，對於車流量比較大的路段其實在入口處應該進行分時的交通管制，把入口封住，這樣車流基本上都會繞行其他路段，不會造成現在這樣堵的非常堵，不堵的地方一點都不堵的情況。
Ⅱ 北京為何這么擁堵
北京擁堵是正常的，它是中國的首都人，是最多的一個城市，而且家家都有車，所以我去過北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不動，出去了就車堵人，堵心更堵，所以現在各大城市都堵
Ⅲ 北京交通擁堵的根本原因是什麼
1、機動車增長過快
20年前北京每增加10萬輛汽車，大約需用4年；10年前，每增加10萬輛汽車，僅需要2年。2002年一年就新增汽車27.6萬輛。
2、市區吸引人群的機構過密
與國內外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城為中心發展起來的，呈棋盤狀格局，在中心地區很容易形成交通擁堵。
3、幽靈堵車
源於不同的車速以及一些司機的「壞習慣」，如急剎車、多餘的變道。一輛汽車突然改變車道將導致其身後所有的車輛減速，這種十分細微的速度變化一經放大將帶來連鎖效應。
這是城市道路上發生的「蝴蝶效應。由於不同車輛的加速不同步，當一條路排滿車的時候，即使行駛速度有一點點的波動，也會被逐漸放大。
(3)為什麼北京很堵擴展閱讀：
2018年北京疏堵的一些亮點
1、東直門樞紐設值機設施
2018年開工建設京張高鐵清河站配套交通接駁設施，推進豐台火車站、星火火車站配套交通接駁設施建設。研究市內交通樞紐與民航機場的快速接駁方式，推進北京新機場麗澤航站樓配套交通接駁設施建設，探索在東直門綜合交通樞紐內設立值機設施。
2、開通景點循環擺渡專線
規范核心區旅遊客運秩序。研究採取特許經營模式，加強旅遊客車管理，實施遠端定點上下客措施，提高車輛周轉效率，減少佔路停車候客現象。組織開通核心區旅遊景點循環擺渡專線，滿足遊客出行需求。
3、健全職住平衡對接機制
完善共有產權住房銷售和公租房配租保障措施，健全職住平衡對接機制。研究制定鼓勵以租賃方式解決職住平衡的相關政策，增加中心城區、高密度就業區租賃住房供給。
Ⅳ 北京為什麼堵車
交管部門組織有關專家認真分析了道路擁堵的原因，認為主要來自八個方面：
一是機動車增長迅速，交通流量持續攀升。
二是路網結構先天不足。城市中心缺乏南北幹道，二、三環交通壓力極大，環路之間缺乏快速聯絡線，城鄉結合部缺乏主幹道，市區斷頭路多，環路節點和立交橋不能滿足大流量需求。
三是公交線路及站點設置存在問題，主幹道缺乏公交港灣，環路主路經常出現公交車「壓車」現象。
四是停車設施嚴重短缺。
五是道路施工加劇了擁堵，對整個路網都產生了影響。
六是重大活動多。
七是計程車空駛率高，增加無效交通量。目前市區主要道路計程車流量占總流量40%以上，計程車空駛率近50%。
八是管理上還存在不科學、不到位的地方。有的路口信號燈配時不太合理，有的地方交通標志不明顯。由於警力嚴重不足，許多地方基本處於無警力控制狀態，部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，違章頻繁。
Ⅳ 北京為什麼堵車
我認為，北京之所以堵車是因為北京的車流量太多，即使路很寬敞各種的高架橋，但是因為出行的時候都選擇這樣的一種交通工具，才會導致堵車。