⑴ 有哪些已經廢棄的地鐵線路或地鐵站
北京地鐵13號線在西二旗站南邊開通於2002年的西二旗老站，因無法承受巨大的換乘壓力。於是該站只好在其北邊建設了高大上的新車站，並於2010年12月25日投入使用。本站只好廢棄，曾作為商鋪，後被拆除。
天津地鐵新華路站，於1984年開通運營。於2001年既有線改造的時候被關閉。由於與新設小白樓站距離不足200米，因此該站被關閉。
地鐵的優點
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
⑵ 北京西站地鐵施工塌方了今天下午聚集了那麼多人，裝沙子往下投，現在還沒結束呢！
感謝分享訊息，安全大於天，也提醒我們這些做工程一定要有責任心，我每次去工地，先看工人是否戴安全帽，其次才是看質量和其他的
⑶ 北京地鐵三號線60年歷程
法律分析：大概從1957年開始的時候，3號線就已經納入軌道交通的線網規劃了。1957年是線，是一個南北向的線，位於西部。1956年，五位蘇聯專家來到北京，憑借參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪制了北京地鐵最早的線網設計規劃圖。這份規劃，在當年並沒有立即付出實踐。9年後的1965年7月1日，北京地鐵一號線正式開工，而實施建設的規劃線路則發生了巨大變化。1971年1月15日，北京地鐵1號線開始進行試運營。同年3月，北京地鐵2號線，復興門站至建國門站開工，並同步修建3號線的預留換乘站台。但3號線的規劃，再次面臨調整。1984年，2號線開通運營，為3號線預留的東四十條換乘站也完成了修建。但就在大家認為地鐵3號線修建即將開始的時候，工程卻遲遲沒有進展。其實在1999年，北京計劃八通線和13號線的時候，3號線也提上日程了，主要還是基於這條線施工特別難，投資特別高。它主要是解決城市向外圍疏解以後的居民出行問題。直到2017年，歷經60年數次擱置、改版的北京地鐵3號線規劃一期工程完成批復，正式開工。但要在上世紀70年代的預留車站基礎上改擴建一個新站，這在全國都屬於罕見。他們需要讓這座跨越半個世紀的「站中站」實現與2號線的對接。但對接的第一步，已堪稱難上加難。2020年的11月底，3號線必須下穿完成已經存在的2號線。在地鐵施工中，穿越已有的線路的施工被評為特級風險源。如今，工程施工不斷推進，離這個特級風險源已經越來越近了。而且鐵鍬挖土、疫情暴發……施工困難重重。
法律依據：《北京市軌道交通運營安全條例》
第二條 在本市行政區域內從事與軌道交通運營安全有關的活動，應當遵守本條例。
本條例所稱軌道交通是指地鐵、輕軌等採用專用軌道導向運行的城市公共客運系統。
第三條 市人民政府應當加強對軌道交通運營安全工作的領導。
市交通行政主管部門負責本市軌道交通運營安全生產的行業監督管理，統籌協調本市涉及軌道交通運營安全的重大事項。遠郊區縣交通行政主管部門按照規定的職責負責本行政區域內軌道交通運營安全生產的行業監督管理。
有關行政主管部門依照本條例和其他法律、法規的規定，在各自職責范圍內對軌道交通運營安全相關工作實施監督管理。
軌道交通沿線的區、縣人民政府應當配合市交通行政主管部門，協調落實本行政區域內影響軌道交通設備設施安全隱患的整改、安全保護區和站前廣場的綜合治理、突發事件的應急處置等相關工作。
⑷ 北京地鐵挖了這么多，沒見挖出來什麼文物來
實際上挖出來過。例如公主墳站、王府井站都有過，6號線二期通運門站也挖出過文物，通運門站名也因文物而來。
⑸ 北京的地鐵是修到唐山市古冶區一了
沒有這回事，京唐城際列車終點站是到唐山火車站。還得乘坐K2路公交到古冶區。京唐城際列車預計2020年通車。
⑹ 隱藏的廢棄地鐵站，解密北京1號線幽靈車站福壽嶺
眾所周知，北京地鐵1號線的終點站是蘋果園。但是在蘋果園到車輛維修的古城路，卻還有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地區的方向，還有兩個地鐵站，只是沒來都沒有開放過。是名副其實的幽靈車站。 實際上，蘋果園站再往後還有兩個鮮為人知的地鐵車站，即102福壽嶺站和101高井站。因為當年修地鐵時這兩個地段的標號分別為52和53，所以，福壽嶺站和高井站又俗稱52號站和53號站。 1982年舉行的第五屆全國人民代表大會第五次會議的556號提案中，王英高，范忠祥要求北京地鐵延伸至福壽嶺，理由是「生活在北京市石景山區福壽嶺周圍的機關，部隊，各醫院，療養院，工廠，農村等單位的群眾要求地鐵延長至福壽嶺站，這樣既方便人民群眾，又可為國家節約能源。」，審查意見是「交議會研究進行」。 本站位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校貫通。曾經作為地鐵技校通勤車的停靠站，每個工作日早晚各處班班勤車停靠。但自2007年5月28日起通勤列車已不再開行。 車站構造與古城站和蘋果園站大致相同，但站內並沒有任何顯明的指示牌。 入口處雖固定著「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的警示牌，但除學生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進入，通常不會被驅逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已裝上伸縮鐵門並上鎖，且經常有人看守。並隨後該出入口封鎖用門改為鐵防盜門，該車站已基本無法進入。 那麼，現在要怎麼去福壽嶺站呢，唯一的方法是乘坐公交。 福壽嶺站空盪的站台附近，有一間亮著燈的小屋，屋裡的鐵門是關著的，記者貼著鐵門聆聽，裡面沒有動靜。正當我准備離開時，小屋裡突然傳來一聲咳嗽聲。 「屋裡有人！」一位身穿深藍色制服的老工人打開了鐵門。這位老工人告訴我，他姓王，自1971年1月15日北京地鐵1號線試運營開始，就被挑選到53號站 工作。35年裡，同伴走了一撥又一撥，他始終沒有提出過離開，也就一直留在這里。因為他家就在車站上面的大院里，所以幾十年下來也沒覺得悶得慌。 我在老王的小屋裡看到，外屋是一個電氣化的操作台，上面有許多按鈕，裡屋是老王的卧室，裡面的陳設非常簡單，就放了一張床，床上的被子疊得非常整齊。老王說，他現在每天的工作就是值守，雖然這個車站一直沒有對外開放，但每天早晚有兩趟通勤車開到站里，列車在前方掉頭30分鍾後再返回，給住在大院里的地鐵內部職工和家屬提供了方便。 老王說，蘋果園地鐵站之所以標號為103，是因為往西還有兩站，分別為福壽嶺站(標號為102)和高井站(標號為101)，大家之所以又稱52、53，用的是當時修地鐵時地段的標號。投深圳地鐵廣告，找協力文化。協力文化從事深圳地鐵傳媒15年。擁有地鐵智能導視牌的獨家運營權。 深圳地鐵廣告，深圳地鐵語音。深圳地鐵車廂語音。深圳地鐵站台語音，深圳地鐵燈箱廣告。深圳地鐵拉手環。深圳地鐵導標。深圳地鐵導視牌。 關注協力文化，獲得最新行業信息和我們的優惠政策。聯系我們!⑺ 北京地鐵 西郊線修到哪裡了
西郊線已改現代有軌電車 設站為巴溝-頤和園南門-頤和園西門-玉泉郊野公園-萬安公墓-植物園-香山
然後鐵路不是從一頭開始往另一頭修的
目前下穿道路段已經施工 數座車站已圍擋
從現有消息看 沒有進入北京市軌道交通2014年開通計劃 換句話說開通要等2015年