A. 列車車次的編號規則是怎樣的
1、Z—直達特快列車：
簡稱直特，「Z」讀「直」音。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車。
2、T—特快列車：
簡稱特快，「T」讀「特」音。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市，這類列車的車底一般都是25K(藍皮車)或25T車底，全部都是空調列車。
3、K—快速列車：
簡稱快速，「K」讀「快」音。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心，這類列車的車底一般是25G(紅皮車)或22型和25B型綠皮車，基本都是空調列車。
4、N—管內快速列車：
簡稱管內快速，「N」讀「內」音。這樣的列車一般經停一些重要車站，這類列車的車底有25G25B(紅皮綠皮的都有)22型綠皮車，空調列車較多。
5、L—臨時旅客列車：
簡稱臨客，「L」讀「臨」音。這類列車只在需要的時候才運營。L系列中有少部分列車相當於快速，大多的相當於普快，也有的相當於普客，一般沒有自己專用的車底。L系列列車在《全國鐵路旅客列車時刻表》上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。
6、A—按需臨時旅客列車：
簡稱按需臨客，「A」讀「按」音。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特徵與L系列的相似。同樣A系列的列車在《全國鐵路旅客列車時刻表》上是查不到的。
7、沒有字母的四位車次—普通列車：
簡稱普快或直快。這類列車運營距離一般都很長，而經停車站較多，所以速度一般不會太快，而且乘車的人一般都較多。這類列車車底和N系列的相似，空調列車明顯減少。
列車車次基本信息
車次用阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向運行，車次的數字為單數。如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：
以北京為中心，從北京始發的列車為下行，開往北京方向的列車為上行。
在連接北京的鐵路干線上往北京方向運行為上行，反之下行。
以上內容參考網路-列車車次
B. 買火車票，臨客是什麼意思
偶發性客流需要而加開的旅客列車，亦有部分臨客以K、T、Z等固定列車車次開頭。它是為了滿足季節性。臨時旅客列車是當鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候的一個補充、往程客流大。因此，它具有開行時間短、返程客流小臨時旅客列車簡稱臨客，車次通常以「臨」字漢語拼音的第一個字母L為開頭
C. 中國有多少輛客運火車
如果按車次來算的話，目前大致可以分：
D動車組D1-998次，共499對
Z直達特快Z1-100次，共50對
T特快T1-998次，共499對
Y旅遊特快Y1-998次，共499對
K快速K1-998次，共499對
N管快N1-998次，共499對
L臨客L1-998次，共499對
A按需臨客A1-998次，共499對
普通列車1001次-8998次，共4499對
以上不包括一些復用車次，另外還有一些通勤車5位數的，如57036次
新開通的京津城際列車共57對，
以上總計約8099對
D. 火車分為哪幾種車次
一、旅客列車車次，見下。二、行包列車車次
X1-X998
1．行郵特快專列
X1-X198
2．行包快運專列
X201-X998
三、貨物列車車次
技術直達列車
10001-19998；直通貨物列車
20001-29998；區段貨物列車
30001-39998；摘掛列車
40001-44998；小運轉列車
45001-49998；企業自備車列車
60001-69998；超限貨物列車
70001-70998；重載貨物列車
71001-72998；保溫列車
73001-74998；貨運五定班列
80001-81748；快運貨物列車
81751-81998；煤炭直達列車
82001-84998；石油直達列車
85001-85998；始發直達列車
86001-86998；空車直達列車
87001-87998；軍用列車
90001-91998
四、單機和路用列車車次
客車單機
50001-50998；貨車單機
51001-51998；小運轉單機
52001-52998；補機
53001-54998；試運轉列車
55001-55998；輕油動車、軌道車
56001-56998；路用列車
57001-57998；救援列車
58101-58998
D—動車組Z—直達特快列車
T—特快列車
K—快速列車
N—管內快速列車（和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區別）
L、A—臨時旅客列車
Y—旅遊列車
沒有字母的四位車次——普通列車
詳細如下
具體的說是鐵路列車車次的一種等級編號
現在我先說說每列列車車次的意義~
D開頭指動車組，意思是每節車廂都有他的動力推進系統，或者每隔幾個車廂都有動力、制動力，有廣義以及狹義之分。中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為「和諧號」。原名CRH系列，CRH
是China
Railway
High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為「具有我國自主知識產權」的動車組產品系列。購票地點不同，持站台票不能上車，車上不補票。對於學生票，動車組列車只發售二等座車，票價為全價的75%。
Z開頭牧諧?直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.
T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車採用25Z
S25K
S25B
S25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以後的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車.
K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車)
25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以後由於K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車.
N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G
25B(紅皮綠皮的都有)
22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提之後,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局.
四位數的車也有車次區分
1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似,空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車.
2開頭的四位數車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多,但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬於中等,經停的車站也較多,速度一般也不會太快.屬於面向中途旅行的普快列車.
3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有.
4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車,簡稱普快,曾經簡稱快客,但這個簡稱現在已經不用了.這樣的列車經停一些主要車站,同時也經停一些小型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調車,而空調車多是一些長途列車套跑的.這類列車運營的里程一般不長,一般屬於短途列車.車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是沈陽鐵路局,4401-4600是北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟南鐵路局,5001-5200是上海鐵路局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局.
6/7/8/9開頭的四位數車次列車:普通旅客列車,簡稱普客,曾經有直通(跨鐵路局運營)的普客列車,但是現在已經沒有了.這樣的列車一般經停所有能停的車站,部分普客列車雖然站距較遠,但是也明顯多於普快列車.這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,根本沒有空調車.這類列車運營里程一般不長,一般屬於短途多站的列車.因為這類列車現在已經全部是管內運營的,所以車次編制也是按照鐵路局來編制的,在這里我就不詳細說明了.因為這類列車的經停車站很密,所以大多都作為通勤來用,少有旅行的朋友乘坐此類列車.
L開頭的列車:臨時旅客列車,簡稱臨客,字母L是"臨"字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運營的,車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部分列車相當於快速,大多的相當於普快,也有的相當於普客.車底編制也是雜亂,L系列列車一般沒有自己專用的車底,通常是隨便拉來些車底就編組.但是也有的臨客是為了近日"轉正"而設置的,這樣的臨客通常編組比較正規,有專用車底.L系列列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的,所以又稱之為不上表列車.
A開頭的列車:按需臨時旅客列車,好象沒什麼簡稱,如果有,那就叫按需臨客吧.字母A是"按"字漢語拼音的簡寫.這類列車比L系列的地位更低,但是大多特徵與L系列的相似.同樣A系列的列車在<全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的.
車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385
386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以後開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津後改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前後的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的
E. 疫情停運的臨客列車會補開嗎
列車發出有嚴格的時間節點，如果是極短時間內的停運有可能補開。但是疫情期間停運就不存在補開了。
F. 如何評價 12306 系統自動識別 60 歲以上老年旅客並優先安排下鋪
【60歲以上旅客優先安排下鋪】12月29日，記者從中國鐵路鄭州局集團有限公司獲悉，2021年鐵路春運自1月28日開始，3月8日結束，共40天，該集團公司預計發送旅客1575萬人。按照火車票提前30天發售的安排，2020年12月30日，鐵路部門開始發售2021年春運火車票。值得一提的是，為了方便老年人乘車，12306系統自動識別60歲以上老年旅客並優先安排下鋪。
火車站准備上車的乘客
臘月二十三將迎首個春運高峰
記者了解到，2021年春運，該集團公司共計加開臨客列車128對，其中，直通臨客列車113.5對，管內臨客列車14.5對，另有2對客流淡季停運直通列車在春運期間恢復開行。臨客列車開行方向主要以廣州、深圳、北京、上海、杭州、溫州、寧波等客流集中方向城市為主，最大限度滿足重點城市旅客往返需求。春運期間，該集團公司安排高鐵夜間動車組高峰線直通臨客57.5對，為旅客錯峰出行提供更多選擇。
「2021年春運節前、節後客流主要成分呈現不同。」該集團公司相關負責人介紹，各大高校寒假實行錯峰放假，節前客流總體相對平緩,以部分學生流和返程客流為主。春節假期以探親流、旅遊流為主。節後務工流、探親流與學生流高度疊加，客流高峰較為突出。春運期間整體客流高峰持續在節後，直通客流主要流向為北京、成都、廣州、重慶、昆明、上海、杭州、福州、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊等，管內以省內城市為主，主要集中在鄭州、洛陽、南陽、周口、信陽、商丘、安陽等地區。
「根據往年春運情況，結合2021年春運客流調查，預計節前臘月二十三將會迎來第一個春運高峰，預計發送旅客42.7萬人。」上述負責人預測，從大年初三開始，每天的客流情況將會基本保持一個較高水平，隨著外出務工流的逐漸增加，節後在農歷正月初六將會迎來第一個客流高峰日，預計發送旅客52.2萬人。正月十五過後迎來學生返程客流高峰，農歷正月十六將會迎來第二個客流高峰日，預計發送旅客64.1萬人。
值得一提的是，2021年1月20日零時起，全國鐵路又將實施新的列車運行圖，屆時運力運能將進一步得到提升。
60歲以上老年旅客自動識別優先安排下鋪
此外，為提升旅客購票體驗，鐵路部門持續創新購票服務措施。延長鐵路12306網站售票服務時間，從每日的6：00至23:30，提前到每日5：00至23:30；同步12306網站和線下窗口改簽規則，線上也可改簽乘車當日24點前其他列車車票。線上退票業務辦理時間優化至全天候24小時，同時退票截止時間由開車前25分鍾調整至乘車站開車前；對現金購票和已取報銷憑證的旅客，可先在12306網站辦理退票手續，180天內到全國鐵路任一車站領取退票款項；車站自助售票設備新增退票功能，滿足使用電子支付方式且未換取紙質報銷憑證旅客的退票需求，提供24小時全天候服務；堅持開展窗口人工售票、自助機購票人工服務引導，所有人工窗口全部支持現金購票，保障老年人群購票服務。12306系統自動識別60歲以上老年旅客並優先安排下鋪。
為了讓廣大旅客出行安全放心，鐵路部門全面貫徹冬春季常態化疫情防控要求，在運力安排和購票服務上統籌考慮防控需要，嚴防疫情傳播。從售票源頭抓起，嚴格控制列車超員率，預留發熱旅客隔離席位，對發熱旅客及時下交。
鐵路部門將根據客流變化適時調配運力，動態增開列車，努力滿足廣大人民群眾出行需求，請廣大旅客及時關注「鐵路12306」網站和「中國鐵路」微信公眾號發布的信息，合理安排行程。（頂端新聞·大河報記者孫煊哲 通訊員閆波 許偉 文 記者吳國強攝影）
責
G. 北京-福州有多少車次火車
北京到福州，有兩次旅客列車。
1、K45次空調快速，北京站發車時間11:45，到達福州站時間次日21:17，全程共停靠20個車站，運行里程2331公里，行車時間33小時32分。票價：硬座253元，硬卧上鋪428元、中鋪443元、下鋪458元。
2、Z58/Z59次空調特快，北京西站發車時間17:38，到達福州站時間次日13:16，全程共停靠3個車站，運行里程2067公里，行車時間19小時38分。票價：硬座231元，硬卧上鋪391元、中鋪405元、下鋪418元。
H. 火車加班車車次查詢
株洲 L388 第二天 21:11 到 21:16開 停車5分鍾
L389 直通臨客普快 始發站 達州 終到站 福州
有效期 2009-01-28 2009-02-19 里程 2209km
全程時間 44小時36分 全程硬座 ￥ 全程硬卧下 ￥ 全程軟卧下 ￥
順序 站名 車次 到站時間 發車時間 靠站時間 到達日 里程
01 達州 L389 18:15 18:15 0分鍾 當天 參考票價
02 渠縣 L389 20:04 20:09 5分鍾 當天 73 參考票價
03 廣安 L389 20:47 20:55 8分鍾 當天 111 參考票價
04 重慶北 L389 23:02 23:41 39分鍾 當天 242 參考票價
05 涪陵 L389 01:16 01:24 8分鍾 次日 342 參考票價
06 黔江 L389 04:28 04:35 7分鍾 次日 522 參考票價
07 秀山 L389 07:24 07:30 6分鍾 次日 648 參考票價
08 懷化 L388 13:06 13:18 12分鍾 次日 844 參考票價 余票信息 正晚點
09 婁底 L388 18:32 18:40 8分鍾 次日 1159 參考票價 余票信息 正晚點
10 株洲 L388 21:11 21:16 5分鍾 次日 1284 參考票價 余票信息 正晚點
11 萍鄉 L388 22:35 22:41 6分鍾 次日 1365 參考票價
12 新余 L388 00:36 00:40 4分鍾 後天 1490 參考票價
13 鷹潭 L389 04:19 04:28 9分鍾 後天 1736 參考票價
14 光澤 L389 06:59 07:02 3分鍾 後天 1853 參考票價
15 邵武 L389 07:33 07:41 8分鍾 後天 1883 參考票價
16 來舟 L389 10:37 10:46 9分鍾 後天 2021 參考票價
17 福州 L389 14:51 14:51 0分鍾 後天 2209 參考票價
I. 火車時間表車次中的「臨客」是什麼意思
臨時旅客列車簡稱臨客，字母L是「臨」字漢語拼音的簡寫。臨時旅客列車是當鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候的一個補充。它是為了滿足季節性、偶發性客流需要而加開的旅客列車。因此，它具有開行時間短、往程客流大、返程客流小、社會效益大等特點。
J. 2021年z59次北京站到福州火車站正常運行了沒有
這趟車次到目前為止，尚未正常運行！
車次：Z59/Z58
發站：北京(13:47)
到站：福州(10:26)
餐車：08
里程：2077公里
硬座：251
硬卧：426/441/456
軟卧：673/703
歷時：20時39分