㈠ 福州站地鐵怎麼坐地鐵
問題一：福州火車北站坐地鐵到南站怎麼坐 公交線路：地鐵1號線，全程約20.2公里
1、從福州火車站步行約180米,到達福州火車站
2、乘坐地鐵1號線,經過17站, 到達福州南站
3、步行約170米,到達福州火車南站
17站，目前票價五元2017.3.1起服務時間如下
問題二：請問福州南到福州站坐地鐵要多久呢？怎麼換乘？ 直接坐動車從北站到南站啊，只要6元 ，絕對不堵車，只要16分鍾
車次, 始發站, 終點站, 車輛類型, 發站, 發時, 到站, 到時, 停站, 歷時, 硬座, 軟座, 硬卧中, 軟卧下
D6201 福州 廈門 動車組 福州 07:12 福州南 07:28 1 00:16 6 7 - -
D6243 福州 廈門 動車組 福州 08:54 福州南 09:10 1 00:16 6 7 - -
D6229 福州 廈門 動車組 福州 09:15 福州南 09:31 1 00:16 6 7 - -
D6235 福州 廈門 動車組 福州 11:10 福州南 11:26 1 00:16 6 7 - -
D6217 福州 廈門 動車組 福州 12:15 福州南 12:31 1 00:16 6 7 - -
D6211 福州 廈門 動車組 福州 14:00 福州南 14:16 1 00:16 6 7 - -
D6225 福州 廈門 動車組 福州 14:58 福州南 15:14 1 00:16 6 7 - -
D6233 福州 廈門 動車組 福州 18:00 福州南 18:16 1 00:16 6 7 - -
D6227 福州 廈門 動車組 福州 19:13 福州南 19:29 1 00:16 6 7 - -
D6221 福州 廈門 動車組 福州 21:21 福州南 21:37 1 00:16 6 7 - -
問題三：福州地鐵那裡購票，到什麼地方購票坐地鐵，怎樣辦理。 每個地方地鐵乘坐地鐵流程的大同小異，，
1、進入地鐵站，在自動售票機上選擇目的地，系統會給出價錢，投幣會塞紙幣，也可以人工售票出購買，不過一般人工售票處只辦理補票（錢不夠出不了站等原因）、地鐵卡充值（跟公交卡一樣）；
2、購票完成，過安檢，在閘機（驗票進站），然後看下你要去的目的地是地鐵開的哪個方向，就去哪個方向的站台等（與坐公交一樣，不要做反了），
3、到達目的地，出站，如果是自己辦的地鐵卡，則直接刷卡出站，購買的臨時卡，要塞進閘機口，還給地鐵公司；
具體這參照這個網路經驗
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問題四：福州站至福州南坐地鐵多久 公交線路：地鐵1號線，全程約20.0公里
1、從福州火車站乘坐地鐵1號線,經過17站, 到達福州南站
2、步行約170米,到達福州南站
問題五：從福州火車站坐地鐵到福州南站要多長時間 地鐵1號線 17站，約 44分鍾 | 20.0公里 | 步行170米
問題六：福州火車北站到總院什麼坐地鐵 公交線路：地鐵1號線 → 88路，全程約6.5公里
1、從福州火車站步行約180米,到達福州火車站
2、乘坐地鐵1號線,經過3站, 到達屏山站
3、步行約660米,到達福三中站
4、乘坐88路,經過6站, 到達總院站
5、步行約250米,到達福州總院
問題七：地鐵從幾號出口離福州火車站最近 公交線路：地鐵1號線，全程約6.2公里
1、從福州市步行約780米,到達南門兜站
2、乘坐地鐵1號線,經過5站, 到達福州火車站
問題八：福州北站南廣場哪個地方坐地鐵呢 福州北站地鐵暫時還沒開通，可以乘坐動車或汽車。
目前福州地鐵只開通了一號線，三叉街到福州南站的，如下圖所示：
問題九：福州市區坐地鐵到火車南站怎麼坐 關鍵是您在哪裡，有在一號線附近么
問題十：從福州火車北站乘地鐵到火車南站要多長時間 公交線路：地鐵1號線，全程約20.0公里
1、從福州火車站乘坐地鐵1號線,經過17站, 到達福州南站
2、步行約170米,到達福州南站
㈡ 福州地鐵收費標准
基本票價
福州地鐵票價實行里程分段計價票制。
起步價：5公里(含)2元；
里程價：超過5公里後，5～15公里(含)，按每5公里加收1元計價（不足5公里按5公里計價）；15～29公里(含)，按每7公里加收1元計價（不足7公里按7公里計價）；29公里以上，按每9公里加收1元計價（不足9公里按9公里計價）。
福州地鐵（Fuzhou Metro）是服務於中國福建省福州市的城市軌道交通系統。其第一條線路於2016年5月18日開通初期運營，使福州成為中國內地第二十八座、福建省首座開通軌道交通的城市。
截至2022年8月，福州地鐵運營線路共有4條，分別為福州地鐵1號線、福州地鐵2號線、福州地鐵5號線首通段（荊溪厚嶼站至螺洲古鎮站）及福州地鐵6號線，運營里程111千米，共設車站76座（換乘站按1座車站計）。
㈢ 福州地鐵路線
1號線:
共25個地鐵站,分別為三江口、下洋、梁厝、安平、福州火車南站、臚雷、三角埕、城門、排下、黃山、葫蘆陣、白湖亭、三叉街、上藤、達道、茶亭、南門兜、東街口、屏山、樹兜、斗門、福州火車站、羅漢山、舢象峰。全線途徑倉山區、台江區、鼓樓區、安區等4個地區。
2號線:
共22個地鐵站,分別為洋里、鼓山、上洋、前嶼、五理亭、紫陽、水部、南門兜、西洋、寧化、祥坂、金祥、_洪灣、桔園洲、厚庭、董嶼福建師大、福州大學、金嶼、上街、沙堤、蘇洋。全線途徑晉安區、鼓樓區、台江區、創山區、閩侯縣等5個地區。
5號線:
共17個地鐵站，分別為荊溪新城、農林大學、洪塘、陣坂、馬榕、_、鳳岡里、浦上大道、霞鏡、東嶺、台嶼、盤嶼、吳山、蓋山竹欖、義序、帝封江、螺洲古鎮。全線途徑閩侯縣、山區等2個地區。
㈣ 福州地鐵票價多少
北京的是2元統一隨便倒換。上海則是一下找到的答案
0-6公里：3元
6-16公里：4元
16-26公里：5元
26-36公里：6元
36-46公里：7元
46-56公里：8元
56-66公里：9元
5號線在莘庄-閔行開發區內票價為：
0-6公里：2元
6-16公里：3元
乘客乘公交在2小時內（可能是1.5小時）與軌交換乘可優惠1元/次。
㈤ 2號線地鐵首末車時間表
2號線地鐵首末車時間表蘇洋 6:30-23:00 ，洋里 6:30-23:00。
2019年4月26日開通初期運營後，福州地鐵2號線高峰時段行車間隔6分30秒，平峰間隔8分20秒，低峰間隔10分鍾（法定工作日高峰期為7:00-9:00、17:00-19:00，其餘時間為平峰時段）。
2021年9月1日起，福州地鐵2號線縮短行車間隔，工作日高峰期（7:00-9:00， 17:00-19:00）行車間隔縮短至5分45秒，工作日非高峰期、周末和節假日全天行車間隔縮短至7分50秒。同時，首班車發車站點增加，每日6:30往洋里站方向首班車從蘇洋站、金嶼站始發，往蘇洋站方向首班車從洋里站、前嶼站始發，末班車保持不變。
地鐵2號線文化特色
1、地鐵2號線採用「榕城綠」作為線路色，與1號線的「幸福紅」相呼應，「清新福建 綠色榕城」的文化主題貫穿始終。
2、地鐵2號線列車、車站效果均以「榕樹、茉莉花」等元素為符號，清新的綠色元素可謂無處不在。站台、候車區、電梯、車廂內的提示和指引也都由綠色元素構成。全線各處也均以綠色點綴，每個車站立柱上還有字體各異的「榕」字裝飾。
3、地鐵2號線設計整體簡潔大氣，在金山站、福州大學站、南門兜站、鼓山站、祥坂站等車站的裝修上，都採用現代的表現手法適度突出藝術化的空間特徵，希望能帶給市民舒適的乘車體驗。
㈥ 福州地鐵屏山站到屏山公園怎麼走
公交線路：地鐵1號線 → 107路，全程約3.0公里
1、從屏山步行約10米,到達屏山站
2、乘坐地鐵1號線,經過1站, 到達樹兜站
3、步行約170米,到達省農科院站
4、乘坐107路,經過2站, 到達屏山公園站（也可乘坐貴安旅遊7號線、338路）
㈦ 福州地鐵從屏山到火車南站多少站多少錢
公交線路：地鐵1號線，全程約16.7公里
1、從屏山乘坐地鐵1號線,經過14站, 到達福州南站
2、步行約170米,到達福州南站
㈧ 福州火車站到國家森林公園的公交車方案！！
福州站出來在公交總站門口 或者 汽車北站門口的 公車站 等 68路 28路 到 浮村站 下車 轉 54路 72路 到最後一站 就是 森林公園
㈨ 福州軌道交通2號線的線路情況
福州地鐵2號線是福州軌道交通網路的第二條線路。
福州市軌道交通2號線整體呈東西走向，全長約30.623km，均為地下敷設，共設車站22座，其中有厚庭、金山、南門兜、紫陽、前嶼等5座換乘車站， 最大站間距2.827km（厚庭站至桔園洲站），最小站間距0.745km（桔園洲站至洪灣站），平均站間距約1.392km。 2號線是福州市軌道交通東西向主軸線， 途經大學城、金山、鼓台核心區、晉安等組團，連接大學城、福州展覽城、 金山文體中心、五一廣場等重要結點。項目沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。
2號線線路起自於上街的蘇洋村，沿國賓大道（316國道）行走經福建醫科大學後折向南，沿烏龍江大道行走經福州大學後至科技東路折向東行，跨越烏龍江後至南台島沿金祥路東行，經展覽中心、 文體中心後再下穿閩江。過江後，線路經台江區商務中心、工業路、荷塘路至烏山路，然後沿烏山路、古田路、福馬路行走至洋里。 福州地鐵2號線各站點信息蘇洋站地下一層島式
地面兩層 蘇洋村東側，勃萊特廠區西側。閩侯縣沙堤站地下二層島式國賓大道旁，沙堤村西側。 閩侯縣上街站 地下二層島式國賓大道與邱陽路交叉口東南側。 閩侯縣金嶼站 地下二層島式國賓大道與烏龍江大道交叉口。 閩侯縣福州大學站 地下二層島式大學城福州大學東門。 閩侯縣董嶼站 地下二層島式福州客運西站東側，烏龍江大道與科技東路交叉口。 閩侯縣厚庭站 地下二層島式福州高新技術產業園區東側。與8號線換乘。 閩侯縣桔園洲站 地下二層島式金祥路與濱洲路交叉口。 倉山區洪灣站 地下二層島式金祥路與洪灣中路交叉口東側。 倉山區金山站 地下二層島式金祥路與金洲南路交叉口。與5號線換乘。 倉山區金祥站 地下三層島式金祥路（金榕南路與金環路段）。 倉山區祥坂站 地下三層島式閩江北商務區長汀路附近。 台江區寧化站 地下二層島式工業路與寧化路交叉口。與萬寶人防工程相結合。 台江區西洋站 地下三層島式西洋路與加洋路、仁德路交叉口，橫跨東西河。 台江區南門兜站 地下三層島式八一七北路與古田路交叉口。與1號線換乘。 鼓樓區水部站 地下二層島式古樂路西側，騎跨建華支巷。 鼓樓區紫陽站 地下二層島式福馬路與長樂北路交叉口。與3號線換乘。 晉安區五里亭站 地下二層島式福馬路與後浦路交叉口。 晉安區前嶼站 地下二層島式福馬路與前橫南路交叉口。與4號線換乘。 晉安區上洋站 地下二層島式福馬路與福興大道、上洋路交叉口。 晉安區鼓山站 地下一層島式福馬路鼓山風景區南大門廣場。 晉安區洋里站論證中福馬路六一佳園附近。晉安區註：福州地鐵2號線原五一廣場站及原水部站現調整合並為了1個站，即水部站。調整原因主要考慮以下幾個因素：原五一廣場站與原水部站站間距僅600米；且原五一廣場站位於五一路交叉路口，屆時交通疏解問題將很難解決；在原站位附近還有110KV高壓電纜需要遷改，而附近又沒有遷改空間。因此，為保證2號線工程能夠順利實施，經過法定程序變更後，將原五一廣場站及原水部站合並為了1個站。 線路西起蘇洋村，在竹岐停車場東側及勃萊特廠區西側設蘇洋站，車站北側靠近防洪堤，南側靠近316國道和福銀高速，車站西側接竹歧停車場出入線，設交叉渡線，預留向西延伸至竹岐鄉的條件，東側設交叉渡線。
線路向東經龍江雲別墅群，至閩侯縣上街鎮國賓大道，在沙堤村西側設沙堤站。
線路沿國賓大道向東敷設，在華佗路口東側設上街站。
線路繼續向東，在溪源宮路口設金嶼站，車站西側設單渡線。
線路沿烏龍江大道向南行進，在福州大學東門設福州大學站。
線路繼續向南，從輪船港橋西側下穿輪船港後，在西客站東側設董嶼站。
線路轉向東，沿科技東路敷設，在侯官大道口設厚庭站，車站西側設雙存車線，並預留與遠期8號線換乘條件。
線路下穿烏龍江後沿金祥路行進，在金桔路口東側設桔園洲站，車站東側設單渡線。
線路繼續向東，在洪灣路口設洪灣站。
線路繼續向東，在金洲南路口設金山站與5號線換乘，車站東側設單渡線。
線路繼續向東，在金榕路東側設金祥站。
線路下穿閩江，沿商務中心中軸敷設，在祥坂支路口偏北側設祥坂站，車站西側設雙存車線。
線路經工業路口，繞避西二環中路高架橋墩轉至工業路，在寶龍廣場與三迪傢具廣場中間的寧化路口設寧化站。
線路向北轉，經雙浦頭新村、福建省交通規劃設計院家屬樓、交通路，轉至荷塘路，沿荷塘路經過上海新村、福建醫科大學職工宿舍，並在荷塘路東側及仁德路北側設西洋站。
線路向北下穿黎明湖後，東轉至烏山路，在與八一七北路交叉口設南門兜站與在建1號線「L」型換乘，站東側設單渡線。
線路沿古田路向東，在古樂路西側設水部站。
線路繼續向東，進入福馬路後在長樂北路口設紫陽站，與3號線換乘，站東側設雙存車線。
線路繼續向東，在江浦路東側設五里亭站。
線路繼續向東，在前橫南路口設前嶼站與4號線換乘。
線路繼續向東，在福興大道路口西側設上洋站，車站東側設置出入段線接下院車輛段。
線路繼續向東下穿溫福高鐵和三環高架後轉向南，在鼓山路口設鼓山站。
線路繼續往南，沿遠洋路轉至福馬鐵路西側，在六一佳園附近設洋里站，站北側設單渡線，南側設置折返線。 2號線共設22座車站，其中起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站；祥坂站結合商務區建設進行一體化設計施工。
2號線與8、5、1、3、4號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
下院車輛段出入線接軌於上洋站東端，竹岐停車場出入線接軌於蘇洋站西端。
蘇洋站前後以及下院出入段線局部採用明挖法，蘇洋~沙堤區間穿山段採用礦山法，其餘區間均採用盾構法。 在《福州市城市快速軌道交通建設規劃（2014-2020 年）》中，提出福州地鐵2號線延伸線起自蘇洋站，向北延伸至竹岐片區。
此外，福州地鐵2號線已經明確向東進行延伸。由於福州地鐵2號線東西延伸線的線站位方案還在進行工程可行性研究，正式研究成果經過論證確定前都不能予以公布。
福州地鐵2號線延伸線不包含在第二輪地鐵建設規劃中。福州地鐵2號線延伸線還未上報國家發改委，待優化線網規劃後會上報國家發改委，完成相關工程審批程序後開始建設。
為滿足馬尾區的發展需要，進一步推進「福州新區」、馬尾新城、馬尾自貿區的開放開發，市發改委目前正牽頭設計單位開展軌道交通2號線向東延伸至馬尾方案的深化研究工作。根據正在研究的初步方案，馬尾延伸段將由鼓山經快安延伸至馬尾城區。由於該方案尚處於規劃研究階段，方案可行性及具體線路走向存在進一步調整的可能性。