『壹』 福州地鐵什麼時候開始運營
自2022年11月24日起，福州地鐵全線網各車站恢復正常運營。
福州地鐵（Fuzhou Metro）是服務於中國福建省福州市的城市軌道交通系統。其第一條線路於2016年5月18日開通初期運營，使福州成為中國內地第二十八座、福建省首座開通軌道交通的城市。
截至2022年8月，福州地鐵運營線路共有4條，分別為福州地鐵1號線、福州地鐵2號線、福州地鐵5號線首通段（荊溪厚嶼站至螺洲古鎮站）及福州地鐵6號線，運營里程111千米，共設車站76座（換乘站按1座車站計）。
截至2022年8月，福州地鐵在建線路共有5條，分別為福州地鐵2號線東延線一期、福州地鐵4號線一期、福州地鐵5號線後通段、福州地鐵6號線東調段及福州地鐵濱海快線，在建線路總長約116千米。
2021年，福州地鐵年度客運量約1.19億人次，日均客運量約32.5萬人次。
『貳』 福州地鐵為啥招人
福州地鐵招人是因為業務需要。福州地鐵作為福州市國有企業，負責全市城市軌道的投資、規劃、建設、運營和沿線地下空間資源的開發利用工作。根據業務需要面向社會公開招聘工作人員。
『叄』 福州市城市地鐵有限責任公司的軌道交通設計院
福州地鐵於2014年5月正式啟動軌道交通設計院籌備工作 。2015年5月10日，福州軌道交通設計院有限公司正式揭牌。
2014年8月，福州地鐵公司舉行了福州市軌道設計院籌建戰略合作框架協議簽約儀式。福州市城市地鐵有限責任公司總經理潘紅衛、上海市隧道工程軌道交通設計研究院院長申偉強同志、福州市規劃設計研究院院長高學瓏同志在合作協議上簽字
福州軌道院是致力於從事城市軌道交通及相關配套工程、周邊物業開發等工程設計、工程勘察服務的專業設計院，是由福州市城市地鐵有限責任公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院和福州市規劃設計研究院三家單位共同出資組建的國有股份制公司。主要負責城市軌道交通線網規劃、建設規劃、可行性研究、總體技術咨詢、總體設計、項目管理、技術審查、可行性研究評估、初步設計審查；城市設計、建築設計、地下空間開發研究與設計等。
公司經營范圍為公路工程、交通工程、給排水工程、道路橋梁工程、城市隧道工程、公共交通工程、軌道交通工程、建築工程的工程設計、工程勘察的技術服務、技術咨詢、技術開發、技術轉讓、工程總承包，專項工程設計，工程技術檢測。
公司駐地：福建省福州市倉山區金洲北路20號4號樓
『肆』 福州公共交通集團有限責任公司的下屬公司
集團下屬第一公司與2007年7月20日組建，位於倉山區則徐大道560號(白湖亭公交車終點站內)，內設七個管理部門（綜合辦公室、營運市場部、安全技術部、財務部、票證室、稽查隊、人事勞工部），下屬6個車隊（即一車隊：1、17、28、101、161、K2、501路；二車隊（馬尾惠民巴士公司）：36、37、40、56、59、73、73保稅區、兩馬、116、131、137、139、140路；三車隊：12、15、23、50、60、63、71、81、88、98、156、193路；四車隊：21、21南方建材、30、30支、31、57、67、83、90、103、135、135支、136、155、201、503路；五車隊：7、14、58、112、113、115、162、502路；六車隊（閩侯惠民巴士公司）：33、38、38快、185快、511、517、518、601、602、603、605、606、607路。職工總數1756人，營運線路69條，營運車輛641部，在崗駕駛員1079人，乘務員146人，輔助人員406人。
在集團公司高度重視和正確領導下，在集團相關部門的大力支持下，公司上下齊心協力，緊緊圍繞各項中心工作，積極開辟、接管、調整公交線路，深入開展優質勞動競賽活動，以營運服務、安全生產為中心，以穩定職工隊伍為重點，以提高「兩個效應」為目標，積極有效地組織營運生產經營。2013年，公司深入開展學習實踐科學發展觀活動，緊緊圍繞「海西先行，公交先行」，並保持可持續發展的良好勢頭，同時，認真貫徹省、市、領導對公交的重要指示精神，全面提升服務質量，樹立企業良好形象，深入開展爭創「四優」以及各項評先評優活動，積極引導職工參與創建活動。公司現有「黨員示範崗」車組10部，市級「工人先鋒號」車組30部，全國「工人先鋒號」車組1部。 集團下屬第二公司組建於2007年8月27日。經過兩年時間的努力，公司伴隨著公交集團一起成長，2013年職工人數1406人，其中：管理人員34人，駕駛員1026人，後勤人員346人；擁有營運線路39條，營運車輛數為577部；營運里程為420.50公里，日均營收收入30.76萬元，日均趟次6368單趟，日均行駛公里為10.01萬公里，日均運量為32.65萬人次。內設6個管理部門（綜合部、安技部、財務部、營運市場部、稽查隊、結算中心）和4個車隊、2條監管線路。辦公地點設在福州市晉安區火車站站前路公交車終點站內新辦公樓三樓。
二公司全體幹部職工團結一心，緊緊圍繞集團公司的工作部署和集團下達的各項營運生產指標有條不紊、踏踏實實的開展管理工作。兩年來，始終重視營運現場的管理和廣大職工的教育培訓工作，忠實踐行「安全第一，乘客至上，服務為本」的管理理念，公司擁有保持48年榮譽的全國先進車組——265車組，有K1路2條省級先進線路和K1路、100路等3條市級先進線路，有149部先進車組，隨著社會的進步，企業的發展，公司將帶領全體員工以為乘客提供安全、准點、舒適、良好的乘車環境為己任，為公交企業的發展貢獻力量。
二公司下屬四個車隊：一車隊：2、10、20、46、121、127、152、K1路；二車隊：5、51、55、69、75、100、133、159、177、202、K3路；三車隊：54、62、72、84、87、99、102、117、132、160路；四車隊：52、65、68、76、78、93、153、505、512、525路。 第三公司於2009年1月1日由福州市三山巴士有限責任公司正式改制更名為福州市公共交通集團有限責任公司第三公司，舊辦公地點設在鰲峰路54號(亞峰公交夜間停車場內)，新辦公樓設在閩侯縣上街鎮大學城新西客站隔壁公交大學城總站內。內設6個管理部門（綜合辦公室、營運市場部、安全技術部、財務部、票證中心、消防內保稽查）。共有5個車隊，隊部分別設在公交鶴林站、倉山科技園、福大東門、金山及大學城。目前共有51條線路，營運車輛627輛，職工總數1519人，其中駕駛員1054人，乘務員30人，管理及後勤435人，主要負責金山、大學城片區公交線路。
公司有先進車組39個，全省公交優秀線路2條。其中全國青年文明號1部、省級公交優秀車組3部、市級青年文明號3部、省級工人先鋒號2部、市級工人先鋒號13部、巾幗文明崗2部、黨員示範崗4部、集團工人先鋒號11部；有20名駕駛員榮獲「百優」駕駛員稱號，其中全國青年文明號車組駕駛員陳則鋒2009年5月被福州市人民政府授予第三十屆勞動模範、2009年8月榮獲「全省城市公交優秀徵文活動」一等獎。
三公司下屬5個車隊：一車隊：11、49、53、80、86、118、130、158、507；二車隊：16、74、77、82、85、138、157、157支、176、509；三車隊：61、64、66、70、92、96、97、175、506、510、528；四車隊：42、43、45、47、79、91、111、513、西江、芝山；五車隊：39、41、48、89、95、123、150、151、172、173、順托。 福州榕城一卡通有限責任公司是經福州國資委、建設局批准，2007年6月27日注冊成立的國有控股公司。2007年11月獲得國家建設部授予的「建設事業IC卡密鑰管理系統」城市級密鑰。2007年12月16日，公司正式開始發卡，截止目前發卡量已超50萬。榕城通IC卡主要分為打折卡、月票卡、優待卡、各類紀念卡和個性卡等。
2008年，公司服務網點由原來的7個增加到2個「榕城通」IC卡營業廳、6個營業點。2009年初，公司新增了12個華安保險的充值業務代辦點。2009年7月，又先後開通了永輝超市6家門店的充值和刷卡消費業務。網點和代理店的增加不僅大大方便了市民，而且擴展了榕城通IC卡的應用領域，在技術上實現了與小額消費收銀系統的對接，實現了「一卡多用」的消費理念，深受商戶與持卡人的歡迎。 福州公交集團下屬維修中心成立於2006年7月1 日，中心共有職工583人，承擔集團2500多部車輛的一、二級保養，大、中修及日常小修等任務。 中心技術人員中，有309人持有維修從業資格證，國家二級技師20人，工程師3人， 9人持有總質量檢驗員證，38人持有質量檢驗員 證，1人持有技術負責人證。各車間配備尾氣檢測儀， 長效開展尾氣治理攻關工作。中心下設4部1室：辦公室. 財務部、安全管理部、生產管理部、技術管理部，下屬10個車間負責完成各自公司大、中型汽、柴油客車的各級維護和修理任務，並配備專業救濟車輛11輛，24小時全天候救濟，可快速、准確對故障車輛進行救援處置。。
中心成立之至今，開展車輛保修技術練兵競賽活動，提高維修技術。充分發揮職工智慧，自主 研發新型實用專利產品，其中，「車輛電瓶補充液加註機」「空氣濾心吹塵機」這兩項發明，獲 得福建省 」職工創造發明」 金獎，並獲得 「實用新型」專利。」車輛電瓶補充液加註機」還獲得交通、建築項目組國家級發明創造銀獎。7個承修車間經公交集團檢測線檢測，保養成績平均為 96.33分，中心全年小修返工率平均為1.82%，小修頻率0. 898次/千公里，營運車輛故障時間 1 884. 14秒/千公里。
『伍』 截止2020年全世界有多少個國家有地鐵的建成和投入
亞洲有18個建有地鐵的國家
中國：截至2017年12月，中國已開通地鐵的城市(以首條軌道交通開通時間排序)有35個，分別是:北京、香港、天津、上海、台北、廣州、長春、大連、武漢、深圳、南京、高雄、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、青島、南昌、福州地鐵、東莞、南寧、合肥、桃園、石家莊、貴陽、廈門。
日本（10）：東京、大阪、名古屋、札幌、橫濱、神戶、京都、福岡、仙台、埼玉
韓國（6）：首爾、釜山、大邱、仁川、光州、大田
朝鮮：平壤
新加坡：新加坡城
馬來西亞：吉隆坡
菲律賓：馬尼拉
泰國:曼谷
大洋洲有1個建有地鐵的國家
澳大利亞（2）：悉尼、墨爾本
世界上最少有56個國家200多個城市建有地鐵。
『陸』 福州地鐵停運了嗎
已經恢復運行
央廣網福州11月24日消息（記者羅曉英）23日，福州地鐵集團有限公司發布公告稱，自11月24日起，福州地鐵全線網各車站恢復正常運營。乘客進站乘車須持72小時內核酸檢測陰性證明、亮健康碼、配合測溫、佩戴口罩。
『柒』 福州公共交通集團有限責任公司的集團規模
截至2013年6月，集團現有職工5970人，營運車輛2494輛，營運線路149條，線路長度2423.15公里，日運營里程44.62萬公里，日運送乘客約109.71萬人次。 現集團下轄3個國有線路營運分公司（福州公交集團第一公司、福州公交集團第二公司、福州公交集團第三公司），2個營運輔助分公司（維修中心、燃料供應中心），6個全資子公司（出租汽車公司、旅遊汽車公司、閩侯惠民巴士公司、長樂惠民出租汽車公司、馬尾惠民巴士公司、公交駕駛員培訓學校），3個參控股公司（營達公交有限公司、康馳新巴士有限公司、榕城一卡通公司）。 2013年5月，福州市政府對市屬重點國企進行戰略性重組，福州公交集團並入福州交通建設投資集團有限公司（簡稱「大交投」）。
2013年12月24日，福州公交集團旗下國有獨資子公司——馬尾惠民巴士有限責任公司成立。
前往公交集團的乘客可乘坐41、64、92、109、133、513路到「公交集團公司」站下車即到。
『捌』 福州軌道交通的發展歷史
福州人的軌道交通夢起於上世紀80年代。
1984年國務院批準的《福州市城市總體規劃》（1980~2000年），僅考慮了地面電汽車公交。
1988年新加坡國際發展與咨詢私人有限公司在對《福州市城市總體規劃（1988-2020年）》（以下簡稱《總規》）的咨詢報告中提出了建立東西向和南北向高架輕軌電車的設想。
1990年《總規》調整時，出於時城市多層次主體交通的考慮，提出了在已規劃的高架輕軌基礎上，有必要為地下軌道交通預留足夠的地下空間走廊，但此建議未受到重視。
1991年《福州市城市公共交通發展規劃（1990~2020年）（以下簡稱《公交規劃》）認為原規劃的呈十字型的輕軌線不能滿足中、遠期交通需求，應增設環狀輕軌線路，仍未觸及地鐵規劃向題。
1994年，有學者提出採用「輻射線+環線」形式的地鐵布局，與人防工程結合，並與高架輕軌相結合。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
1997年-1999年，有學者對福州建立高架快速輕軌交通進行了構想和可行性分析。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網路規劃》，圍繞建設「一中心，6組團」的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網路架構，總長約136.2公里。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網路規劃》（修編）進行了商討和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83公里。初步確定設置車站139座，其中換乘站16座。在7條線網方案中，1號線和2號線的走向初步擬定，其他5條線路有待於進一步論證和修改。具體的線路規劃和走向將以國務院批復為准。
2007年9月，福州市政府批復同意了《福州市軌道交通網路規劃》修編。為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松岩市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室掛靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網路規劃工作。
2008年1月，國家發改委上報國務院的文件，已將福州和寧波、鄭州、長沙等9個城市列入第二批審批建設城市快速軌道交通項目城市名單。
2008年5月9日至11日，受國家發改委委託，中國國際咨詢公司在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為，福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此，備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展，福州人的「地鐵夢」終於邁出堅實的一步。
2009年1月，福州市城市鐵路快速軌道交通《福州市城市快速軌道交通建設規劃》，通過住房和城鄉建設部組織專家審查，這標志著該項目國務院批准立項前的審查工作已全面完成。等國務院正式批復後，計劃年內動工首條地鐵線路。
2009年2月28日，福州市城市地鐵有限責任公司成立，為福州市政府全資投入的國有獨資公司。
2009年6月，國家發展改革委以發改基礎[2009]1467號文印發了經國務院批準的《福州市軌道交通近期建設規劃》（2008-2016）。
2009年6月20日，福州市城市地鐵有限責任公司揭牌運作。
2009年12月27日，福州市城市地鐵1號線動工儀式在則徐廣場舉行，標志著福州市的城市現代化建設邁入了全新的歷史階段。
2010年1月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告。
2010年10月底，樹兜站、上藤站等動遷，樹兜站是地鐵1號線一期建設計劃中首個啟動征地拆遷工作的站點。
2011年1月17日，《福州市軌道交通1號線工程（一期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2011年3月，排下站、城門站、三角埕站等首批動工車站開始圍擋施工。
2011年4月11日 經研究，福州市人民政府決定成立福州市地鐵工程建設指揮部並正式發文《關於成立福州市地鐵工程建設指揮部的通知》（榕政綜[2011]36號）。指揮部掛靠市建委，下設辦公室、征地拆遷及維穩組、管線遷改組、工程建設組、宣傳法規組、督查組，全面推進地鐵建設提速增效。
2012年11月，地鐵1號線最後一個動工車站福州火車站開始圍擋施工。
2012年12月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通2號線工程可行性研究報告。
2013年1月，《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》（送審稿）專家咨詢會舉行。會上，修編後的福州市城市軌道交通遠景線網中，規劃線路擬從此前的7條擴至10條。
2013年12月，福州市有關部門完成城市軌道交通線網規劃修編及第二輪建設規劃，啟動第二輪城市軌道交通建設規劃報批工作。根據修編方案，該線網規劃線路由9條軌道交通組成，新增8、9兩條線，原規劃也有部分調整，線路最終走向、站點位置。根據修編方案，9條軌道交通總里程338.12公里，設置車站215座，換乘站26座。
2014年3月18日，《福州市軌道交通2號線工程初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2014年3月19日，《福州市軌道交通1號線工程（二期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2014年11月28日，福州地鐵2號線開工儀式舉行，金祥站和厚庭站率先開工。
2014年12月15日，位於新店車輛基地上蓋物業開發項目地塊內的晉安區新店鎮戰峰村最後一戶村民簽訂了房屋徵收補償協議，標志著地鐵1號線主線（含車站主體、隧道區間、主變電站、車輛段及停車場）涉遷房屋已全部完成徵收工作。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車上線調試。
2015年8月20日，福州市軌道交通指揮中心全面封頂。
2015年10月，福州地鐵1號線站點主體均封頂。
2015年12月，福州地鐵1號線二期規劃明確延伸至三江口，規劃為4個站點，由初步設計中的湖際站、梁厝站、下洋站等三站 調整為安平站、梁厝站、下洋站、三江口站等四站 。
2015年12月30日，福州地鐵1號線一期南段（三叉街-福州南站）開始空載試運行。
2015年12月31日，國家發展改革委以發改基礎[2015]3170號文批復了福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）。
2016年1月13日，福州市物價局發出公告，擬於2016年2月下旬召開福州地鐵票價聽證會。
2016年1月20日，在北京召開的福州新區建設發展座談會上，中國建築股份有限公司將投資252億元，以PPP的項目形式城建福州市軌道交通6號線工程。
2016年2月1日，福州市物價局公告，草擬了兩個福州地鐵票價方案(徵求意見稿)，並向社會徵求意見。
2016年2月18日，福州市城鄉建設委員會制定並印發了《福州市軌道交通建設工程施工現場圍擋技術管理規定》。
2016年2月24日，2016年3月29日組織召開了「福州地鐵票價聽證會」，對此前的票價方案徵求意見稿進行聽證。
2016年3月21日，福州市地鐵公司正式對外公布福州地鐵吉祥物徵集結果，一等獎空缺，最終版吉祥物待定。
2016年3月29日，福州市物價局公布了福州地鐵票價政策相關事項，包括地鐵票價、優惠政策及其他事項，正式票價方案較之前聽證方案，運價有所下調。
2016年4月11日，地鐵公司確定，第一屆全國青年運動會吉祥物「榕榕」最終成為福州地鐵的吉祥物。
『玖』 福州地鐵是屬於什麼級別
福州地鐵集團屬於處級。
福州地鐵集團屬於處級。
『拾』 地鐵屬於事業單位還是國企
地鐵屬於國企。
這樣的國企有以下基本特徵：
（1）它從事生產經營活動；
（2）它是由多數人組成的組織體；
（3）依法設立，法律確認其一定權利義務。
國有企業是一種特殊企業，如定義中所指出，它的資本全部或主要由國家投入，其全部資本或主要股份歸國家所有，這同其他全部或主要由民間社會（組織與個人）投資的企業不同。
地鐵的相關編制
1、行政編制
包括國家機關、各黨派和部分社會團體使用的人員編制，其經費由行政經費開支。
2、事業編制
為國家創造或改善生產條件、增進社會福利，滿足人民文化、教育、衛生等需要，其經費一般由國家事業費開支的單位所使用。
3、聘用工
通過勞動派遣的方式在公司的長期兼職，工資由所在公司發放，但是並不屬於在職公司的編制。
以上內容參考：網路-深圳市地鐵集團有限公司