Ⅰ 福州磨溪景區的景區簡介
磨溪天然岩場距離福州市中心約15公里，從公交仁德站乘36路、73路公交車（票價1元）、73快線，至龍門站下車，下至路下過涵洞，右轉（向東）前行至磨溪（約5分鍾），左轉順溪邊土路進村，經溫福鐵路、龍門寺到護林員值班房填寫進山登記單（不收費），順溪右邊小路上山。
經過福州岩友兩年多的開發，磨溪已成為福建省最成熟的戶外自然岩壁攀岩場，計有三片岩壁22條線路，其中兩條傳統攀線路，其餘20條為運動攀線路，線路高度10—21米不等，線路難度5.7—5.12，石質均為花崗岩。另有一條21米速降道，坡度85—87度，為了增加安全性、保護繩索，還在崖頂轉角處安裝一鍍鋅管形成光滑過渡。可以說，福州磨溪景區是全國為數不多的較成熟的天然攀岩場所。
燕前二號隧道洞門位於磨溪，由中鐵十八局集團承建的亞洲最大的鐵路疏解隧道群---溫福鐵路鼓山隧道群、全線控制性重點工程八仙侖隧道於2007年9月相繼順利貫通，為溫福鐵路按期鋪軌奠定了堅實的基礎。
溫（州）福（州）鐵路是國家中長期鐵路網規劃四縱四橫客運專線之一，也是2005年國家重點建設項目和福建鐵路發展規劃中最早開工建設的標志性工程。該線全長298.4公里，其中福建段全長229.14公里，設計時速為200公里，並預留時速250公里的提速條件。全線共有隧道53座，總長度144.564公里，占線路全長的63.09%。鼓山隧道群由6座隧道（鼓山1、2、3，燕前1、2、3）在鼓山山體內交匯組成，7個洞口均在著名的鼓山風景區，線路橫跨福州市晉安、馬尾兩區，開挖總長度11158.7米，其中三線鐵路隧道 591.6米，雙線鐵路隧道2825.7 米，單線鐵路隧道7741.4 米。採用從7個工作面同時全斷面掘進施工方式。八仙侖隧道進口位於福州市馬尾區康坂村，出口位於快安村，全長6713米，為雙線無碴隧道，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行要求，是溫福鐵路（福建段）17個重點控制工程之一。
鼓山隧道群、八仙侖隧道於2005年10月開工以來，業主東南沿海鐵路福建有限責任公司強化管理，及時分析和協調處理影響工程進展的征地拆遷、設計供圖、重大技術方案等問題，確保工程進度和安全質量；地方政府積極配合施工，及時解決征地拆遷問題，為隧道全面貫通奠定了基礎。鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落於國家名勝風景區—鼓山，環保、水保、綠化要求非常高。中鐵十八局集團通過加大投入，邊施工、邊保護。施工用水實行3級沉澱過濾排放措施，施工渣土採用圍擋封閉運輸方式，施工場地實施邊坡種草植樹覆蓋，保持了鼓山風景區的景美水清的原生態。
建設溫福鐵路既可構成閩、浙兩省間便捷的運輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運輸距離和時間，更好地滿足閩、浙兩省間人流、物流、資金流、信息流的需要，又可與建設中的甬（寧波）台（州）溫(州)、福(州)廈(門)等鐵路銜接，逐步形成東部沿海鐵路通道，將長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲等經濟區緊密聯系起來。溫福鐵路不僅對加快區域經濟協調發展和優勢互補，完善沿海綜合運輸體系，從根本上解決東南沿海地區鐵路瓶頸制約問題具有十分重要的作用。
Ⅱ 福州的景點有哪些推薦推薦。
福州的景點有雲頂景區、三坊七巷、江濱公園、金山寺、十八重溪、東海仙境等等。
一、"三坊七巷"地處福州市中心，是南後街兩旁從北到南依次排列的十條坊巷的概稱。"三坊"是：衣錦坊、文儒坊、光祿坊。"七巷"是：楊橋巷、郎官巷、安民巷、黃巷、塔巷、宮巷、吉庇巷。
二、雲頂景區位於福建省永泰縣青雲山頂，海拔在1000米以上的山峰有7座，最高海拔1130米。景區由5個游覽區組成：花海梯田、天池草場、翡翠谷、紅河谷、七彩瀑谷。
六、江濱公園位於江濱大道，1985年建成。園內有亭、科普畫廊、花壇、雕塑等，還有種植亞熱帶風光的南洋杉、假檳榔、相思樹、榕樹、桂花等，為開放性公園，被譽為福州的「外灘」。
Ⅲ 馬尾紅山隧道在哪
馬尾紅山隧道在福州市馬尾區瀋海高速。根據查詢相關信息，馬尾山隧道全長442米的隧道左線於3月22日順利貫通，全長450米的隧道，位於福建省福州市馬尾區瀋海高速公路。
Ⅳ 金雞山隧道介紹
金雞山隧道是福建省福州市二環路的重點工程，為上下行分列的雙洞雙車道城市道路隧道，單洞長575米，全高7.05米，寬9.25米，其中機動車道寬7米。凈空5米，按城市一級主幹道設計，洞內設有通風、照明、消防排水等配套設施。通行能力5500輛/小時，計劃投資5000萬元。該工程是通過招投標方式選擇施工單位，經過激烈競標，最終由鐵道部隧道局二處中標，該工程採用新奧睜賀法施工，於1994年10月31日動工，福州市規劃設計研究院設計，項目業主為福州市城鄉建設發展總公司。
介紹
金雞山隧道是福建省福州市二環路的重點工程，為上下行分列的雙洞雙車道城市道路隧道，單洞長575米，全高7.05米，寬9.25米，其中機動車道寬7米。凈空5米，按城市一級主幹道設計，洞內設有通風、照明、消防排水等配套設施。通行能力5500輛/小時，計劃投資5000萬元。該工程是通過招投標方式選擇施工單位，經過激烈競標，最終由鐵道部隧道局二處中標，該工程採用新奧法施工，於1994年10月31日動工，福州市規劃設計研究院設計，項目業主為福州市城鄉建設發展總公司。隧道於1995年建成。2005年建行人和滾亮非機動車隧道，長約605米，洞外分別連接過街天橋和鶴林高架橋下穿通道。
金雞山隧道拓寬
2013年10月9日，福州正式啟動二環金雞山隧道拓寬改造工作。
金雞山隧道，是福州二環路最擁堵的地方之一，其拓寬改造備受市民關注。昨日，記者從福州市城建部門獲悉，金雞山隧道將由現在的單洞兩車道拓寬成單洞四車道，今起南洞(福州火車站往鶴林高架橋方向)封閉施工10個月，北洞(鶴林高架橋往福州火車站方向)雙向通行;10個月後，南洞雙向通行，北洞封閉施工10個月。20個月的臨時交通管制期間，隧道禁止載貨汽車和大中型載客汽車(除公交車和校車外)通行。
隧道向哪一側拓寬?
目前金雞山隧道由兩條機動車隧道和一條行人和非機動車隧道組成。其中，機動車隧道於1995年建成，長約577米，內寬9.25米;2005年建行人和非機動車隧道，長約605米，洞外分別連接過街天橋和鶴林高架橋下穿通道。
「金雞山隧道將由現單洞兩車道(9.25米寬)，拓寬成單洞四車道(16.5米寬)。人行道和非機動車道隧道保留不變。」昨日，福州市城建部門相關人士說。
據介紹，金雞山隧道拓寬改造工程，起於站東路，止於鶴林高架橋與東二環路的落地處，全長1560米。其中，隧道拓寬長度為576米(單洞長度)，拓寬後隧道寬度為16.5米(單洞寬度)，計劃2015年竣工。
根據規劃方案，這次金雞山現有兩個隧道拓寬改造，都往北側(福州火車站方向)拓寬。隧道口目前已設置部分圍擋，正進行管網施工。
金雞山隧道南洞2015年2月13日起實行雙向四車道通行
交通安全
隨著匝道的啟用，警方提醒廣大市民，北往南車輛不再從鶴林高架橋通行，而是直接下匝道、穿過三八路口，進入連江北路。具體需要注意的是：
1.注意匝道、登雲路與三八路交叉口的禁左、禁右標志。為了避免匝道車流和登雲路車流在路口出現沖突，匝道車流禁止左轉，登雲路車流禁止右轉。
2.從匝道通行，注意限速。由於匝道是一個下坡，為了確保安全，警方在匝道上設置了多個減速帶，並限速30公里/時。
3.連江北路南往西方向，新增左轉待轉區。目前，在進入路口前，連江北路南往西方向原本只有一個左轉車道，但為了提高通行量，警方在路口內為該方向設置了一個左轉待轉區，由三個平行車道組成。
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