❶ 福州1號線地鐵都有哪些站點
福州地鐵1號線站點：
一期：象峰站、秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站
二期：安平站、梁厝站、下洋站、三江口。
詳細介紹：
福州地鐵1號線（Fuzhou Metro Line 1）是中國福建省福州地鐵第一條建成運營的線路，一期南段（三叉街站至福州火車南站）於2016年5月18日開通初期運營，一期北段（象峰站至三叉街站）於2017年1月6日開通初期運營，二期工程（福州火車南站至三江口站）於2020年12月27日開通初期運營，標志色為幸福紅。
截至2020年12月，福州地鐵1號線線路全長29.582千米，全部為地下線；共設置25座車站，全部為地下車站；採用6節編組B型列車，最高運行速度80千米/小時 。
截至2018年10月24日，福州地鐵1號線已安全開行21.08萬列次，運營里程達439.76萬千米，運行圖兌現率100%，正點率99.98%，安全運營889天，總客運量破1億人次，單日最高客運量達28.17萬人次，2018年以來日均客運量為16.5萬人次 。
❷ 福州一號地鐵站位置設在幾個點
最新確定的福州地鐵1號線一期21個站點具體為：檔差象峰站、秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站慧乎、三角埕站前蠢悉、臚雷站、福州南站站。
❸ 福州地鐵1號線有哪些站
截至2021年5月26日，福州地鐵1號線的站點包括：
一期：象峰站、秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站、達道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站
二期：安平站、梁厝站、下洋站、三江口。
行車間隔
2019年6月18日起，福州地鐵1號線調整運行圖，1號線高峰時段行車間隔縮短為5分45秒，平峰時段行車間隔保持8分20秒。其中，高峰期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，節假日最後一日17:00-21:00。
2020年12月27日二期開通後，福州地鐵1號線採取高峰期大小交路運營，大交路為象峰至三江口（25個車站），小交路為象峰至福州火車南站（21個車站），大小交路列車開行比例為1:1。
開通初期，全線高峰時段象峰至福州火車南站行車間隔為5分45秒，福州火車南站至三江口行車間隔為11分30秒；非高峰時段象峰至三江口行車間隔為8分20秒。
以上內容參考：網路-福州地鐵1號線
❹ 福州1號線地鐵站路線
福州一號地鐵線從福州火車南站到象峰站，途徑臚雷站，三角㘿站，城門站，排下站，黃山站，葫蘆陣站，白湖亭站，三叉街站，上藤站，達道站，茶亭站，南門兜站，東街口站，屏山站，樹兜站，斗門站，福州火車站站，羅漢山站，秀山站，全長24.618千米。
❺ 福州地鐵一號線經過哪幾個站點
福州地鐵1號線位於城市南北發展主軸，是福州市軌道交通骨架網的核心線路，是福州市區南北交通的主要通道。線路串聯晉安、鼓樓、台江、倉山四區，從五四北起途經福州站、省政府、東街口、南門兜、茶亭街、中亭街、則徐大道等至福州南站和三江口。
❻ 福州軌道交通1號線的線路換乘
1號線設福州火車站、東街口、南門兜、三叉街、福州南站、 梁厝、下洋等換乘站，具有很好的換乘功能，遠期全線有7個站點可與其他5條軌道換乘，換乘量佔全日運量的20%左右。
位於福州火車站南廣場下方的地鐵福州火車站，為1號線、3號線換乘節點，並與既有鐵路、規劃溫福鐵路、汽車北站、公交樞紐站等形成交通樞紐；東街口站，位於八一七路和楊橋東路交叉口，為1、4號線換乘節點；南門兜站，與2號線換乘；三叉街站，位於則徐大道與三高路交叉口，與3號線、5號線換乘；梁厝站，與4、6號線換乘；下洋站，與6號線換乘。
❼ 福州軌道交通1號線的線路簡介
福州軌道交通1號線是福州軌道交通規劃中第一條動工建設的線路。
福州地鐵1號線是福州市軌道交通南北向主軸線，全長約30公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，全部為地下線路。沿線共設25個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。途經新店、鼓台核心區、倉山、東部新城等組團，連接城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南台島東部行政商務中心等重要結點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置，並連接福州市主要組團和重要節點，對於緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成「十」字形骨架，與溫福鐵路、福廈鐵路等相接。這條線建成後將成為連接鐵路福州站、鐵路福州南站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。根據軌道交通建設規劃專家評審意見，1號線延伸線暫不考慮延伸到馬尾。
一期線路於2009年12月開工 ，土建工程陸續於2010年下半年至2011年上半年間正式動工 ，根據工期進度，計劃分南北段通車，南段（三叉街站—火車南站）已於2015年12月30日試運行 。北段（象峰站—三叉街站）預計2016年底前通車 。 福州地鐵1號線各站點信息站點名稱車站形式位置與換乘屬地象峰站 地下二層島式秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。 晉安區秀山站 地下二層島式秀峰路與南平東路交叉口東側。 晉安區羅漢山站 地下二層島式羅漢山南側，機場高速公路以北的規劃西園路下。 晉安區福州火車站 地下二層島式福州火車站南廣場，福鐵大廈西南側。規劃與3號線換乘。 晉安區斗門站 地下二層島式晉安北路與華林路交叉口。 晉安區樹兜站 地下二層島式五四北路以西的華林路下。 鼓樓區屏山站 地下二層島式鼓屏路與冶山路交叉口。 鼓樓區東街口站 地下三層島式八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號線換乘，與地下空間開發結合。 鼓樓區南門兜站 地下三層島式八一七路與古田路交叉口北側。與2號線換乘，與地下空間開發結合。 鼓樓區茶亭站 地下二層島式八一七中路與群眾路交叉口。與道路地下空間開發結合。 鼓樓區，台江區達道站 地下三層島式廣達路與達道路交叉口北側。 台江區上藤站 地下三層島式六一南路以西的上藤路下。 倉山區三叉街站 地下二層島式則徐大道與三高路交叉口。與3號線換乘。 倉山區白湖亭站 地下二層島式則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側。試驗段已先行施工 倉山區葫蘆陣站 地下二層島式南二環路以南的則徐大道下。 倉山區黃山站 地下二層島式蓋山路以南的福峽路。與5號線換乘。 倉山區排下站 地下二層島式福峽路與規劃路交叉口，黃山附近，在建世紀景城東南側。 倉山區城門站 地下二層島式南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。與4號線換乘。 倉山區三角埕站 地下二層島式福峽路與規劃路交叉口南側，城門鎮政府附近。 倉山區臚雷站 地下二層島式站前路以西，規劃站前大道下。 倉山區福州南站 地下二層島式福州火車南站下方。與福廈鐵路換乘，與清涼山停車場接軌。 倉山區安平站 地下二層島式沿規劃螺城路走行，原名湖際站。 倉山區梁厝站 地下二層島式東部新城行政中心南側、規劃河道北側，與規劃6號線通道換乘。 倉山區下洋站 地下二層島式位於下楊村，與規劃6號線同方向同站台換乘。 倉山區三江口站地下二層島式騎跨南北向規劃路口，順延東西向規劃路設置。倉山區 福州地鐵1號線一期設21座車站、1座車輛基地、一座停車場，長24.89公里。
線路工程
線路起於新店，在象峰村、象峰小學南側，秀峰路與象峰一路、滿洋路交叉口設象峰站。
沿秀峰路至規劃路、秀峰路路口設秀山站。
沿秀峰路向南轉至規劃廈坊路，在山北路、廈坊路路口設置羅漢山站。
出站後轉至規劃西園路，穿越機場高速路、站西路、火車站場，在火車站南廣場設地鐵福州火車站，結合既有廣場下地下空間改造一並實施，與3號線「L」型換乘。
沿華林路向南後轉向西走行，在晉安北路、晉安河東側設斗門站。
沿華林路西行，在五四北路、華林路路口設樹兜站。
沿華林路西行後向南轉至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設屏山站。
沿鼓屏路、八一七路路中，過湖東路、鼓東路、賢南路、省府路、虎節路至楊橋路路口設東街口站，與4號線「十」字形換乘。
沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的2號線車站形成「L」形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。
沿八一七路中至東西河，結合茶亭街道路地下空間開發設置茶亭站。
穿越茶亭公園地下空間開發轉入廣達路，在廣達路、達道路路口設達道站，與規劃3號線形成「T」形換乘。
沿廣達路中走行，過閩江沿上藤路南行，過太平巷在六一南路西側的上藤路設上藤站。
轉向六一南路南行，過龍津河後在則徐達道、三高路路口設三叉街站，與規劃5號線形成「T」形換乘，並設置兩線之間的聯絡線。
沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設白湖亭站。
線路至則徐大道、高旺路路口設葫蘆陣站。
沿則徐大道南行，在蓋山路、福峽路路口南側設黃山站。
沿福峽路南行，過黃山路在螺洲路以北的福峽路路中設排下站。
沿福峽路南行，過三環快速路後在城門村南側設城門站。
沿福峽路南行，至城門鎮政府南側設三角埕站
沿福峽路南行後轉向規劃站前大道設臚雷站。
沿站前大道東行，過規劃站前路後轉向沿國鐵的中軸線布置，設地鐵福州南站。
車站工程
一期工程21座車站中，除達道、上藤站為地下三層站外，其它19座車站均為地下兩層島式站台車站；其中茶亭站已結合茶亭街地下空間施工，福州火車南站站已結合福州火車南站施工，白湖亭站作為試驗段已先行施工。
一期工程與2、3、4、5號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
區間工程
秀山—羅漢山部分區間採取明挖法，達道—上藤部分區間採取暗挖法，出入段、聯絡線等特殊區間採取組合施工，其餘區間均採用盾構法。為配合南街改造，東街口至南門兜區間改為明挖施工，與南街地下空間合建。 根據原修編規劃，福州地鐵1號線（二期）線路全長約3.98公里，共設3座車站，分別為：湖際站、梁厝站、下洋站。 根據最新調整，福州地鐵1號線二期已調整為安平站（原湖際站）、梁厝站、下洋站和三江口站，長度調整為4.95公里 。
線路工程
線路起於福州火車南站(不含)穿越規劃南湖，轉至沿規劃螺城路走行並設湖際站，現已改為安平站 。
出站後沿規劃螺城路向東，下穿福泉高速公路後轉向規劃中軸大道、沿東側道路向南走行，在規劃東部新城行政中心南側、規劃河道北側設梁厝站。
出站後線路繼續向南，與規劃6號線立體交叉後，至下洋站。
三江口站騎跨南北向規劃路口，順延東西向規劃路設置，車站南側為規劃綠地，東西向規劃道路南側為規劃綠地及規劃湖泊，北側為規劃商業用地。
車站工程
湖際站（現為安平站）為地下二層島式站台車站；梁厝站為地下二層車站，與規劃6號線形成同方向同站台換乘；下洋站為地下二層站，與規劃6號線通道換乘。
區間工程
區間施工主要採用盾構法，局部採用明挖法或礦山法。
❽ 福州1號線地鐵站線路
福州地鐵1號線站點線路圖(象峰-三江口)、首末車時間、運營時間。
福州地鐵1號線一共25地鐵站，分別為象峰、秀山、羅漢山、福州火車站、斗門、樹兜、屏山、東街口、南門兜、茶亭、達道臘肢拆、上藤、三叉街、白湖亭、葫飢滾蘆陣、黃山、排下、城門、三角埕、臚雷、福州火車南站、安平、梁厝、下洋、三江口。全線途徑晉安區、鼓樓區、台江區、倉山區等4個地區福輪棗州地鐵1號線（FuzhouMetroLine1）是中國福建省福州地鐵第一條建成運營的線路，一期南段（三叉街站至福州火車南站）於2016年5月18日開通初期運營，一期北段（象峰站至三叉街站）於2017年1月6日開通初期運營，二期工程（福州火車南站至三江口站）於2020年12月27日開通初期運營，標志色為幸福紅。福州地鐵1號線線路起於象峰站，途經新店、鼓台核心區、倉山、三江口等組團，連接城北商務中心、福州站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、三江口片區等重要節點，止於三江口站，大致呈南北走向。
❾ 福州地鐵一號線的起點和終點是哪裡
1號線：北起新店鎮嶺下，沿六一北路、八一七路等走向，串連福州北站、省政府、茶亭公園，過閩江後沿則徐大道到城門、福州南站，之後折向西連接新行政中心。線路全長約28.8公里。站點為：象峰站——秀峰站——羅漢山——規劃西園站——福州鐵路北站——華林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公園——廣達路——達江路——過閩江——上藤路——六一南路——則徐大道——福峽路——城門——規劃站前大道——福州鐵路南站——南湖北側規劃路——海峽文化藝術中心——新行政中心。2號線：西起上街大學城，經福建師大，東跨烏龍江、金山工業區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院。線路全長約26.5公里。站點為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——烏山路——古田路——福馬路——鼓山。3號線：自後坂至南嶼鎮，沿線經福飛北路、琴湖路、福州北站（與1號線換乘），穿金雞山，過長樂路、白馬南路，跨閩江，經楊桃嶺、東嶺，跨烏龍江。線路全長約27.2公里。4號線：西起汽車西站，沿楊橋路、東街口（與1號線換乘）、東大路、塔頭路、化工路東行，在前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江後經金浦小區、倉山科技園，經規劃東部新城會展中心至新行政中心。線路全長約25.2公里。5號線：西起洪山橋，經新厝里、陣坂、西山，沿金州路與2號線換乘，經建中、楊宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起終點均與4號線相連。線路全長約15公里。6號線：起自南台島東部新城規劃新行政中心，自東部新城過閩江至馬尾，至下洋跨越烏龍江，過江後經營前鎮、吳航鎮，穿濱海新區至長樂國際機場，全長約32.4公里。7號線：起自於金峰鎮，經陳店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，主要沿規劃的濱海新城交通幹道布設，全長約29.1公里。定位為濱海新城預留發展的一條線路。
❿ 福州軌道交通1號線的重要站點
福州火車站地鐵站將建4層地下空間
為地鐵1號線與3號線換乘點，共設8個出入口；建成後，地鐵將與火車、動車、長途客車等實現無縫對接福州火車站片區是目前進出福州城的最大交通窗口，動車、火車、長途客車匯集於此，而正在建設的地鐵1號線，以及規劃的地鐵3號線也將在福州火車站交會。
地鐵1號線火車站站地下一層為站前廣場地下室，施工期間需破除，施工完成後還建，地下二層為站廳層，地下三層為站台層。其中，1號出入口位於火車站站前廣場；2號出入口位於泉頭客運站地塊內，服務泉頭客運站地塊客流；3號出入口位於華威西園客運站地塊內，服務公交站場客流；4號出入口位於車站北端，靠近火車站南北廣場聯絡通道，為火車站北廣場客流進出站提供方便；5號出入口位於站前廣場，靠近火車站進站大廳。
福州火車站建成後5大交通工具可實現對接
2012年11月5日，市地鐵公司邀請設計方廣州地鐵設計院詳細介紹了該站點規劃設計。未來，隨著地鐵火車站站的建成，火車北站周邊將以該站為中心形成大交通樞紐，地鐵、國鐵、長途客運、公交、的士等五大交通工具可在此實現「無縫」換乘。 作為1號線（一期）南邊的終點站，也是和特大型交通樞紐火車南站配合實現換乘的重要站點，火車南站站2011年配合火車站樞紐開工。
車站結構方面，地鐵火車南站站設於福州火車南站一層換乘廣場的地下部分，沿鐵路站房中軸線呈東西向布設，車站部分風井結合火車站站房設計，與火車站融為一體。地鐵火車南站站為地下二層結構，其中地下一層為站廳層，中部為公共區，兩端為設備用房和管理用房，多餘部分將作為商業開發利用，最大程度盤活該站點。地下二層是站台層，旅客投幣過閘機後，就可以從地下一層至地下二層准備乘車。
車站出入口通道方面，與普通地鐵站一般設4個出入口不同，該站設有11個公共出入口，與站外廣場和火車南站相連，滿足任何方位的客流進入地鐵，也方便鐵路與地鐵客流互相換乘。進入地鐵站的旅客由換乘廣場下至地鐵站廳層，經站廳層非付費區購票、檢票後，經樓梯、扶梯可直接下到地鐵站台層乘車。換乘公交或其他交通工具的乘客可通過地鐵站台層上的樓梯、扶梯直接上到站廳層後，經站廳層外掛的4個出入口通道處的樓梯、扶梯上至地面換乘廣場，換乘其他交通工具。
站內裝飾方面，與1號線其他站點不同，南站的天花板採用藍色曲面頂的結構設計，由一根根藍色鋁合金圓管並排鋪設而成，並且從中間向兩邊呈波浪型曲線延伸。象徵大海的藍色，如海浪般的動感曲線，漫步在廣闊的站廳內，給人彷彿置身大海的美好視覺感受。其寓意在於「以藍色為主色，既因為它是大海的顏色，突出了海上絲綢之路核心區福州的沿海特色，也象徵著『海納百川』的福州城市精神」。文化裝飾賦予地鐵火車南站站獨特的個性，除了清新的「海絲藍」，在公共牆面裝修上，屆時將有一幅面積200平方米左右的「五虎雄姿」牆體藝術作品，它以站點附近的五虎山脈為創作主題，勾勒出有福之州的秀美山川。
車站設施方面，由於地鐵南站是大站點，空間面積比普通站大一倍，所以一些便民服務設施也進行了加倍設置，更加人性化。除了增設閘機、售票機、ATM機以及出入口外，南站還設有2個乘客客服中心，提供信息咨詢、重點旅客服務、失物招領、訴求受理等相關服務。為方便特殊人群乘坐地鐵，站台、站廳都貼心設置了無障礙電梯。為了防止台風季或「回南天」時漏水，整個站點內牆面都設置有內傾角度，這樣夏天因站廳內的熱潮氣形成的冷凝水，就可通過牆體背後的排水器排到外面，而牆體自身形成的冷凝水也可以順著往裡流，不會流到站廳內。在防澇方面，南站的各個出入口都比外面的路面標高高出1.5米左右，有效防止內澇。