⑴ 1988-2007年 廣鐵公安局局長 有哪些
2004年廣州鐵路集團黨委常委、廣州鐵路公安局局 長薛志，副局長姚邁
2007年廣鐵公安局局長 李良信
2008年廣鐵公安局局長 楊建國
帶上身份證，到廣東省委會。而且帶上詳細的身份證明,
2007年廣鐵公安局局長 李良信
2008年廣鐵公安局局長 楊建國
2004年廣州鐵路集團黨委常委、廣州鐵路公安局局 長薛志，副局長姚邁
2007年廣鐵公安局局長 李良信
2008年廣鐵公安局局長 楊建國 ，就這些
⑵ 廣州地鐵主要領導
廣州地鐵總公司黨委副書記劉應海、工會副主席高榮發
⑶ 廣鐵下屬的設計院名字是什麼
鐵四院廣州設計院（原廣州鐵路集團勘測設計研究院，2004年2月並入鐵四院）地處廣州，具有獨立的法人資質。持有國家建設部頒發的鐵道行業鐵路綜合甲級、建築行業建築工程甲級、工程勘察專業類岩土工程甲級、工程監理甲級以及工程勘察、市政、總承包乙級等資質證書。能承擔鐵路、公路、橋梁、隧道、工民建、給排水、消防環保、通信信號等工程的勘測設計、技術咨詢、工程監理及總承包業務，現有員工近200人。
⑷ 衡廣復線的復線建設
1975年鐵道部第四勘測設計院根據「京廣鐵路衡陽至廣州段復線設計任務書」進行勘測設計，1977年提出初步設計。自茶山坳站K1744+500至廣州客站K2298+040，分衡陽樞紐、衡韶段、韶廣段、廣州樞紐、郴州至韶關電氣化5段組成。既有線全長553.540公里，復線建成後長526.070公里；其中廣東境內自省界至廣州客站既有線長331.742公里，復線建成後長313.940公里；郴州至韶關電氣化155.60公里，其中廣東境內98.00公里。1978年經部鑒定批準的主要技術標准為I級干線，限制坡度6‰；最小曲線半徑，衡韶段600米、韶廣段800米、個別大站兩端困難地段450米；牽引種類，郴州至韶關為電力韶山型，韶關至廣州為客機內燃ND2、貨機東風4；牽引定數3500噸；到發線有效長，近期850米，遠期1050米；移頻自動閉塞，間隔8分鍾；通信方式，微波加對稱電纜及PCM傳輸設備；供電方式，BT吸流變壓器；設計能力，平行運行圖180對，年運量近期3000萬砘，遠期5000萬噸。
1978年9月在「三邊」的條件下，根據設計單位提供的施工資料即作全線施工布置，安排原則是：「突出重點，由北向南，分段殲滅，一次交付」。1980年國家計委、建委將衡廣復線列為停緩建項目，是年12月各工點相繼停工。1981年根據國務院指示，對衡廣復線工程提出「按照增加運量的要求，分期建設，分期受益」，先安排增加運量200萬噸與400萬砘的工程，(即是在1981年坪石口下行接入1100萬噸的基礎上，要求1983年達1300萬砘，1985年達1500萬噸)。1983年全線復工，至1985年底，累計交用復線11段50.07公里、復線站4處；其中廣東境內復線3段12.57公里、復線站2處，使上述增加運量的任務得以完成。
1985年12月10日，國務院萬里副總理與有關部委及湖南、廣東兩省領導，在廣州召開衡廣復線現場辦公會議，決定加快建設，要求1988年通車。衡廣復線工程正式列入國家「七五」規劃重點建設項目。從此拉開三年決戰的序幕。
1986年初，鐵道部在韶關成立衡廣復線建設指揮部。由鐵道部第四勘測設計院設計，施工單位有：第二工程局、第五工程局、隧道工程局、大橋工程局、電氣化工程局、通信信號工程公司、第十一工程局、第十五工程局及廣州鐵路局共10個單位。各單位先後成立現場指揮部，省、市、縣也成立支援鐵路辦公室，互相協作配合。在施工高潮時期，施工人數達6.58萬人。
1983年復工後，開始均由施工單位各自向鐵道部逐年清算，1985年起鐵道部指定廣州鐵路局為建設單位。翌年成立廣州鐵路局衡廣復線指揮部，1985年底，經盤點累計完成投資12.78億元。完成主要工作量占總量之比為：路基土石方54%，大中橋40%，隧道73%，正線鋪軌17%，站線鋪軌19%，房建26%。在新的部署下，鐵道部基建總局與廣州鐵路局簽訂投資包干合同，廣州鐵路局與設計單位簽訂勘測設計合同55個，與施工單位分別簽訂施工承包合同28個。
在全線施工期間，廣州鐵路局又對既有線線路進行大修與加強橋隧維修，一面保證運輸，一面對施工給予大力配合。有諸多工點，常在同一時間同一空間，各工種交織作業，並要求施工運輸兩不誤。由建設單位組織設計、施工、運營各單位，共同謀劃，互相配合，如在區間多處不等高交叉、站線改移接通、便線便站過渡諸方面，都能順利完成。並按鐵道部要求實現年增運量100萬噸。在全國修建復線與改造既有線的歷史上，一面有施工干擾，一面增加運量，這還是首例。
廣東境內主要工點及項目包括：
(1)改雙機坡為單機坡。既有線郴州至坪石71.24公里(廣東省境內省界至坪石10.00公里)，自建路以來，一直為雙機牽引，最大坡度11.9‰，復線建設採用長6.06公里的南嶺隧道越嶺，全段雙繞，截彎取直，縮短線路7.31公里，取消補機改為單機牽引。
(2)武水峽谷間河西雙繞。既有線坪石至樂昌53.02公里，沿武水東岸，為大弓背形線路，左臨九峰山為深塹，右臨武水為高堤，為歷年防洪搶險重點。全區段有曲線131個，占線路總長的65%，其中半徑小於400米的有65個，最小半徑229米，限制了行車速度。復線改為兩跨武水，徑穿大瑤山，設大中橋9座，隧道11座，其中大瑤山隧道長14.295公里。該方案縮短運營長度14.94公里，能減短行車時分，降低運營成本，避開了既有線上施工與運營的嚴重干擾，給廣東省預留一個年發電量為4.46億千瓦小時的水利資源，在將來興建樂昌峽水庫時，鐵路不再改動。
(3)飛來峽水庫影響地段。既有線沙口至源潭103.80公里，緊臨北江東岸，路基偏低，建國後1962年、1964年、1968年及1982年曾發生4次較大的水害，中斷行車。其中以1982年一次最嚴重，該年洪水屬35年一遇，波羅坑至潖江口路基沖毀42處，其中舊橫石至昇平一個缺口長286米，中斷行車271小時30分。1976年廣東省提出興建飛來峽水利樞紐工程。經多次規劃與論證，1984年末珠江水利委員會確定昇平壩址與潖江天然滯洪方案。復線設計對沙口至連江口56.40公里回水影響地段，採用局部改造；既有線103.80公里全部廢棄。在大繞行地段，貫徹以橋代堤，以隧代塹的技術政策，既少佔農田，又易於解決水利與交通，提高了線路質量，便於養護。
(4)郴州韶關段電氣化。1982年12月國家計委建議並經國務院批准先電化郴州至韶關長隧道地段，其餘區段根據需要以後再上。該工程自郴州北運轉場至韶關機務段155.60公里。在樂昌及黃崗設牽引變電所，羅家渡、大瑤山隧道南口及梅村設分區亭，韶關設開閉所，廣州新建供電段及電力調度所，在長沙與廣州兩鐵路分局，一次安裝遠動裝置。全段電源由湖南及廣東兩省電力工業局供給。該工程由第五工程局與電化工程局分段施工，電化工程局任技術總體。
(5)通信。新建17×4電纜，拆除原有通信明線，從瑞典引進PCM長途電話通信傳輸設備，從英國引進程式控制交換設備。該工程在京廣線廣東段全程560公里，分7個單位施工，工期18個月，由通信信號公司任全程全網的技術指導。又從義大利引進480路數字微波通信的長途電話，為全國鐵路首次使用該種設備。從日本引進400兆頻山區無線列調。新建廣州通信大樓。
(6)信號。各站均採用電氣集中，由信號樓集中操縱。區間採用移頻自動閉塞，間隔為8分鍾。同時在機車上陸續安裝三大件，即機車信號、無線列調機車台及自動停車裝置，司機可以瞭望車內信號，可以對外通話，在通過信號7秒鍾後無反應時自動停車，確保行車安全。
(7)路基。臨近行車線路50米以內的石質路塹，採用靜態、預裂、光面等控制爆破手段，利用行車間隔時分或要點封鎖施工；全線爆破石方170萬立方米，其中廣東境內24萬立方米。高路塹邊坡採用雙級錨桿鋼筋混凝土檔牆。軟土路堤使用換填、砂樁與反壓馬道，部分路堤採用加強碾壓，其填土密實度達95%以上，使新線一次開通速度達每小時60公里，為提高通過能力作出貢獻。
在行車線路下頂入橋涵施工情況
(8)橋涵。在廣東境內共建大中橋梁126座。其中白面石武水大橋，中孔採用32+64+32米雙線懸臂灌注箱形梁，國內尚屬少見。樂昌武水及江村北、南三座大橋，跨主流均用單孔128米雙線鋼桁梁。英德大橋及江村南大橋，部分跨孔採用40米予應力鋼筋混凝土梁，自株洲橋梁廠長途運抵工地，用「長征160—78—1型架橋機」架設。在行車線下頂入橋涵，採用加強臨時性線路加固結構，從而提高施工時行車速度；在廣東境內提高速度為每小時35公里者24處、45公里者17處、60公里者1處。皆滿足運輸要求。
(9)隧道。在廣東境內共改建隧道2座，新建隧道35座。均採用新奧法施工，並引進多種大型機械與國產機械相配合，按全斷面開挖；在特殊困難地段，採用上半斷面或側壁導坑掘進。改變了過去的上下導坑、漏斗棚架的傳統作法。
(10)站場。在廣東境內，改建站場19處，新建站場12處，又新建土嶺線路所1處。江村編組站1處、棠溪閘站1處。各營業站，均建有站屋及中間站台；在縣、市所在地的車站，均建有跨線天橋或地道。各站分別建有零擔倉庫或整車倉庫，韶關有危險品倉庫；新建的較大貨場有坪北、韶南及大朗。
為了達到運輸、施工兩不誤，自1978年開工至1987年末，在廣東境內，陸續增設臨時會讓站18處，修建線路所11處、便站4處。經統計封鎖線路5834次，計2410小時，其中撥接線路達381次；廣東境內共分43段交驗投產，投產長度共150.551公里，占省內復線全程的48%。線下工程均基本完成，線上工程在繼續施工中。衡廣復線建設，既有線被利用者甚少，僅佔16%，局部改建利用者亦僅26%，其餘全部廢棄。
至1987年末，廣東境內完成工程投資達15.63億元。
⑸ 從古到今歷屆的廣州市市長都是誰
一、民國時期廣州市歷任市長
1、孫科
1921年2月15日至1922年7月21日，廣州市政廳正式成立，設址於南堤。孫科為首任市長。
2、吳飛
1922年7月21日至12月11日任市長。
3、金章
1922年12月11日至1923年2月8日任市長。
4、林雲陔
1923年2月8日至26日起任市長
5、孫科
1923年2月26日起復任市長，任期至1924年9月23日
6、李福林
1924年9月23日至1925年7月4日任市長
7、伍朝樞
1925年7月4日至1926年6月5日，廣州市政廳改組為廣州市政府，實行委員會制。伍朝樞任市政委員會委員長（以下同）
8、孫科
1926年6月5日復任市政委員會委員長，任期至1927年5月20日
9、林雲陔
1927年5月20日至11月10日任市政委員會委員長
10、甘乃光
1927年11月10至1928年1月7日任市政委員會委員長
11、林雲陔
1928年1月7日至1929年7月31日任市政委員長。1929年8月1日至11月5日任市長。1929年11月6日至1930年8月17日任特別市市長，1930年8月18日至1931年6月8日復任市長。
12、程天固
1931年6月8日至1932年3月28日任市長
13、劉紀文
1932年3月28日至1936年8月9日任市長
14、曾養甫
1936年8月10日至1939年8月4日任市長。1938年10月21日，廣州淪陷
15、何彤
1939年8月5日至1944年11月30日任市長，在懷集縣就職
16、陳策
1944年12月1日至1946年6月30日任市長
17、歐陽駒
1946年7月1日至1949年10月5日任廣州市長職，1947年7月改院轄市，直屬行政院
18、李揚敬
1949年10月6日至14日接任市長職，10月14日廣州解放
二、解放後廣州市市長
1、葉劍英
1949年10月14日廣州解放。10月28日成立廣州市人民政府，葉劍英任市長。葉劍英1897年4月28日生，原名葉宜偉，字滄白。廣東省梅縣人。1986年10月22日在北京逝世，終年89歲。
2、何偉
1952年12月任廣州市市長。河南汝陽（今汝南）人。
3、朱光
1956年11月任廣州市市長。廣西博白人。1969年逝世。
4、曾生
1960年11月任廣州市市長。1910年生，廣東惠陽寶安縣人。1995年11月20日在廣州逝世。
5、梁靈光
1981年9月任廣州市市長。1916年11月出生，福建永春人。2006年2月25日7時50分在廣州逝世，享年90歲。
6、葉選平
1983年7月任廣州市市長。廣東梅縣人。葉劍英之子。
7、朱森林
1930年10月出生，上海川沙人。1985年8月至1991年4月，任廣州市代市長、市長，中共廣州市委書記，中共廣東省委常委，廣州軍分區黨委第一書記。
8、楊資元
廣東梅縣人。歷任廣州市冶金局科長，廣州鋼鐵廠車間主任，廣州市冶金工業公司技術室主任，廣州市合金鋼廠黨委副書記、廠長，廣州市經委主任，廣州市對外經貿委員會主任，廣州市國際信託投資公司總經理，廣州市副市長，中共廣州市委常委、副書記，廣州市市長。
9、林樹森
1996年8月至2003年2月任廣州市市長。男，漢族，1946年12月出生，廣東汕頭人。
10、張廣寧
2003年2月任廣州市代市長，2003年3月任市長。男，1953年8月生，山東惠民人，漢族。
11、溫國輝
2016.02至今，任廣州市委副書記、市長，市政府黨組書記。男，1963年9月生，廣東揭西人，漢族。
⑹ 鐵路設計院揭秘
本人畢業有一段時間，將這些東西寫下來，供有關的學弟學妹參考，由於本人和鐵路設計院打交道較多（本人在地鐵建設單位，各個設計院都接觸過，並且很多設計院里都有同學，還經常沒事跑過去玩）。之前有一篇帖子說這幾年簽鐵路設計院是非常有風險的，其中有一些東西說的有些道理，但是畢竟那篇文章的作者自己不在鐵路設計院當中，所以有一些東西只是自己的想法，並不一定準確。
本文只說傳統的四大鐵路設計院和中鐵咨詢，其他小的鐵路設計院和一些專業的就不說了，還可能會說到一些地鐵有關的設計院，比如北京城建院，上海隧道院等。四大鐵路設計院和中鐵咨詢都是大型設計院，綜合甲級資質，綜合甲級資質的設計院全國也就不到50家，因此綜合實力上，四大鐵路設計院在全國設計行業是絕對排的進前20名的。背景和實力不用懷疑。
鐵路設計院還有一個最大的優勢就是，鐵路設計院多少可以做一些公路，而公路設計院幾乎做不了鐵路設計。因此如果到了鐵路設計院的道路設計方向，千萬不要覺得被邊緣好，可能你所在的部門效益並不差。
先說大的方向，根據中長期鐵路線網規劃，至少12年之前，鐵路設計院是十分火爆的，剛來的碩士第一年10W+是絕對一點沒問題的，除非你很差。鐵二院，鐵四院可能比這個數還要高。鐵路設計院的基本工資都很少，但是基本補貼和獎金都很豐富。有些東西不要光看工資，就覺得心涼，有些東西真的比高薪外企還爽。
鐵路設計院辛苦的嗎？
這個問題問的好，個人感覺他們還好，加班也不是那種很沒人性的天天加到深夜，調節好還是很不錯的。並且由於是大型國企，進來有一個叫做員工健康投資的概念，對體育運動和戶外活動都很重視，都非常的人性化，並且由於是國企，不用像有些企業一樣的的打卡，如果工作時有事，和領導打個招呼，領導也會通情達理。並且一般加班都管飯，也要給錢的，剛來的年輕人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦，即可學習，又有錢拿，不要怕累，收獲很多的，成長非常快。
鐵路設計院出差多不，艱苦不？
如果你做國鐵，是站前專業的（線路，地路，橋梁，站場等)那出差很多，但是這些專業也都是各個鐵路設計院的核心部門，線路出總體，地路獎金高，現在的高速鐵路幾乎都是大規模的採用高架橋，橋梁的效益很好，並且站場也越來越大，樞紐也變得非常多，所以站場收入也很好。
站後專業出差相對少一些，收入和站前相比有些差距，但是也很豐厚，夠你過上小康生活。但是站後專業里的電化處可能是個例外，他們收入可能比站前專業還高，電老虎啊。站後專業還有一個好處就是，哪怕有一天站前專業沒活了，沒新線建設了。站後專業也還有既有線電氣化改造可以做。
近幾年新建線路非常多，各大鐵路設計院效益都很好，2012年之後雖然長大幹線告一段落，但是還有很多城際鐵路可以修，不要覺得中國鐵路這幾年修了很多以後就沒得修了，美國還沒中國大呢，有28萬公里鐵路，中國2012能達到12萬公里就不錯了，這裡面還有多大的空間，並且中國人口這么多，物資交流這么頻繁，以後的運輸方式要朝著低碳環保反向發展，燃料是有限的，那麼電氣化鐵路運輸方式的優勢就得以體現了。並且誰知道過個10年20年國家會不會推廣磁懸浮？當然這是後話。還有一個需要注意的，現在美國，俄羅斯都有建高速鐵路的意向，這幾大設計院搞不好還可能要設計國外的高速鐵路。
然後說下鐵路設計院的其他方面經營，城市軌道交通這一塊是未來鐵路設計院的轉變方向和一個明顯的經濟增長點。城市軌道交通設計領域內還有兩個很強的設計院，北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中國第一條地鐵的設計者，全國地鐵幾乎4分之一的總包是他們的，他們很有經驗。上海隧道院也很強，上海本地的活幾乎都干不完了。如果能進這兩個院，在能解決戶口的前提下，很不錯的。但是鐵路設計院還是有一個巨大的優勢，上面兩個院在土建專業和總包管理上是很好的，但是在站後機電系統設計方面，尤其是信號，車輛這些和鐵路技術密切的地方，鐵路設計院的技術沉澱基礎是很堅實的。並且城市軌道交通建設周期比較長，現在也是地鐵建設的高潮，如果現在剛進入一個設計院就搞地鐵設計，可能你退休了，還一些大城市的地鐵還修不完。更不要說其他省會二線城市了。由於有這一塊蛋糕，鐵路設計院的前景還是很好的。有一點要說，地鐵設計要長期出差，因為有很多要協調的事情，但是在鐵路設計院出差都有補助，並且還很可觀。這兩年鐵二院和鐵四院里做地鐵的人還有不少人拿的比做國鐵的人錢還多。年輕人看你怎麼看待這個出差，地鐵設計者出差基本都在繁華城市（小，窮的地方建不起地鐵啊）。一般吃住都有安排，還有補助、獎金，生活很滋潤。並且也看你和業主怎麼處關系，和業主關系好了，有事過來，沒事就回去也可以。要是能做設計院本部所在地的地鐵項目那最好了，出差也免了。並且如果進入了地鐵里的小專業，搞不好發展更好。並且城市軌道交通這個行業勢頭非常好，因為城市人口經濟達到一定程度就需要這個玩意，不建還真不行，交通問題真的靠這玩意來解決。
鐵路設計院其他經營還有一些監理，市政，咨詢，房地產開發等。根據我所知道的，鐵一院項目管理和監理經營的不錯，鐵二院地鐵涉及經營的很好，公關能力很強，鐵三院由於屬於鐵道部，咨詢做的不錯，鐵四院的過江隧道很厲害，並且地鐵行業這兩年有很大進步。中鐵咨詢不大了解，可能地鐵行業內還做的不多吧。
在鐵路設計院當設計人員的基本模式都可以用多幹活，多做事，多研究技術標准規范，多寫論文發表，多考注冊證這一套模式來發展，也許當領導比較難，但是當個技術總體，副總體，處副總工程師，這些都是可能的，最不濟當多個項目的專業負責人總可以吧。年輕人剛去要把握機會，認真干，有些專業半年就可能掛上專業負責人，很鍛煉人。幾乎各個專業都有對應的注冊工程師可以考。就算一些不好定位的專業，比如通號處，可以靠注冊監理，注冊造價，注冊咨詢，一級建造師（廣電方向）,CCMA,CCNP等土建專業的注冊結構，注冊岩土，注冊建築，強電的注冊電氣，那就更厲害了。並且現在人才比較自由，還能夠跳到建設單位去，當甲方。如果你認真，就在自己的設計院里，30歲左右，收入也會翻番的。設計這一行是越老越值錢。
以上所說僅供參考，祝北京交大的師弟師妹都有好的前途，師兄祝福你們。
⑺ 廣州地鐵設計院的現任院長是誰啊
徐明傑
⑻ 蘭州交通大學畢業生出過哪些領導
蘭州交通大學部分知名校友
黃 民 原鐵道部總經濟師、發展計劃司司長現國家發改委基礎產業司司長
郭允沖 住房和城鄉建設部副部長、部黨組成員
耿志修 鐵道部副總工程師、鐵路重載運輸專家
戴曉曙 中組部幹部一局巡視員副局長
高曉兵 曾任鐵道部黨組成員、政治部主任現任山東省委常委、組織部長
聶阿新 鐵道部科學研究院院長
董峰貴 中國鐵路物資總公司董事長
陳務軍 上海交通大學博導，教授
馬坤全 同濟大學橋梁工程系博士導師
徐瑞華 同濟大學交通學院教授、博士生導師
雷樂成 浙江大學系副主任博士生導師
秦世引 北京航空航天大學教授、博士生導師
何義亮 上海交通大學環境科學與工程學院教授，博士生導師
王榮輝 華南理工大學交通學院教授、博導
張 哲 大連理工大學土木工程學院橋梁系主任博導
拾 兵 中國海洋大學工程學院海洋工程系副主任博導
郭進 西南交通大學信息科學與技術學院副院長博士生導師
王在華 世界易經學會（WBCA）榮譽會長兼學術評審委員會副主任，國際易學研究院名譽院長
馬建軍 北京交通大學教授、博士生導師
李富生 日本岐阜大學工學部教授、博士生導師
石宗利 湖南大學教授、博導
王克海 交通部橋梁科學研究院博導
田長海 北京鐵道科學研究院研究員、博士生導師
王石 深圳萬科股份有限公司董事長
文一波 北京桑德環保集團有限公司董事長、總裁
張建國 原中華英才網總裁
白中仁 中國鐵路工程總公司總裁
趙偉民 甘肅省人大常委會委員、環境資源保護委員會主任
周岳溪 中國環境科學研究院水污染控制技術研究中心主任、水污染控制技術首席科學家
張曙光 鐵道部副總工程師兼運輸局局長
鮑繼懷 廣州市豐凌電器有限公司總經理
吳力 和光集團總裁
湯建國 青藏鐵路公司副總經理
馬海民 中鐵一局集團有限公司副總經理
范多旺 蘭州交通大學博士生導師國家綠色鍍膜技術與裝備工程技術研究中心主任
丁昆 中國鐵路編組站自動化領域業界公認的首席專家
陳後金 北京交通大學博士生導師，國家電工電子實驗教學中心主任
劉維寧 北京交通大學土木建築工程學院 博導
趙德安 西北民族大學校長 博導
賴遠明 中科院寒區旱區環境與工程研究所博導
張孟喜 上海大學土木工程系系主任博導
張金榮 杭州地鐵公司副總工
謝正光 北京市地鐵公司總經理教授級高工
安同祥 早稻田大學教授
陳東安 蘭州軍區總醫院骨科研究所教授
譚忠盛 北京交通大學土木建築學院 教授、博導
李向前 深圳市比克電池有限公司董事長兼總裁
楊少林 圳地鐵三號線公司總經理
漆寶瑞 中國中鐵二院工程集團有限責任公司董事長
黃西華 中鐵二局集團公司董事長
晉志毅 西安鐵路局副局長
林蘭生 中國鐵道建築總公司總經理助理
張繼民 辰日中國總部總經理
李 寧 中鐵二十一局集團有限公司董事長總經理
朱本珍 中鐵西北科學研究院有限公司總經理
李光范 海南大學土木建築工程學院副院長
邢 斌 青藏鐵路公司副總經理
馬步真 天水建築設計院院長
劉永紅 中鐵七局集團有限公司總經理
張繼武 中鐵隧道局局長
趙立香 甘肅省團省委副書記、黨組成員
王猛 中鐵九局集團有限公司董事長
張英龍 京津城際鐵路有限責任公司副總經理兼總工
姜滿金 中鐵七局集團有限公司董事長
張建新 蘭州市城市建設設計院黨委書記|副院長
拉有玉 蘭新鐵路新疆公司總經理
劉學良 黑龍江省人民政府副省長，現國有重點大型企業監事會主席
蘇順虎 鐵道部運輸指揮中心（運輸局）副主任兼運營部主任
孟素荷 中國食品科學技術學會副理事長兼秘書長
張 斌 中國對外貿易運輸總公司董事長、總裁
張錦躍 原西安鐵路局黨委書記,現鐵道部派駐華沙（波蘭）鐵路合作組織代表，鐵路合作組織委員會副主席
方蘭珍 原鐵道部勞動和衛生司司長,現中國鐵道學會常務副秘書長
郭民龍 中鐵一局集團有限公司副總經理
劉生榮 西安鐵路局副局長
郝東周 鄭西客運專線有限責任公司副總經理
朱朝陽 秦皇島港務集團有限公司副總經理
杜世家 蘭州航天石化工程有限責任公司黨委書記、總經理
康 維 南昌鐵路局副局長
劉志江 全國鐵路總工會生產宣傳部部長
高金陽 蘭州鐵路局副局長
趙 平 蘭州鐵路局副局長、總工程師
華國賢 昆明鐵路局副局長
李爾濤 吉泰物流公司董事長、總經理
湯友富 中鐵第四勘察設計院集團有限公司副院長
白曉春 青藏鐵路公司黨委書記
朱華新 青藏鐵路公司副總經理
王在廣 烏魯木齊鐵路局副局長
許翌星 江蘇山田投資有限公司董事長、總經理寧夏理工學院常務副董事長
汪紹恩 北京巨盛國際貿易有限公司董事長、總經理
邢 濤 蘭州鐵路局副局長
馬葉江 烏魯木齊鐵路局副局長
張喜勝 鐵十二局集團副總經理
李布英 中鐵工程設計咨詢集團公司黨委副書記
張陪眾 中鐵21局集團公司副局長
吳成福 中鐵四局集團有限公司副總經理
武海光 中鐵十局集團有限公司副經理
劉登科 中鐵六局集團有限公司副總經理
龍援青 中鐵二局股份有限公司副總經理
周孝文 鐵道經濟規劃院副院長
諶良仲美 中環境基金會副總裁
項志敏 中鐵一局集團有限公司副總經理
權縣民 中交二局副總經理
史柏生 中鐵三局 副總經理
謝亞偉 河南省建設投資總公司副總經理
劉永紅 中鐵七局集團有限公司總經理
沈榮發 鐵三院總工程師
劉林山 中鐵七局集團有限公司副總經理
⑼ 歷屆鐵道部部長是誰
鐵道部歷任部長
滕代遠（1949年10月至1965年1月）
呂正操（1965年1月至1970年撤銷）
蘇靜（軍管會主任 1967年4月至1968年7月）
萬里（1975年1月至1976年12月）
段君毅（1976年12月至1978年10月）
郭維城（1978年10月至1981年9月）
劉建章（1981年9月至1982年5月）
陳璞如（1982年5月至1985年6月）
丁關根（1985年6月至1988年1月）
李森茂（1988年1月至1992年4月）
韓杼濱（1992年4月至1998年3月）
傅志寰（1998年3月至2003年3月）
劉志軍（2003年3月至2011年2月)
盛光祖 (2011年2月至2013年3月鐵道部撤)
歷任副部長
呂正操（1949年10月至1965年1月）
武竟天（1949年10月至1965年1月）
石志仁（1949年10月至1966年5月）
王世泰（1952年8月至1954年11月）
郭洪濤（1952年8月至1954年10月）
趙健民（1952年12月至1955年1月）
陸平（1954年11月至1957年10月）
劉建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）
餘光生（1955年1月至1966年5月）
郭魯（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月）
汪菊潛（1959年8月至1966年5月）
蘇傑（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）
錢應麟（1960年12月至1966年5月）
彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月）
鄧存倫（1975年1月至1982年4月）
李新（1975年1月至1979年1月）
黎光（1975年1月至1979年4月）
王效斌（1975年1月至1982年4月）
廖詩權（1975年1月至1982年4月）
吳冶山（1975年1月至1982年4月）
趙文普（1975年1月至1982年4月）
郭維城（1977年4月至1978年10月）
李頡伯（1979年8月至1982年4月）
布克（1979年8月至1982年4月）
耿振林（1979年8月至1982年4月）
李震（1979年8月至1982年4月）
劉白濤（1979年8月至1982年4月）
酆炳軍（1981年7月至1982年4月）
韓力平（1981年7月至1982年4月）
李克非（1981年7月至1984年12月）
劉平田（1981年7月至1982年4月）
李森茂（1982年4月至1988年4月）
李軒（1982年4月至1984年12月）
張辛泰（1982年12至1990年9月）
尚志功（1983年6月至1987年7月）
石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）
孫永福（1984年12月至1998年3月）
羅雲光（1986年5月至1990年3月）
屠由瑞（1988年6月至1994年1月）
傅志寰（1991年1月至1998年3月）
國林(1993年5月至1996年8月)
蔡慶華(1996年2月至2003年7月)
劉志軍(1996年8月至2003年3月）
孫永福（1998年3月至2006年9月）
王兆成（2001年至2004年）
彭開宙（2001年11月任
胡亞東（2003年7月任
陸東福（2003年7月任
盧春房（2005年3月任
王志國（2006年9月任
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http://www.360doc.com/content/13/0313/15/173246_271260868.shtml
⑽ 廣鐵集團現任領導名單
截至2020年8月1日，廣鐵集團現任領導名單：
1、武勇：中國鐵路廣州局集團有限公司黨委書記、董事長。
2、韋皓：中國鐵路廣州局集團有限公司總經理。
3、方鐵壁：中國鐵路廣州局集團有限公司黨委副書記、副董事長。
4、劉夢書：中國鐵路廣州局集團有限公司黨委副書記、紀委書記。
5、申儉聰：中國鐵路廣州局集團有限公司工會主席。
6、趙利民：中國鐵路廣州局集團有限公司副總經理。
7、蔡培堯：中國鐵路廣州局集團有限公司副總經理。
8、劉唐洪：中國鐵路廣州局集團有限公司副總經理。
9、岳春華：中國鐵路廣州局集團有限公司副總經理。
10、封力民：中國鐵路廣州局集團有限公司副總經理。
11、王華：中國鐵路廣州局集團有限公司總工程師。
12、郭繼明：中國鐵路廣州局集團有限公司總會計師。
13、陳向前：中國鐵路廣州局集團有限公司海口辦事處主任、黨工委書記兼集團副總經理。
14、劉保良：中國鐵路廣州局集團有限公司長沙辦事處主任、黨工委書記兼集團副總經理。