⑴ 廣州地鐵5全線多長時間
樓上你穿越了吧！
你好，不包括候車時間、進出站時間，54分鍾。
區間： 滘口 至 文沖
票價： 7 元
里程： 約 31.4 公里
用時： 54 ～ 60.5 分鍾
候車： 1 次，共 0 ～ 6.5 分鍾
運行： 1 段，共 54 分鍾
換乘： 無
停站： 22 個
⑵ 地鐵試運行到試運營需要多少時間
法律分析：
試運行時間不少於3個月（地鐵試運行是一個動態過程，其過程是地鐵系統運行水平由低到高、逐漸完善的過程。因此較短時期的試運行不能充分磨合各系統和發現問題、不能使試運營水平達到一個較高的水平，因此試運行需要較長一段時期），列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。
法律依據：《城市軌道交通運營管理辦法》 第五條：新建城市軌道交通工程竣工後，應當進行工程初驗；初驗合格的，可以進行試運行；試運行合格，並具備基本運營條件的，可以進行試運營。
城市軌道交通工程竣工,按照國家有關規定驗收，並報有關部門備案。經驗收合格後，方可交付正式運營。
安全設施不符合有關國家標準的新建、改建、擴建城市軌道交通工程項目，不得投入運營。
⑶ 地鐵空載試運行結束後要多長時間才能正式運行
試運行時間不少於3個月（地鐵試運行是一個動態過程，其過程是地鐵系統運行水平由低到高、逐漸完善的過程。因此較短時期的試運行不能充分磨合各系統和發現問題、不能使試運營水平達到一個較高的水平，因此試運行需要較長一段時期），列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。
空載試運行實例：
2012年9月20日，北京市軌道交通6號線、8號線南段、9號線北段、10號線二期等4條軌道交通線路開始為期3個月的空載試運行，預計將於2012年年底開通試運營。
在此期間，對正常行駛中車輛、供電、信號、通信等設備專業系統可能出現的狀況，北京市地鐵運營公司和市軌道交通建設管理公司將進行反復校驗和調整完善，確保投入運營後的安全。
以上內容參考：網路-空載試運行
⑷ 廣州火車站到廣州南站地鐵要多久
廣州火車站到廣州南站坐地鐵大約需要35-45分鍾左右。
從廣州火車站（越秀區）到廣州南站（番禺區），耗時36分鍾，公交地鐵方式的有2條乘車路線，最快需要大概36分鍾到達，最短路程大概有20.2公里。
推薦路線一：全程20.2公里，耗時36分鍾，無需換乘。
路線簡介：起點 ->地鐵2號線（廣州火車站 至 廣州南站）->步行 -> 到達。
詳細路線：從起點到廣州火車站乘地鐵2號線(廣州南站方向)經過15站到廣州南站(B口)；步行204米到達目的地。
路線二：全程30.6公里，耗時1小時51分鍾，無需換乘。
路線簡介：起點 ->步行->301a路（站南路站 至 廣州南站總站站）->步行 -> 到達。
詳細路線：從起點到步行445米；站南路站乘301a路(廣州南站總站方向)經過22站到廣州南站總站站；步行219米到達目的地。
多地通往廣州南站的快速地鐵已建成
在完成初期運營調試和安全評估後，廣州市政府批准，廣州地鐵二十二號線首通段（番禺廣場至陳頭崗）自2021年3月31日首班車起開通運營。全線開通後將實現廣州南站與南沙、番禺、荔灣的快速軌道交通聯系。
作為160公里時速的地鐵市域快線，全線開通後將實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯系，並增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，作為市域快線，還承擔連通廣州南、白鵝潭兩大樞紐的重要作用。
⑸ 地鐵空載運行多久可以開通
法律分析：試運行時間不少於3個月，地鐵試運行是一個動態過程,其過程是地鐵系統運行水平由低到高、逐漸完善的過程。因此較短時期的試運行不能充分磨合各系統和發現問題、不能使試運營水平達到一個較高的水平,因此試運行需要較長一段時期),列車在軌道上空載試跑,不對外售票載客。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。
⑹ 廣州站到廣州南站地鐵要多久
廣州站到廣州南站地鐵要47分鍾。
廣州火車站一下車就是2號線地鐵站，那個地鐵站名叫廣州火車站，不用出站。廣州火車站是二號線和五號線的換乘站。在地鐵廣州南站下車後往 F 出口走，就是廣州南火車站。
大概40-45分鍾左右，用不了1個小時的。票價6元。一般要廣州火車站出站口出來才能進地鐵站(出站口內也有一個入口但經常不開，要是開就直接進去了)，出站口往外走右手邊和正前方都有入口，留意紅色的指示牌了，入口都在廣場內不要走出去了哦。
廣州站的特點
截至1984年9月，廣州站站場總面積12萬平方米，候車室面積8504平方米，售票處面積1108平方米，行包倉面積3823平方米。廣州站內部的採用園林設計，體現出嶺南的特色，設計師在車站左中右三部分之間用庭園相隔，確保整個站樓內部採光和通風良好。
廣州火車站前的廣場上總計搭建了8個候車雨棚，設16個候車室，從西至東依次排列為1至16號。其中，1至5區，分車次安排西南方向旅客進入侯車。
6-9區為開車前2小時快速通道；10至14區為京廣、東南方向旅客進站通道；15區為老幼病殘孕候車區和軟席旅客侯車，會先於其他區進站侯車；帶小孩、有老人的旅客可到15區侯車16區為4-24小時候車區。
⑺ 廣州地鐵22號線開通時間
3月31日。在完成初期運營調試和安全評估後，經市政府批准，二十二號線首通段(番禺廣場至陳頭崗)自3月31日首班車起開通運營。開通後，廣州地鐵運營總里程突破600公里，達到607.6公里，車站將增加至294座。
二十二號線全長30.8公里，均為地下線，共設車站8座，其中換乘站4座，定位為南站快線，作為160公里時速的地鐵市域快線，全線開通後將實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯系，並增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，作為市域快線，還承擔連通廣州南、白鵝潭兩大樞紐的重要作用。
⑻ 廣州地鐵開通時間
廣州地鐵1號線是中國廣東省廣州市第一條建成運營的城市軌道交通線路，於1997年6月28日一期工程觀光試運營（西塱站至黃沙站），1999年2月16日開通二期工程運營（黃沙站至廣州東站），於1999年6月28日正式運營（西塱站至廣州東站），其標志色為黃色。
廣州地鐵1號線標志
⑼ 廣州地鐵8號線北延段通車時間
還未開通。
2020年1月19日，廣州地鐵8號線北延段全部車站完成封頂 。3月21日，廣州地鐵8號線北延段白雲湖車輛段移交運營調試 。4月15日，廣州地鐵8號線北延段實現了全線「電通」。5月13日，廣州地鐵8號線北延段熱滑試驗完成 。5月15日，廣州地鐵8號線北延段軌行區「三權」移交。
7月6日，廣州地鐵8號線北延段小坪站7號出入口和聚龍站4號出入口順利完成頂板澆築，標志著該段2020年年內開通時擬投入使用的車站出入口及風亭結構工程全部封頂 。9月30日，廣州地鐵8號線北延段11座車站開始運營調試 。10月15日，廣州地鐵8號線北延段開始模擬開通的運作模式「跑圖」試運行。
(9)廣州地鐵調試運營到開通要多久擴展閱讀：
站點：
廣州地鐵8號線北延段會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，亭崗站、石井站、小坪站、石潭站、聚龍站、上步站、同德站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站和文化公園站，文化公園至滘心段因工期滯後，預計2020年開通。
廣州地鐵8號線北延段二期（白雲湖-廣州北站）全長約20千米，從白雲湖出發，連接到廣州北站。共設置9座車站，2座換乘站，全線均為地下線路。設停車場一座，位於花都區雅瑤附近。該段已獲批，具體建設時間為2019-2023年。
⑽ 廣州地鐵2號線延長是什麼時候開通
2010年9月25日正式開通！
地鐵二號線中秋停運3天http://www.sina.com.cn 2010年09月17日 04:07 廣州日報
9月22日~24日
地鐵二號線中秋停運3天
停運原因：實施線路拆解與八號線聯合調試 緊急措施：沿線布設兩條臨時公交線
本報訊（記者葉平生 通訊員交通宣、曹雪）記者昨天從廣州市交委獲悉，中秋期間（從9月22日至24日），地鐵二號線將進行拆解停運。屆時，地鐵二號線承擔的平均每天60多萬客流將有很大一部分轉移到地面公交。為此，交通部門將在9月22日至24日期間，沿地鐵二號線走向，臨時開通2條地鐵公交專線，並對途經地鐵二號線沿線各站點的公交線路全部實行增加運力、加密班次的方式運營。
交委呼籲：
中秋盡量錯峰出行
市交委表示，地鐵二號線拆解停運期間正值中秋假期，預計屆時全市地鐵、公交等公共交通出行量將大幅增加。為此，市交委呼籲廣大市民合理安排出行時間，盡量避開高峰出行。
臨時專線
二號線公交臨時專線1
萬勝圍黃埔技工學校站-客村珠影站
經停：
琶洲村站、琶洲塔站、琶洲大橋南站、琶洲站、國際會展中心站、園藝站、磨碟沙站、赤崗站、赤崗東
開行時間：
黃埔技工學校站→
6：00~23：00
客村珠影站→
6：30~23：30
二號線公交臨時專線2
赤崗-三元里
經停：
赤崗東、珠影站、客村站、中山大學站、省榮軍醫校站、怡樂村站、廣醫二院站、海珠購物中心站、南村站、江南大道中站、江南大道北站、海珠廣場站、起義路站、迎賓館站、越秀公園站、桂花崗站
開行時間：
6：10~23：00
本報訊 （記者楊進 見習記者李大林 實習生藍志凌 通訊員葉子川）廣州地鐵運營總部副總經理蔡昌俊介紹，中秋節期間地鐵二號線將停運拆解，實施線路拆解後，與八號線聯合調試。目前，拆解、調試和開通試運營的籌備正在抓緊進行。
9月25日上午6時起，地鐵新二號線（廣州南站至嘉禾望崗站）、八號線（萬勝圍站至昌崗站）正式「開門迎客」，四號線（車陂南站至黃村站）也於當日開通試運營。
9月25日
全新二、四、八號線齊開通
蔡昌俊解釋，現在運營的地鐵二號線呈「L」形走向，2003年開通運行，從三元里站至萬勝圍站。經過拆解和聯合調試，新二號線和八號線將實現如下功能定位：新的二號線將成為縱貫城市南北的交通大動脈：八號線首期工程不僅替代了原來二號線東段的功能，還將成為一條橫貫中心城區的東西「客流走廊」，它分布於舊城區的東西交通主幹道上，是加強海珠區東西部聯系、促進地區平衡、解決居民出行的大運量骨幹交通。
拆解時間已縮短到極限
蔡昌俊介紹，對既有地鐵線路的拆解，在世界城市軌道交通發展上都是困難極大的工程，而廣州軌道交通二/八號線拆解工程，更是首次面臨三大難題：第一，它是在地鐵線路中段拆解，同時對兩條地鐵實施全局性的重大調整，技術難度成倍增加；第二，它是對已經運營的、客流量近百萬人次的地鐵進行拆解，對城市中心區交通會產生很大影響，必須盡力降低這種影響；第三，它必須確保短時間停運拆解後，能夠接近原來二號線的運營水平。
據介紹，二/八線拆解涉及信號、軌道、接觸網、通信和車輛等8大系統58道工序，只能在地鐵停運的時間內實施，地鐵公司已反復優化了拆解方案，力爭把停運時間降到最低，從最初香港地鐵專家咨詢、國內專家審查確定的停運15天方案，到停運兩個對市民上下班影響不大的周末，第三次把停運時間壓縮至3天，具體拆解已細化到每小時，這已是能夠壓縮的極限。
亞運地鐵日客流400萬
二/八線拆解後，江南西站至曉港站原有軌道將作為備用，便於將八號線列車通過該軌道調往一號線西朗站大修。
據統計，廣州地鐵現有的5條線路，目前每天運送乘客超過300萬人次。預測亞運會召開期間，整合成8條線路的地鐵線網，將迎接每天超過400萬人次、最高可達到540萬人次的客流量，比現在增加四成左右。
如此密集開通
世界罕見
廣州地鐵建設總部黨委副書記馮國冠表示，在兩個月時間內密集開通3條新線、3條延長線共85公里的地鐵線路，並用3天時間在城區中心拆解1條大運量的地鐵線路，這在世界地鐵發展史上是罕見的。
5年後
規模再擴一倍
據了解，亞運新線建成後，地鐵建設的力度不會減弱。根據廣州城市發展對軌道交通的要求，廣州市計劃至2015年，軌道交通規模將比現在擴大一倍，建成和開通總里程比今年翻一番，達到476公里。
http://finance.sina.com.cn/roll/20100917/04078672779.shtml