1. 有沒有朋友買了嘉際ePro這款車子的，使用感覺如何
我身邊有一個朋友就買了這款車子，倒是挺好用的，外表也很漂亮。但是他說和一些其他品牌的車還是有所不同
2. 動力輸出超越2.0T，一公里最低1毛錢，試駕2021款嘉際ePro
這次我來到了三亞參加吉利ePro家族的試駕活動，ePro家族的意思就是吉利旗下的插電混動版車型，目前在售的PHEV車型一共有帝豪GL、博瑞、繽越、星越以及嘉際五款車型，今天跟大家聊的是嘉際ePro。
最後就是選擇哪款了？今天試駕的頂配車型價格確實有些高，基於性價比的整體表現，我推薦售價16.98萬元的耀享型，相比最低配它貴了1萬元，但是所換來的配置可是很豐富的，而且咱們選擇PHEV車型是不用交購置稅的，無形中就省了1.5萬左右，並且目前終端也有一些優惠，所以如果想選擇一款空間不錯還省油的MPV，嘉際ePro值得你考慮一下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 吉利嘉際ePro混動試駕 每公里使用成本低至0.15元
吉利嘉際ePro混動試駕每公里使用成本低至0.15元
By映璇汽車工作室
混合動力技術雖說豐田是開創先河者，本田是隨後緊跟者，兩田的技術實力都處於領先地位。那麼，國內自主品牌的混動技術究竟到什麼水平了呢？今天，隨【映璇汽車工作室】試駕小編來做一次國內自主品牌領軍企業吉利全系ePro混動的試駕。
三亞的天氣說變臉就變臉，雨天或許正好是檢驗新能悉讓謹源混合動力車型的最好時候。
首先，面對新能源汽車普遍存在的充電不便、續航焦慮等用車痛點，吉利ePro混動家族提出了「省著開，不如開著省」的主張。本次試駕組織方一共提供四種車型，繽越ePro,嘉際ePro,星越ePro,博瑞ePro,分別安排在城市道路、高速公路、沿海公路不同路況，對性能、操控、能耗、智能、安全等方面對吉利的混動系統有了切身體驗。
小編這次試駕的是吉利嘉際ePro,悠享型款MPV，車身整體尺寸4706*1909*1713，2021款正式上市於今年5月25日，悠享型官方指導價15.98萬元。
詳細研究它的發動機設計結構，發現，它的200bar中置直噴，能結合三次噴射噴霧，空氣燃油混合更均勻，燃燒更充分，同時，日系車上普遍因為霧化汽油冷卻液化迴流稀釋機油的問題，也得到有效控制，大幅降低機油稀釋風險。
如果說這套動力系統還有什麼不太完美的地方，就是它的7DCTH變速箱了。這套變速箱採用多片離合器，有較快的換擋速度和動力傳輸，但是，7擋雙離合所天生攜帶的異響和頓挫風險還是比較高的，相比AT和CVT技術，在可靠、平順、省油方面還是有些差距。
最後，小編簡單說一下該車的底盤感受。該車底盤是與國外知名汽車工程公司摩緹馬帝合作，整車舒適性和操控性整體還是不錯。但是，在對顛簸的過濾和回震的餘震收斂等方面還是略遜色於合資公司的底盤調教。在底盤整體的支撐、穩健和對駕駛意圖的靈活快速反應方面，還是有待繼續提升。畢竟一輛車的底盤是最考驗汽車企業經驗的地方，就像一個老中醫和一個年輕中醫的區別，大多數跨國合資車企都有上百年的底盤大數據調教經驗，我們中國自主品牌誕生到現在也不過20年，在底盤大數據的積累和調教經驗上最多也只有5-10年經驗，這個距離還不是一早一夕就能趕上和超越的。
三亞的試駕結束了，吉利嘉際ePro混動的優缺點也給大家簡單介紹完了。總體來說，吉利嘉際ePro混動在動力、能耗、智能和安全等方面的優勢還是比較明顯的，其他方面的短板或瑕疵相比之下還是可以包容的。15萬左右的混動MPV，吉利嘉際還是一款不錯的選擇。特別是它的戶外放電功能，有它一起自駕游出行，實在太方便了。
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4. 吉利嘉際ePro這車子怎麼樣
省油，安全性能，內飾外形配置都很高，性價比也不錯，如果考慮的話可以去試駕體驗一下
5. 吉利嘉際ePro試駕體驗 合格的家庭新成員
在國內的新能源車市場中，自主品牌一直處於主導地位。在國家的整體戰略布局下，國內車企很早就開始了產品培羨的開發。目前市面上在售的新能源車型可以分為兩大類，一類是純電車型，另外一類為油電混動車型。兩類車型互有利弊，不過整體來看，後者可以更好的解決純電動車的里程焦慮問題，並且相較於普通燃油車，在燃油經濟性上也有著很大的優勢，並且在部分大城市也可以享受優待政策。自主品牌在經過了10幾年的技術發展與沉澱後，各家已經迎來了第二代、第三代的產品。本次活動試駕的吉利嘉際ePro就是基於吉利3.0時代推出的第三代新能源產品。那麼今天就讓我們來一起看看這款車究竟有著怎樣的水準。
本次試駕的車型為吉利嘉際ePro臻享版，官方指導價19.28萬元。
嘉際ePro同樣搭載了Ai智能能量回收系統，根據廠家工程師所說，這套系統最大可以提升15％的續航里程。並且能量回收力度具有3多檔可調，從而滿足不同人的駕駛需求。此外，這套系統也可以自動分析路面坡度，自動調整能量回收力度。
本次試駕的頂配版車型也配備了十分成熟的L2級駕駛輔助系統，在全速域范圍內提供車輛的縱向和橫向輔助。還可自動識別車道線及前車，保證車輛在正確道路行駛或跟車。無論是在加速還是制動的過程中都十分的平順，很大程度上減輕了駕駛者的疲勞感。
作為一款家用MPV車型，嘉際ePro可以算是很好的完成了任務。靈活多變的車內布局以及完備的科技配置都大大的提高了整車的實用性。並且在1.5T發動機與電動機的配合下，不僅讓它有著超越同級的動力表現，而且還可以獲得出色的燃油經濟性，在堵車時發動機停轉，完全依靠電力驅動，真正做到越堵車越省油。在高速行駛時發動機與電動機同時工作，讓你獲得可以媲美鋼炮車型的動力表現。所以如果你想選擇一台空間大的MPV，同時又對動力及油耗有要求的話，吉利嘉際ePro會是一個不錯的選擇。（作者：GZC）
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6. 沒有什麼比十幾萬的新能源家用MPV更值 試吉利嘉際ePro
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7. 嘉際ePro這個車子值得購買嗎
嘉際ePro有什麼特點
此次ePro家族試駕活動中到場的車型有繽越ePro、星越ePro、博瑞ePro、帝豪GL ePro以及嘉際ePro，我所試駕的到的車型便是定位居家奶爸車的嘉際ePro，它的售價在15.98-19.28萬元，算上免購置稅的政策優惠後，實際落地價格和一台汽油版的嘉際差不多，這也是吉利宣傳的所謂「油電同價」的優勢點以目前市場上其他品牌汽油版和插電混動版的差價來看，吉利ePro家族的價格確實還不算貴。
盡管吉利暫未做到產品統一平台化，但ePro家族的車型在動力總成方面是全系統一的，1.5T三缸渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱，得益於集成在雙離合變速箱內的60kW電動機，綜合最大輸出功率可以達到190kW（258PS），最大扭矩415N·m，吉利官方將這套動力總成的結構定義為P2.5。
P2.5是怎樣的結構
當下混合動力汽車的混動結構分為P0-P4，簡而言之就是以電機和發動機變速箱位置的不同，串/並聯方式的不同來區分，吉利的這套混合動力系統與P2結構（電機位於發動機和變速箱之間，動力直接通過變速箱輸出到輪上槐搏兆）有些類似，之所以稱為P2.5，是因為其集成度更高，電機直接集成在了雙離合變速箱上，電機的輸出端直接接入變速箱的偶數軸，也就是2、4、6擋，這種結構的優勢在於動力系統的橫向空間可以控制的非常小，連小型SUV繽越ePro也可以直接採用，並且以60kW的電機功率可以以120km/h的時速巡航。並且相比大眾PHEV正經的P2結構，吉利的P2.5結構可以不兼顧電機和發動機轉速的耦合，系統工作效率更高，按照吉利的說法，0.6s內就可以實現燃油動力和電驅動力的無縫連接。
▲7速濕式雙離合與電機集成
不過這套混動系統也不是沒有缺點的，比如說電動機功率其實並不大，最大功率60kW，相比市面上主流的插電混動車型在電動機功率方面沒有優勢。另一方面，ePro家族這套動力系統並沒有BSG發電啟動一體機，因此這唯一一台動力電機也將充當啟動電機的作用，在效能和驅動方式切換時的平順性方面或許會打折扣。
嘉際ePro開起來怎麼樣
盡管在電動機的動力參數上沒有什麼優勢，可車畢竟是用來開的，實際駕駛體驗的好壞我覺得更重要些。
此番試駕出發時電量不足1/2，因此我全程使用混動模式來行駛。首先給我好印象的是嘉際ePro的低扭表現，由於60kW電機的存在，起步時均採用純電模式行駛，因此電動車那種低扭強勁，油門輕點就走的感覺在這台MPV上同樣有所體現。盡管電機參數並不搶眼，但足以讓我在汽油機介入以前滿意。
而起初我擔心的這套動力系統平順性的問題似乎也並不明顯，略微明顯些的要數著台1.5T三缸發動機剛剛介入工作時的動靜，畢竟不是四缸機，啟動時的動靜還是要大一些，不過行駛起來後就幾乎無感了。
另一個讓我比較滿意的地方是這台車的7速濕式雙離合變速箱動作足夠平順，並且響應夠快，畢竟電動機在偶數擋參與工作，能隨時介入工作且不需要匹配發動機轉速，因此無論是我突然深踩油門提速，還是松油滑行，動力系統都能很快理解我的意圖，並且保證平順性。可以說嘉際ePro在動力系統上的素質，除了NVH有些小瑕疵之外，均比燃油版有明顯提升。
至於絕對動力，官方給出的百公里加速成績是7.8秒，比思域1.5T的官方加速成績還要快，據我主觀感受來說，只要電池有電，應該就能夠輕松達到。畢竟整個吉利ePro家族都採用同樣的動力系統，要是對動力更有追求的話可以選擇小型SUV繽越ePro，那台車官方給出的百公里加速成績是6.9秒，儼然一台小鋼炮的水準。
在消費者關心的油耗方面，今天的試駕也進行了一個小測試，用星越ePro在沒有電的狀態下做油耗測試，共跑了大約180公里高速，實測在這種狀態下的實際油耗大概6L/100km，不過這也是其他媒體跑出的油耗數據。從我試駕的這台嘉際ePro來看，出發時40%的電量，正常試駕往返100km，然後不鉛租熄火拍攝數小時來看，表顯油耗大約在7.4L/100km左右，總的來說是能讓人滿意的。
除了良好的動力表現，吉利ePro家族還給車輛加入了一套「AI精算系統」，聽起來玄乎，實際上裡面的某些功能還是比較實用的，如3級可調節的動能回收，以及電量精算管理等。用戶在車輛設置界面里，可以根據自己的用車需求，選/不選「不常充電模式」，在混動模式下車輛會智能調節電池的電量銀雀，以達到更經濟高效的駕駛。不過由於此次試駕時間較短，我也沒法去體會這套電量智能管理系統的好與壞，但總歸是在一台插電混動車上看到了一些不一樣的獨有設置選項，這值得一贊。
總結/購買建議
說到底，吉利ePro家族給我的印象還不錯，畢竟首先在價格方面，插電混動車型並沒有比普通版貴多少，差不多的落地價就給了消費者更多選擇了，在除了北京的限牌城市，能免費得到綠牌指標並且享受一定的政策優惠還是非常香的。從產品本身來說，吉利近年來推出的這一系列產品做到了各個車型的全覆蓋，並且在品質方面的進步都有目共睹，而插電混動車型的到來，在動力素質上還有提升，這是我們都非常希望看到的。放眼當下的新能源車市場，插電混動MPV的車型是非常少的，除了比亞迪宋MAX、上汽大通EUNIQ5之外就是吉利嘉際ePro了，而從綜合素質來看，嘉際ePro有算是其中翹楚，因此如果你有指標需求，又恰巧需要一台6-7座MPV，同時對動力和燃油經濟性有一定追求的話，吉利嘉際ePro或許會是個不錯的選擇。
【吉利新能源嘉際ePro 首試印象】
突出優點：內飾質感好、動力平順低扭好
主要短板：發動機噪音較明顯、離地間隙高上下車不便
8. 搭載1.5T插混系統 吉利嘉際白金款ePro實車
動力方面，將沿襲現款嘉際PHEV配置，搭載1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，最大功率130kW，最大扭矩225Nm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。