A. 鐵路托運的收費標準是什麼
包裹郵寄/托運價格表 包裹每500克為一個計費單位 按照寄遞里程分區，具有標准詳見現行《國內包裹資例表》 到貨時間：大城市2-10天；小城市5-20天 每件掛號費 2元 EMS 每200克為一個計費單位 200克以內20元 200克以上每續重200克（不足200克按200克計算）6元 投遞到戶 適用於全國范圍； 到貨時間參見《北京至國內200個大中城市特快專遞郵件全程時限表》 客戶自付 鐵路快運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路快運價格表》 送貨上門 適用於全國范圍； 到貨時間：4天之內 鐵路托運 每5公斤為一個計費單位 參見《鐵路托運價格表》 客戶自提 適用於全國范圍； 北京至全國鐵快價格表(中國貨運網提供,僅供參考) 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 常州1.62 鞍山 0.96 開封 1.06 天津 2.20 安慶1.46 昆明 3.32 天水 1.82 郴州 2.26 蚌埠1.30 來舟 2.46 通化 1.40 成都 2.36 包頭1.10 蘭州 2.46 圖門 1.90 東莞 2.36 寶雞1.66 藍村 1.10 維坊 0.96 蘇州 1.72 保定0.26 柳州 2.68 無錫 1.66 梅州 2.58 本溪1.06 洛陽 1.10 武昌 1.56 深州 2.34 滄州0.40 臨汾 1.06 西安 1.50 泊頭 0.46 長春1.34 漯河 1.10 西寧 2.36 東莞東 2.36 長沙1.90 綿陽 2.18 廈門 2.90 梅河口 1.30 敦化1.70 南昌 1.78 咸陽 1.50 包頭東 1.10 福州2.58 南京 1.50 襄樊 1.50 秦皇島 0.42 阜陽1.16 南寧 2.90 蕭山 1.90 哈爾濱 1.62 廣州2.50 南平 2.46 新浦 1.34 集寧南 0.70 貴陽2.68 南陽 1.40 新鄉 0.86 濟南東 0.70 漢口1.56 寧波 2.08 宣城 1.66 金華西 2.08 杭州1.90 青島 1.20 新沂 1.24 庫爾勒 4.06 合肥1.46 汕頭 2.36 徐州 1.10 連雲港 1.34 荷澤0.82 商丘 0.90 煙台 1.34 馬鞍山 1.56 衡陽2.08 上海 1.82 延吉 1.90 青州市 0.90 懷化2.18 深圳 2.36 茺州 0.90 三門峽 1.24 黃山1.82 沈陽 1.00 宜昌 1.78 上海西 1.82 惠州2.58 十堰 1.72 鷹潭 2.18 沈陽北 1.00 吉林2.58 四平 1.24 義烏 1.98 石家莊 0.40 濟南0.70 蘇州 1.72 銀川 1.66 天津西 0.22 濟寧0.96 太原 0.74 營口 1.00 瓦房店 1.10 嘉興1.90 泰山 0.78 餘姚 1.98 讓湖路 1.62 九江1.66 唐山 0.28 榆次 0.70 棗庄西 1.00 潮州2.58 塘沽 0.26 玉林 2.58 廣州東 2.58 臨河1.34 重慶 2.36 運城 1.20 海拉爾 2.18 桐城1.76 株州 1.98 岳陽 1.78 湖州南 1.78 內江2.58 淄博 0.86 湛江 3.10 惠州北 2.58 贛州2.18 遵義 2.68 漳州 2.78 呼和浩特 0.90 鄭州0.96 錦州 0.7 鎮江 1.56 石家莊北 0.72 周村0.82 萍鄉 2.08 盤纏 0.82 齊齊哈爾 1.66 安陽0.70 衡水 0.40 無湖 1.62 烏魯木齊 3.74 註：以上是鐵路快件價格為北京貨運物流有限公司。 ◆中鐵快運運價表 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 到站 單價 天津0.80 上海 3.30 太原 1.80 重慶 4.70 沈陽1.80 蘇州 3.30 鄭州 1.80 西寧 4.70 大連2.80 杭州 3.80 洛陽 2.30 濟南 1.80 丹東2.80 福州 5.50 武昌 2.80 吉林 2.80 南寧5.50 漢口 2.80 長春 2.80 石家莊 1.30 桂林4.70 西安 2.80 寧波 3.80 柳州 5.10 哈爾濱3.30 銀川 3.30 廣州 5.10 泰安 1.80 蘭州4.30 瓦房店 2.80 濰坊 1.80 通化 2.80 貴陽5.50 青島 2.30 熊岳城 2.30 深圳 5.90 煙台2.80 昆明
B. 火車托運行李如何收費
按重量計費。
50公斤以睜鍵內每公斤1.047元，50公斤以上每公斤是原價的兩倍。 重量小於1公斤按1公斤計算，1公斤以上尾數向上取整。
托運行李有兩種類型：特快和慢速。
快件是隨您乘坐的火車或同一路線上的其他火車在最接近該火車的時間到達的行李。 對旅客而言，快遞托運速度快，人一到，行李就到了，不棗早仔影響使用。 但是托運的成本比較高，一些不太重的急需物品適合快遞托運。
慢運是指按照列車貨物運輸的程序，通過列車的合理編組，在一定日期內將貨物運至目的地的一種托運方式。 慢運的一個突出特點就是價格比較低，體積可以很大，但運輸時間很難把握，有時需要很長時間。 如果您有不急需的大件物品，您可以選擇慢速運輸。
在火車站行李托運處辦理托運手續時，您必須攜帶有效客票和必要的身份證件，並將托運物品交給車站工作人員檢查，然後按照相關規定打包 要求並將它們牢固地捆綁在一起。
切記不要在行李中攜帶易燃、易爆、有腐蝕性的危險品。凳汪
C. 廣州到新疆喀什托運汽車，運費怎麼算謝謝！
可以到廣州火車站辦理托運：
發到孫擾站：廣州 至 喀什
鐵路里程：5910
鐵路運費：56535.80元；
發站裝卸費：2115.60元陵姿；
到站卸則汪旦車費：1952.60元。
D. 我坐火車從廣州到衡山托運行李多少錢怎麼算
行李包裹托運費用572
一、運輸費用：
1.有車票時，衣服、被褥、書籍等按行李托運，費用單價：0.306元/千克，運輸費用=單價*重量（千克）；
2.無車票或其他的小件物品按三類包裹運輸，費用單價：0.817元/千克，運輸費用=單價*重量（千克）；
3.大件物品，如電冰箱、電視機、洗衣機、摩托車等，按四類包裹運輸，費用單價：1.062元/千克，運輸費用=單價*重量（千克）；
二、其他費用：
1.標簽1元/張，運單1元/張；
2.大件物品裝卸各一次4元/件，搬運各一次4元/件；
3.其他物品裝卸各一次2元/件，搬運各一次2元/件；
三、保價運輸費用：行李按申晌配兄明價值的5%，包裹按申明價值的2%，收取保價運輸費用，發生宴襲丟失時，可以及時得到足額賠償，這樣就比較有保障。
四、運到期限：行李3天，包裹4天，貨到後，車站按你在運單上留下的聯系方式通知你及時領取，並免費暫存一天。
五、不同品類的物品，最好分開包裝和捆綁，避免混裝時，鐵路按運輸單賣者價高的品類收取運輸費用。
E. 到白俄羅斯有幾種運輸方式出口
最實惠的是海運，別信什麼歐亞大陸橋的鬼話。光等車皮計劃就能等半天，再到了後貝加爾或者阿拉山口換軌的時候有點風吹草動就能壓車半個月。我起碼也是走貨N年了，從來沒裂慧叢用過陸運，海陸聯運是我一直用的唯一辦法，方碧侍便快捷，從中國標准港（天津新港，青島，上海，廣州黃埔和寧波）到明斯克就在38-42天之間，其實一點都不慢，肆櫻主要是運費便宜，20尺的干櫃才2200米刀運費
F. 廣州鐵路托運摩托車到昆明、西安、重慶價格各是多少多謝！
廣州鐵路托運摩托車到昆明、西安、重慶價格，按四類包裹，重量按50千克：
一、運輸費用：
1.廣州——昆明：運輸單價2.585元/千克，2.585*50=129.25元；
2.廣州——西安：運輸單價3.207元/千克，3..207*50=160.35元；
3.廣州——重慶：運輸單價3.069元/千克，3.069*50=153.45；
二、其他用費：裝卸各一次，2元/件，搬運各一次，2元/件，標簽，1元/張，運單，1元納凳稿/張；
三、保價運輸費用：按托運人申明價格的5%，收取保價運輸費用，當發生丟失或損壞時，可以及時粗族得到足額賠償。
1.如果摩托車實際是110千克，就按實際重量計費，估計還需一定超重運輸費用和其他費用，具體數據已經記不清，不好糊弄你洞孝；
2.鐵路托運不叫隨車托運，而是有一個運到期限限制，一般是600千米為一天，承運一天，如沒有直達車，還需增加相應的中轉時間；
3.總的運輸費用應該是比較便宜的。
G. 鐵路貨物運費怎麼計算的，誰知道，詳細點的
國際鐵路聯運貨物運費的計算
國際鐵路聯運貨物運費計算的主要依據是《國際貨協統一過境運價規程》（簡稱《統一貨價》）、《國際貨協》和我國的《鐵路貨物運價規則》（簡稱《國內價規》）。
1.運費計算的原則（1）發送國家和到達國家鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內規章辦理。
（2）過境國鐵路的運費，均按承運當日統一貨價格規定計算，由發貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協的國家與未參加國際貨協國的國家之間運送貨物，則有關未參加貨協國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯運協定計算。
我國出口的聯運貨物，交貨共同條件一般均規定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。
2.過境運費的計算過境運費按《統一貨價》規定計算，其計算程序是：（1）根據運單上載明的運輸路線，在過境里程錶中，查出各通過國的過程里程。
（2）根據貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標准化。
（3）在慢運貨物運費計算表中，根據貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。
其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量
運費總額＝基本運費額×（1褾加成率）
加成率系指運費總額應按托運類別在基本運費額基礎上所增加的百分比。快運貨物運費按慢運運費加100%，零擔貨物加50%後再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。
3.國內段運費按《國內價規》計算，其程序是：（1）根據貨物運價里程錶確定發到站間的運價里程。一般應根據最短路徑確定，並需將國境站至國境線的里程計算在內。
（2）根據運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。
（3）根據運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率。
（4）計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物的國內運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重。
國際鐵路聯運貨運單據及其繕制
國際鐵路聯運運單（INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約,它規定了鐵路與發貨人、收貨人在貨物運送人中的權利、義務和責任，對鐵路和發貨人、收貨人都具有法律效力。
國際鐵路聯運運單一式五聯：（1）運單正本（隨貨物至到站，並連同第5張和貨物一起交給收貨人）；（2）運行報單（隨貨物至到站，並留存到達路）；（3）運單副本（運輸合同簽訂後，交給收貨人）；（4）貨物到達通知單（隨同貨物至到站，並留到達路）；（5）貨物到達通知單（隨同貨物至到站，並連同第1張和貨物一起交給收貨人）。第1張和第5張，以及第2張和第4張應在左邊相互連接。允許第1-5張在上邊相連續。
所謂物流成本，是指商品在實物運動過程中，運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等各個環節所需的人力、財力、物力的總和。簡而言之，物流成本就是指各項物流活動所需的費用。企業的物流成本由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成。顯性成本存在於運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在於因物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金佔用的機會成本以及對市場需求反應遲緩的損失當然還包括管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。總的來說，物流成本主要包括運輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費用等。這其中，運輸成本是制約物流成本的重要組成部分，如何控制運輸成本對提高企業和產品的競爭力具有重大的意義,尤其是對於體積大價值低的商品更是如此。
體積大價值低的商品的運輸費用在總成本中佔有很大的比重，比如說煤炭等初級工礦原材料產品的運輸，而像手機等技術密集型商品，運輸成本對其的影響是很小的。
體積大價值低的商品的運輸在社會總運輸量中佔有很大的比重，相應的運輸成本在平均物流成本中也佔有很大的比重，根據資料的統計運輸成本在美國企業平均物流成本中佔了48％。因此，體積大價值低商品運輸費用的控制不僅可以降低相關企業的運輸成本而且還影響著整個社會的運輸成本。
運價是決定運輸成本的最重要的組成部分，這些工礦原材料產品的運輸往往是依靠鐵路的，因此，鐵路貨物運價對於體積大價值小的商品運輸費用和整體成本的降低有很大的影響。如何調整鐵路貨物運價體系，是實現這些低價值商品物流成本控制的重要途徑。
一、 現行鐵路貨物運價體系的現狀
目前，全國鐵路營業線有多種所有制形式和多種運營管理模式。包括國家鐵路正式營業線、國鐵運營臨管線、地方鐵路、合資鐵路、特價營業鐵路。因此，就存在多種貨物運價率和貨物運輸雜費收費項目及標准。鐵路貨物運輸費用，起碼是對鐵路運輸企業所提供的各項生產服務消耗的補償，包括車站費用、運行費用、服務費用和額外佔用鐵路設備的費用等。
在鐵路托運貨物時所需支付的總的運輸費用包括以下幾大部分：貨物運費、貨物運輸雜費、電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金。
其中貨物運費包括以下部分：國家鐵路的運費、合資或地方鐵路的運費、運營臨管線運費、特價營業鐵路運費、京九分流運費。
目前國鐵共有29種雜費項目，可以將所有雜費分為三大部分，第一部分為貨運營運雜費，第二部分為延期使用運輸設備、違約及委託服務費用，第三部分為租、佔用鐵路運輸設備費用。
每一種運費、雜費、基金、電氣化附加費及新路新價均攤運費均有各自的計算核收辦法。
雖然現行鐵路貨物運價體系結構與1996年相比有了一些實質性的改變，更加貼近市場和便於操作，但現行鐵路貨物運價體系結構和整個鐵路貨物運輸費用的計算核收仍存在一些問題，主要如下：
第一，定價機制僵化，不符合市場經濟規律，不能靈活適應市場變化，對市場需求變化反應遲鈍。國鐵正式運價率由國務院審批，運營臨管線運價率由國家計委核准，貨物運輸雜費的收費項目和標准由鐵道部制訂。各路局作為運輸經營的實體無法根據市場情況確定運輸產品的價格。
第二，現行運價體系內部存在著諸多不合理因素。
運價結構過於復雜，運價號過多，對貨物應適應哪個運價號沒有明確的標准和判斷依據。目前，整車運價號共十個，零擔共四個。其中整車對應的運價號為1號到8號還有冰保和機保兩個運價號，零擔對應的運價號為21號到24號。運價號越高其所對應的運價率也越高，相應的貨主所支付的運輸費用也越高。並且從貨物的構造、用途、生產加工過程、輕重等方面考慮，運價號的劃分存在著很多矛盾的地方，如同樣為木材，經過加工的人造板材膠合板適用於6號運價（0.0431元/噸公里），而鋸出來的板材方材等適用5號運價（0.0401元/噸公里）。可見，運價率的合理確定與運輸成本是息息相關的。
雜費項目過多、過於煩瑣。現行《鐵路貨物運價規則》規定有29項雜費，其中鐵路貨運營運雜費有14項，租、佔用運輸設備雜費有6項，延期使用運輸設備、違約及委託服務雜費有9項。
存在整車和零擔比價不合理的情況。按照常理，同樣重量或體積的零擔貨物運輸成本要比整車貨物高。但是在某些情況下恰恰相反，如電扇、空調整車7號（0.0581元/噸公里）、零擔23號運價（0.000537元/10千克公里）；洗衣機、乾洗機、電飯鍋、電烤箱等整車7號、零擔22號運價（0.000449元/10千克公里）；照明燈具整車7號、零擔21號（0.000376元/10千克公里）。上述家用電器按現行適用運價號的規定都存在整車運價高於零擔運價的情況。
整車和20英尺集裝箱運價比價關系不合理，集裝箱各箱型之間比價關系也不合理。目前共有1噸箱、10噸箱、20英尺箱和40英尺箱四種集裝箱運價號，且運價率按此排列遞增。整車5號以上運價率與集裝箱運價率比價不合理，整車方式比集裝箱方式運價高，整車5號運價率為0.0401元/噸公里，而1噸箱的運價率為0.03356元/箱公里； 20英尺箱的運價率為0.73040元/箱公里，40英尺箱的為1.43090元/箱公里，是20英尺箱的1.95倍，10噸箱的運價率為0.39104元/箱公里，是20英尺箱運價率的54％。可見，20英尺箱比10噸箱和40英尺箱無論從載重、體積上比較在運價上都有優勢。
計費辦法存在不合理的因素。《鐵路貨物運價規則》的計費規定與其他鐵路規章的規定之間有矛盾。比如卷鋼敞車裝載時規定只能裝55或57噸等，而計費規定按60噸計費，這樣做是很不公平的。
第三，鐵路貨物運輸費用中各種費用所佔比率不合理。前面已經提到，不同的運價號對應的運價水平有很大的差異，但是建設基金除了對磷礦石和農葯優惠外，其他所有貨物適用同一費率，這顯然是不合理的；裝卸費用的比例明顯偏高，按運距1500公里的鋼材計算，60噸整車的鐵路運費為4107元，建設基金為2970元，而按標准裝卸費為1000－2000元，如果裝卸費不下浮，幾乎是鐵路運價的50％。對同一樞紐地區的車站，因分屬不同的線路，有時指定的運輸計費經路不同，而導致對同一地區不同的貨運站與另一個同一地區貨運站之間運輸時總運輸費用相差上千元，人為造成對貨主和車站的不公平待遇。如廣州地區的貨運站石圍塘和廣州南，同樣都到成都東站，指定走三茂線計費和走京廣線計費，一個60噸整車的運費可能相差上千元。
以上這些問題的存在歸根到底是由於鐵路運價機製造成的，使得運營主體不能按照市場情況靈活調整價格，對運輸（鐵路運輸）成本的降低形成了很大的障礙。為此，筆者認為鐵路貨物運價體制有調整和改革的必要。
二、 現行鐵路貨物運價體制的改革設想
根據《價格法》第十八條的規定，鐵路運價屬於政府定價的商品和服務范圍，是國務院已明確的政府定價項目。同時，依據前面所敘述的鐵路的行業性質和所處的市場結構，我們可以發現鐵路貨物運輸市場具有以下特點：國鐵貨運業務屬於完全壟斷經營；除國鐵外的其他經營模式，與國家鐵路網形成了合作和補充的關系；各種運輸方式在貨運市場上自由競爭；鐵路雖然具有公益性也具有盈利性。可見，鐵路貨物運價的制定應採用政府定價、政府指導價、經營者定價以及市場調節價相結合的定價機制。對納入國家發改委定價目錄的部分商品、與人民群眾日常生活息息相關的商品且運輸成本在終端銷售商品的總成本所佔比重超過15%，可以採用政府定價如化肥、農葯、糧食、棉花等；對納入地方政府定價目錄的部分商品、大宗商品、對國民經濟運行影響較大的商品、或國家政策重點扶持的產業的商品，當運輸費用在其終端銷售商品的總成本中所佔比重超過20％時，可以採用政府指導價或鐵道部代表政府定價，如煤炭、鋼材、水泥等；對已完全實行市場調節價的普通商品，可以由經營者根據運輸市場的需求情況進行隨行就市地定價。對於部分運輸能力充裕的運輸流向的貨物運輸，可以採用隨行就市的市場調節價，如化工產品、電子產品等。總之，鐵路貨物運價水平的確定應該根據鐵路運輸企業社會平均成本和市場供求狀況，考慮社會承受能力，保證鐵路運輸企業能夠維持良性的自我發展的原則來確定。