⑴ 再試金牛座：這次就和它的老鄉君越來比比吧
這是我第二次參加 福特 金牛座 的活動，就是不知道寫什麼好。網站上好像沒有一篇文章講 別克 君越 和 豐田 皇冠 的優劣。借著這次試駕，我來說說我試駕了一個月的別克君越的優缺點(皇冠接觸時間不長，就留給其他編輯對比了)。
福特金牛座是別克君越改款後很久才推出的，各方面應該都比較好。但實際體驗後發現，福特金牛座的優勢更多體現在技術上。
優點:座椅較軟，沒有同級對手。
別克君越的座椅很舒服，但是感覺有點硬。金牛座的座椅要軟很多，頂配車型的前排座椅除了常規的調節外還可以調節，甚至連靠背和坐墊的包裹都可以調節。理論上可以滿足各種身材的高矮胖瘦人群的需求。
此外，頂配車型上的前後四個座椅具有與別克君越相同的加熱和通風功能，這是非常高級的車中僅有的裝備。
當然，福特金牛座的能力遠不止這些。它的四個座椅都有獨立的按摩功能。而且後排的兩個座椅還可以調節靠背角度(不是坐墊向前延伸的方式，會犧牲腿部空)。毫不誇張的說，這是同級乃至更高的唯一，這也是福特金牛座的核心競爭力之一。
優勢:更輕松的駕駛體驗
我知道很多人覺得別克君越比福特金牛座大氣，但是副作用就是別克開得越遠越不輕松。這種輕松可以從兩個方面來解釋。
首先是視野。福特金牛座的坐姿比別克君高(都設置到最低狀態了)，坐在駕駛座上連車都不像。再加上相對扁平的引擎蓋，即使不熟悉的人上車，也比看不到車頭的別克君越更能控制好車頭的位置。開著它被插隊的概率也小很多。
其次是動力，這台2.7T雙渦輪增壓發動機，在福特 銳界 和 林肯MKX 上，已經見識過它的威力了。在福特金牛座上，因為定位的原因已經調整得比較溫順了，但是它充沛的動力儲備在你深踩油門的時候還是能感受到的。並不比2.0T的別克君越自信1.2分(畢竟排量大很多，可惜你沒體驗過2.0T)。這種自信在高速巡航時尤為明顯。別克君越已經強到可以再踩油門了，福特金牛座卻有一種深不見底的感覺。在國內120km/h的限速下，總感覺這台2.7T發動機打了個盹就完成了所有工作。
但是2.7T的數字不太好，不是不 吉利 ，而是0.2L的排量，也就是說在廣州這樣的城市，你得花錢拍牌。
優點:變速箱和發動機匹配較好。
上一代 通用 變速箱一直是個問題，但還有一個特點就是功率越強越容易掩蓋變速箱頓挫、換擋慢等問題。但是搭載2.0T發動機的別克君越還是能察覺到變速箱和發動機的配合不夠默契。
相比之下，福特金牛座的6AT變速箱就聰明多了，換擋邏輯相當清晰，換擋過程平順，低速不顯。很像足球場上的好裁判，它存在但不會讓你注意到它的存在。
說完了比別克君越好的地方，再來說說比別克君越差的地方。
缺點:車內氛圍缺乏豪華感。
福特金牛座最受網友詬病的就是它的車廂設計，直線，規整的設計，真的太簡單了，和別克君越的遊艇式包圍布局差距很大。
缺點:坐墊短，尤其是副駕駛座。
一上車，我就坐在了副駕駛座上。好奇的玩了半天座椅調節，調了半天都找不到最舒服的坐姿。原來坐墊有點短，我的大腿支撐不住。空掉了。
之後我也坐過其他幾個位置。雖然坐墊不長，但沒有副駕駛那麼難受。我的分析大概是為了讓後面的老闆座有更寬敞的腿部空，而這樣的話，應該沒人願意坐副駕駛座吧？
缺點:輪胎噪音略大，整體噪音不如別克君越安靜。
別克君越幾乎與一切隔絕的靜音性能，一直是同級的標桿。其實福特金牛座整體隔音還是不錯的，但問題出在兩個方面:一是輪胎噪音。這套19寸馬牌C SC 5系 列輪胎主要性能，輪胎噪音性能明顯大於別克君越上的18寸固特異a ss urance fuel max輪胎；第二，風噪。高速巡航時，遇到一些側風時，a柱附近會有較大的風噪，這是別克君越上不會出現的問題。
缺點:瑣碎振動太多，影響乘坐舒適性。
別克君越的震動過濾非常出色。除了CDC的精確懸掛之外，其厚重的車身也將有助於吸收一些微不足道的振動。相比較而言，福特金牛座的底盤還是有一些歐系車的硬朗，尤其是瑣碎的震動。總感覺是掛在努力，身體卻只是袖手旁觀。
通俗點說，YYP說判斷一輛車是否舒適最簡單的方法就是後排玩手機。如果看手機上的小字沒有壓力，真的會很舒服。可惜在金牛座，看手機還是挺費勁的(你看，iphone快門速度快就糊了)。
總結:
其實我們編輯部也在討論金牛座，總覺得它的定位有點模糊，和 蒙迪歐 沒有本質區別。如果能類似別克君越和 君威 的關系就好了。結合實際體驗，在營造豪華感，尤其是靜音和內飾氛圍方面，不如造詣深厚的別克君越。它只有配置上的越級性能。
@2019