❶ 最新進展！廣州地鐵八號線北延段全部車站完成封頂
近日，廣州地鐵八號線北延段彩虹橋站宣告實現主體結構封頂，這標志著全線所有車站主體全部完成封頂。
鬧市中施工
需攻克三大難題
據介紹，地鐵八號線北延段南起已經開通的文化公園站，北至白雲區滘心站，線路全長16.1公里，均為地下線路，共設13座車站。
彩虹橋站位於荔灣北路與東風西路十字路口南側，車站主體為四層三跨結構型式，主體結構基坑長155.5米，深33.1米，標准段寬度為30.4米。彩虹橋站是地鐵八號線、十一號線、十三號線的三線換乘車站，屬超大規模車站。在施工過程中，地鐵建設者們需面對來自管線、地質、土方外運等多方面的挑戰。
隔音棚長58米、寬28.4米、高12.2米，採用隔音板加隔音棉材料製成，能將施工噪音控制在棚內，而對基坑其餘部位也採用隔音板全覆蓋。此外，地鐵建設者們還為臨基坑一側的居民安裝隔音玻璃，並在施工現場設置了高4米、長471米的隔音屏，將對居民的影響降至最低。
施工中，還引入了施工廢水凈化處理設備、低頻振搗器、新型電能垂直運輸機等設備，通過節能減排、降低噪音等方式實現綠色環保施工。
線路建設進入新階段
仍面臨諸多挑戰
車站的順利封頂標志著線路建設進入了一個新階段，但要完成線路的建設任務，地鐵建設者們仍需面臨諸多挑戰。
目前，全線進入車站出入口等附屬工程施工階段，部分過街通道需採用頂管、冷凍暗挖法施工。由於線路地質情況復雜，周邊交通繁忙，須懸吊保護及待遷改的管線眾多，工程進度、安全管理風險依然嚴峻。
面臨著工期緊、任務重的挑戰，機電工程施工將繼續結合BIM施工模型，對現場全面推行工廠化生產及現場裝配式施工，在推動綠色施工的同時，通過優化工期安排，加快施工進度。
截至目前，八號線北延段土建工程累計完成90%。全線13座車主體結構已封頂（12座已移交機電），推進車站設備安裝和附屬結構施工；13個區間及出入段線已長軌貫通，進行供電等系統工程施工。白雲湖車輛段已完工，主變電站已正式送電。
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❷ 中國十大港口有哪些
以下中國十大港口排名是按照2014年上半年各大港口的集裝箱吞吐量進行排名：
中國十大港口排名第一名：上海港
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
中國十大港口排名第二名：深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
中國十大港口排名第三名：寧波-舟山港
寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。
中國十大港口排名第四名：青島港
青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位 73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。
中國十大港口排名第五名：廣州港
廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過駁)和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。
中國十大港口排名第六名：天津港
天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處，是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。
中國十大港口排名第七名：大連港
大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。
中國十大港口排名第八名：廈門港
廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，為我國東南海疆之要津，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對台航運主要口岸。
中國十大港口排名第九名：營口港
營口港由營口港區、鮁魚圈港區共同組成。營口港歷史悠久，對外開埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國東北地區惟一通商口岸，以「東方之貿易良港」聞名中外。
中國十大港口排名第十名：連雲港
連雲港地處中國大陸東部沿海，長江三角洲地區北翼，江蘇省東北部，山東丘陵與淮北平原結合部。連雲港港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲台山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口。
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❸ 革新路歷史
位於廣州市海珠區革新路，有太古倉碼頭，太古倉碼頭在珠江南河道東岸，北臨珠江白鵝潭，南靠鶴洞大橋。由原英商太古洋行建於1904-1908年間，碼頭由3座丁字型棧橋式混凝土碼頭和7幢（8個編號）磚木結構倉庫組成。落成之初，由太古洋行代理的黑煙囪輪船公司經營遠東、中南亞以及來往於廣州至香港、上海、海防（越南）等航線，船隻達30艘，其中26艘三千噸左右的貨船游輪只在廣州太古倉碼頭靠泊裝卸貨物。
日本侵華時期，太古倉碼頭曾是侵華日軍軍事物資和人員重要的轉運基地；1947年12月，廣東省國民政府設立廣東省民食計劃委員會和廣東省糧食經理委員會，將廣州怡和、太古、大阪3個倉庫用於儲存糧食，後由於來市的糧食增多，糧倉不敷囤積，還借用市內米機的倉庫代儲糧食。1950年8月，為保管市政救濟糧和配合夏糧收購，政府租賃太古倉、大生倉和榮興堂倉庫以及黃埔大道的2個民房倉庫儲存糧食，1953年2月24日，廣州市軍事管制委員會奉命徵用太古倉，太古倉碼頭收歸國有，相繼由廣州港務局及廣州港集團經營管理至今。
1968年，在知識青年上山下鄉的歷史浪潮中，太古倉碼頭成為運送廣州知識青年赴湛江、海南參加南疆建設的重要碼頭。「文革」期間，太古倉曾經遭受重創。1967年9月1-3日，太古倉發生了「武鬥」，致使部分倉庫著火，死7人，傷10餘人，其中三層高的8號倉庫被燒毀，財產損失巨大，3日，中央調查組還曾親自到太古倉現場進行調查。在「十年浩劫」中，太古倉曾經遭到炮擊，其中一座以儲存包裝白糖為主的倉庫被打穿了一個大洞。後來雖然經過了修復，但修復的位置所堆存的包裝白糖往往容易受潮，而其他位置和其他倉庫卻並沒有這種現象。2005年被定為廣州市文物保護單位。
太古倉碼頭項目概況太古倉碼頭項目佔地71236.1平方米（其中陸地面積約52500平方米），碼頭岸線312米，項目規劃總建築面積39599平方米。
太古倉碼頭的來由是英國太古洋行，於1867年由英國人約翰·史懷雅始創於上海。它原擬定名為「大吉」，取航程大吉之意，但史懷雅不懂中文，結果寫成了「太古」。
在1865年，英國商人在香港合資創辦省港澳輪船公司，旋即在廣州黃埔長洲島(今黃埔造船廠范圍)設置碼頭。
1867年，在西濠口廣州老公行舊址附件修建專用碼頭和包棧，碼頭為水泥結構，長40.8米。隨著業務發展，太古輪船公司也在珠江沿岸定址修建專用的碼頭。
1904年，英國太古洋行開始在珠江南河道東岸、白鵝潭南側舊稱「白峴殼」一帶修建碼頭、倉庫。經過4年時間，1908年，太古倉碼頭建成。開始在這個沿線長達321米的碼頭靠泊裝卸貨物。1928年-1933年，在陳濟棠主粵期間，太古倉碼頭區又進行過改造和擴建。
太古倉碼頭，是廣州近、現代對外貿易和港口運輸的重要歷史遺跡，經歷了近百年歷史滄桑，也是民國時期外資進入廣州港口運輸及倉儲行業的歷史見證，又是中國古代海上絲綢之路歷史文化和近代十三行對外貿易歷史文化的延續。歷經民國時期、抗日戰爭和解放戰爭時期，默默見證了社會歷史的變遷，為廣州的經濟社會發展做出了應有的歷史貢獻，濃厚的歷史底蘊為太古倉的文化創意、展貿、觀光旅遊、休閑娛樂提供了絕好的題材。
改革開放以後，廣州港的貨物運輸逐漸東移，太古倉日漸衰落，不得不面臨轉型。2007年，廣州港集團對太古倉碼頭及周邊環境進行改造，以「修舊如舊」的原則進行外觀修繕、內部結構加固和內部功能置換。現存保留完好的7幢倉庫被劃分為四個功能分區，分別是：葡萄酒展貿及貿易中心(1、2號倉)、展覽展示中心(3號倉)、服裝創意設計園和懷舊電影院(6、7號倉)。碼頭南北兩端為臨江綠地，倉庫南面及東面規劃為露天停車場，三個丁字形碼頭則改造為遊船遊艇碼頭。
2009年以來，太古倉碼頭開始受到廣東省和廣州市領導的關注，吸引各路媒體的競相報道，也吸引各行業品牌進行公司形象宣傳和產品展示。眾多奢侈品品牌（如豪車、珠寶、首飾）和時裝品牌皆選擇太古倉碼頭召開新品發布會和舉辦VIP活動。2010年9月3日的廣東省「三舊」改造現場會上，省市領導和與會代表皆認可太古倉轉型改造項目的成績，並將太古倉轉型改造項目樹立為全省「三舊」改造的典範。