❶ 杭州蕭山機場和杭州蕭山國際機場是一個嗎
杭州蕭山機場和杭州蕭山國際機場是同一個機場。
杭州蕭山國際機場位於浙江省杭州市東部,距市中心27公里,是中國重要的干線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場,是浙江省第一空中門戶。
杭州民用運輸機場原為杭州筧橋機場，由於該機場軍民混用，對部隊和地方民航都有很大不便，1993年，省、市政府部門決定異地搬遷擴建，根據氣象、凈空、端空、地形、地質等國際空港的建設標准和各地的綜合實力，專家和省、市政府部門最終共同看中了蕭山市（今蕭山區）。
1993年7月，杭州國際機場確定選址蕭山，機場由浙江省機場公司和杭州市投資公司公共投資，蕭山以土地入股。機場按照「一次規劃、分期建設」的原則，分近、中、遠三期實施建設。機場一期工程佔地7260餘畝，1997年7月正式動工，2000年12月28日建成通航。
(1)為什麼叫杭州蕭山機場擴展閱讀
杭州蕭山國際機場的歷史沿革：
2000年12月28日，杭州蕭山國際機場首航。2000年12月29日晚9點半，筧橋機場正式結束航班並轉場。30日零點，蕭山新機場正式對外開放。
2003年2月，站坪擴建工程初步設計及概算獲中國民航總局批復。同年12月，浙江省民航機場移交暨民航浙江監管辦成立儀式舉行，杭州蕭山國際機場整體移交浙江省人民政府管理。2004年7月，新擴建站坪投入使用。
2006年4月，中國民用航空總局正式同意該機場總體規劃2005年審定稿。同年8月，國家發改委核准同意杭州蕭山國際機場有限公司與香港機場管理局合資項目和杭州蕭山國際機場二期擴建項目。2008年1月，二期工程一階段飛行區場道地基處理工程通過交工驗收。
2010年6月，機場國際航站樓啟用。次月，第二國內航站樓及隧道工程開工儀式舉行。2012年12月，舉行二期工程竣工啟用儀式。2014年10月，蕭山機場口岸正式實行外國人72小時過境免簽政策，符合條件的外國人將能在浙江全省范圍內停留72小時，免辦簽證。
❷ 蕭山機場之前 杭州的民用機場在哪裡
是位於東郊江干區筧橋鎮的筧橋機場，現在附近還有一條道路叫機場路就是這個原因。蕭山機場開通後，筧橋機場現在已轉為軍用機場了。
杭州筧橋機場，位於杭州市東北郊，1931年由清末八十一標馬隊、炮營校場改建為軍用飛機場。1956年，國家民航局在杭州筧橋機場籌建民航站，開辟民航機場。1957年1月1日，第一架民用飛機從這里起飛，揭開了筧橋機場民航飛行史的第一頁。1960年5月25日，在民航杭州站的基礎上，擴編成立了民航浙江省管理局。
2000年,與風雨相伴的杭州筧橋機場，因杭州新機場蕭山機場即將開放，不久就要完成自己民航的歷史使 蕭山機場
命，光榮「引退」。12月29日晚，筧橋機場最後一架航班結束後將進行大搬遷，24時正式轉場關閉。
❸ 蕭山，餘杭都屬於杭州，為何當地人不認同自己是杭州人
蕭山是誰的蕭山？我想看到這一問題的時候，大部分蕭山人會理直氣壯，毫不客氣的回答我，當然是蕭山人的蕭山。的確，自從有了蕭山這個地名，出生和成長在蕭然大地上的民眾，從骨子裡便融入強烈的自我意識，一種蕭山人的自我認同感。同理，如果把這個問題拋給義烏、諸暨等地的老百姓，可能得到的答案也差不多類似！那麼問題來了，這么多「蕭山們」為何有強烈的地方認同呢？
坊間關於這方面的討論不絕於耳，筆者也經常在一些場合聽到人們的議論和看法，但不外乎就是說蕭山經濟發達，在過去20年裡，始終位列浙江區縣經濟的龍頭。因此，形成強烈的地方自豪感和榮譽感，對於自己是一名蕭山人格外驕傲。或者說蕭山自古屬於紹興管轄，直到1959年才改屬杭州，因此兩地民風相異，互不待見等。
現實而言，我們的確看到，即便是2001年撤市設區，成為杭州市區的一部分後，大部分蕭山人還是別扭自己的身份認同。這里有幾種情況，一是比較頑固的蕭山主體論支持者和宣揚者，這部分人的言行自絕於杭州人認同之外，堅持蕭山人不是杭州人；二是，模稜兩可的認同。例如問：你是蕭山人嗎？
答：是。
問：你是杭州人嗎？
答：不是。
問：你是杭州蕭山人嗎？
答：是。
第三種，在情感上接受自己是杭州人，但也會強調是蕭山的杭州人。
行文於此，是不是覺得這一問題和「台灣人的中國人認同」很像。的確，有人開玩笑，說「蕭獨」的離心威力可以和「台獨」匹敵。玩笑歸玩笑，但這部分人的認同思維其實非常有必要了解一下。筆者也經常思考，是不是年輕人的杭州認同會強於中老年人呢？於是，筆者嘗試在某些場合開啟過這一話題，但結果發現不存在明顯的年齡區別度，很多蕭山年輕人對杭州的認同感同樣很低。
那問題究竟出在哪裡？按理蕭山融杭已經邁入19個年頭，再難啃的骨頭也
（4）縣域經濟，」浙江蕭山、中國蕭山「的傳統延續
浙江省縣域經濟發達，在全國是出了名的，不管是蕭山、餘杭，還是諸暨、義烏、鄞州等，經濟實力基本不輸主城區。因為浙江執行的」省管縣「模式，一些經濟基礎較好的縣級市都擁有部分地級市的特權，因此在財政、經濟、商業、教育、醫療和生活方面自成一體，與主城區的聯系不緊密。長期以來，不管是政府文件，還是民間自述，皆是」浙江蕭山、中國蕭山、浙江義烏、中國義烏「等稱謂。蕭山的這個傳統依然延續至今，蕭山政府官網依舊冠以」中國蕭山「，並不是」杭州蕭山「。可見，從上到下，有意無意地不強調民間的杭州認同，因此融合效果就大打折扣。
❹ 「杭州蕭山國際機場」原本是不是建在杭州餘杭區的，後來是不是某種原因才建造在蕭山的
這個問題得從筧橋機場的時候說起。那個時候由於某種原因此機場被某國間諜探得資料，於是需要重建機場。當時又有市民提出機場在市區影響生活，於是考慮郊區建場。當時杭州很多周邊區域都可以建造，由於蕭山免費提供場地並且修建高速等原因，杭州決定建在蕭山。
❺ 請問杭州只有1個機場嗎，是蕭山機場嗎
截至2019年3月，杭州共有倆個機場，分別是杭州蕭山國際機場和杭州筧橋機場。
1、杭州蕭山國際機場
杭州蕭山國際機場是由原杭州筧橋機場民航部分異地搬遷新建，工程於1997年7月正式動工，2000年12月建成通航。2007年11月，二期工程正式開工建設，2012年12月建成投運。
2、杭州筧橋機場：
杭州筧橋機場（現為軍用）位於浙江省杭州市市區，1931年由清末八十一標馬隊、炮營校場改建為軍用機場。
1956年，國家民航局在杭州筧橋機場籌建民航站，開辟民航機場。
1957年1月1日，第一架民用飛機從這里起飛，揭開了筧橋機場民航飛行史的第一頁。
1960年5月25日，在民航杭州站的基礎上，擴編成立了民航浙江省管理局。
(5)為什麼叫杭州蕭山機場擴展閱讀
杭州蕭山國際機場發展演變
1993年7月，杭州國際機場確定選址蕭山，機場由浙江省機場公司和杭州市投資公司公共投資，蕭山以土地入股。
2000年12月28日，杭州蕭山國際機場首航。
2000年12月29日晚9點半，筧橋機場正式結束航班並轉場。30日零點，蕭山新機場正式對外開放。
2003年2月，站坪擴建工程初步設計及概算獲中國民航總局批復。同年12月，浙江省民航機場移交暨民航浙江監管辦成立儀式舉行，杭州蕭山國際機場整體移交浙江省人民政府管理。
2004年7月，新擴建站坪投入使用。
2005年1月，杭州蕭山國際機場公司與香港機場管理局簽署了《關於建立戰略合作夥伴及杭州蕭山國際機場合資意向書》。
同年4月，機場公司與香港機場管理局正式簽訂增資認購協議。機場公司通過增資擴股、引進戰略投資者的方式，與香港機場管理局合資，共同投資和經營管理杭州蕭山國際機場。機場公司佔65%的股權；香港機場管理局佔35%的股權。
2006年4月，中國民用航空總局正式同意該機場總體規劃2005年審定稿。同年8月，國家發改委核准同意杭州蕭山國際機場有限公司與香港機場管理局合資項目和杭州蕭山國際機場二期擴建項目。同年10月，機場公司增資並購變更為中外合資企業。同年12月，杭州蕭山國際機場合資公司成立儀式在浙江省人民大會堂隆重舉行。
2007年3月，聯邦快遞中國區轉運中心落戶杭州簽約儀式舉行。同年11月，機場二期工程開工典禮舉行。
2008年1月，二期工程一階段飛行區場道地基處理工程通過交工驗收。同年11月，順豐速運快件轉運中心正式落戶該機場。
2009年5月，遠機位站坪正式投入使用。
2010年6月，機場國際航站樓啟用。次月，第二國內航站樓及隧道工程開工儀式舉行。
2012年12月，舉行二期工程竣工啟用儀式。
2013年3月，浙江機場集團有限公司成立，並於當年12月舉行揭牌儀式，持有杭州蕭山國際機場有限公司44.526%和浙江機場投資有限公司50%的省屬國有股權。
2013年12月，浙江長龍航空客運首航，標志著首家以杭州機場為基地的浙江本土航空公司正式投入客運運營。
2014年10月，蕭山機場口岸正式實行外國人72小時過境免簽政策，符合條件的外國人將能在浙江全省范圍內停留72小時，免辦簽證。
2016年12月，杭州機場年旅客吞吐量首次突破3000萬人次，成為國內第十家年旅客吞吐量突破3000萬人次機場，這標志著杭州機場已躍升至全球繁忙機場行列。
❻ 杭州蕭山機場在機票上的英文縮寫是什麼
杭州蕭山機場的英文代碼是HGH
1、地址：浙江省杭州市蕭山區空港大道
2、州蕭山國際機場，是中國十大機場，世界百強機場之一。機場位於杭州市蕭山區東部，是中國重要的干線機場、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。
3、務院確定的大型區域性樞紐性機場。杭州蕭山國際機場於2000年建成運營。2015年底機場旅客吞吐量28,354,435人次