⑴ 跨海大橋是怎麼建成的特別是在海里的柱子是怎麼做成的
跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對來說要大一些,橋墩(這里不叫柱子)的間距由設計選定,在設計最初就要定下來跨度,這樣橋墩的間距就定了。其實一般跨的間距與河道的差不多,但主航道的寬一些。
橋上有斜拉索(是繩索的意思)的橋是一種橋型,即斜拉橋,拉索將橋結構拉起來,與吊橋中的拉索作用一致,只不過不是垂直的,是斜拉的。拉索的拉力都是經過計算的,張拉順序也是一定的,力量很大,幾十噸上百噸。
橋梁是分很多跨的,象杭州灣跨海橋也是由多個部分組成的,分開來講與一般的大橋內容上差不多,只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響。
在海里造橋與一般的內陸江河相比要注意海水中鹽對水中結構的影響,很多時候會採用環氧樹脂鋼筋來增強防腐。
⑵ 有誰知道杭州灣跨海大橋的製造結構啊
1、杭州灣跨海大橋總體設計
杭州灣跨海大橋全長36公里,建設條件十分惡劣,為保證海上施工的安全和質量,必須將設計與施工綜合考慮。經過國內外多次調研和專家咨詢,制定了施工決定設計的總體原則,盡量減少海上作業時間,變海上施工為陸上施工,採用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。
2、大直徑超長鋼管樁設計、製造、防腐和施工成套技術
大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數量巨大的特點。樁長達89米,樁徑為1.5米和1.6米,總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工,進度快,質量好,證明這一選擇是正確的。
其創新點是:超長整樁預制;內外螺旋焊接;三層熔融環氧粉末塗裝;埋弧自動焊工藝;大直徑不等壁厚焊接;犧牲陽極陰極保護。
3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術
其創新點是:對海工耐久混凝土配合比進行研究;70米箱梁局部結構分析;真空輔助壓漿技術;研製了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備;首次採用了早期張拉工藝並取得了良好的效果;自行設計製造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移台車。
4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和樑上運輸架設技術
其創新點是:結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行優化;海工耐久性混凝土性能研究與實踐;預應力管道真空壓漿試驗與實踐;箱梁樑上運梁和架橋機架設的綜合技術。
5、海洋環境下混凝土結構耐久性研究
其創新點是:建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據;研製混凝土結構壽命的動態預報軟體;制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統設計方案,並配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白。
6、跨海長橋全天候運行測量控制關健技術研究
其創新點是:連續運行GPS參考站,在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規程和細則,彌補了中國跨海大橋這方面的空白;目前的規范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標准,根據杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,為制定相應規范提供參考;創造性地提出過渡曲面擬合法,使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度;用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續多跨跨海高程貫通測量,創造出一種快速海中高程貫通測量的方法;杭州灣跨海大橋在國內首次採用GIS技術研製成基於B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統。
7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
2002年8月,通過專家組鑒定,研究成果總體達到國際先進水平,其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分布式渾水生潮系統和沙量隨潮變化的加沙系統方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。
8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策
主要創新點是:確定車輛安全行駛風速標准;面向所有災害天氣類型進行研究;提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施;基於氣象監測系統、預報系統與道路管理系統多方面系統研究;制定不同災害天氣條件下道路交通控制標准;開發低造價感測器等數據採集設備;開發集數據傳輸、數據處理、信息發布的計算機軟體。目前,已取得系列中間成果,其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。
9、跨海長橋建設信息化管理技術
其創新點是:對整體橋梁部位進行的結構分解,形成22949個結構構件,並將採集數據的625張表與其相關聯,提供一個完整的數據結構化檢索方式;集成統一工程通訊及網路的組建,極大降低了基礎網路建設成本;實現長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。
系統已完成軟體開發並投入運行一年多,在工程實施中發揮了巨大作用。
以上科技創新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定,其成果總體達到國際領先水平,為國內同類橋梁的建設提供借鑒。
⑶ 杭州灣跨海大橋,是怎樣的橋型
主跨是斜拉橋,其他是梁式橋
⑷ 杭州灣大橋的結構是怎麼樣的用什麼結構讓大橋堅固
杭州灣跨海大橋建設條件復雜,工程規模浩大,引橋佔全橋總長95%左右,海上和灘塗區引橋上部結構分別採用跨度70 m和50 m預制箱梁,整孔預制架設.引橋下部結構大部分採用鋼管樁基礎和預制橋墩.介紹橋址自然環境、跨海長橋設計原則及引橋方案構思和比選.
為了確保杭州灣跨海大橋混凝土工程達到100年設計使用年限,根據特殊腐蝕環境進行相應的混凝土結構耐久性研究和設計.結合當前現有研究成果,對海洋環境下鋼筋混凝土結構的腐蝕破化特徵和防護技術進行介紹.針對本工程混凝土結構的不同部位,提出混凝土結構耐久性多層次綜合方案體系、海工耐久混凝土設計原則、耐久性關鍵指標與評估試驗方法、施工及質量驗收標准、混凝土結構基本防腐蝕措施和附加防腐蝕措施及其基於耐久性的相互協同解決方案,並通過建立耐久性無損監測系統和暴露試驗站對混凝土結構的預期壽命進行預測評估.分析結果表明,對混凝土結構的特定腐蝕環境,提出耐久性解決方案是經濟可行的.本研究對同類跨海大橋的耐久性設計與施工具有一定的參考價值.
⑸ 杭州灣跨海大橋的基本參數
承建單位:中國中鐵股份有限公司
開工時間:2003年11月14日
貫通:2007年06月26日
通車日期:2008年05月01日
載有:雙向六車道
省份:浙江省
跨越:杭州灣
地點:嘉興海鹽和寧波慈溪
設計結構:跨海大橋
最長跨距:325米
橋寬:33米
總長度:36公里
橋下凈高:47米
通行費:大型車70元、小型車50元
設計時速:100公里
總投資約:118億
設計使用年限:100年
經緯度:北緯30度27分,東經121度08分
試運營通車:2008年5月1日試運營通車。中國寧波網聯合人民網、新華網、新浪網、搜狐網、網易、騰訊網、千龍網、東方網、浙江在線、嘉興在線等20餘家全國知名網站和地方網站進行8小時直播。
里程編號:杭州灣跨海大橋屬於沈陽——海口高速公路的一部分。該國家高速全長3710公里,由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點,過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程,也不利於當地公路部門進行管理。因此,按照交通部編制的《國家高速公路網規劃》,各省均自行編制本省的里程樁號。
⑹ 杭州灣跨海大橋,是怎樣的橋型
杭州灣大橋總投資118億元,根據初步設計方案,橋身整體呈S型,為雙向6車道,全長36公里,其中橋梁長35.673公里,道路長327米。整座大橋由通航孔、非通航孔及引線3部分組成,其中北通航孔橋靠乍浦港,設計單向通航能力為3.5萬噸,橋型為雙塔雙索麵雙箱梁斜拉橋。南通航孔橋位於大橋中間位置,考慮到上虞港的通航,其設計通航能力為3000噸,橋型為主跨318米的鋼箱梁主塔結構。非通航孔分北、中、南引橋3大塊,其中海上部分橋梁長32公里。
與國內外其他同類橋梁相比,杭州灣大橋一個特別之處就是在其中部偏南的位置有一個1萬平方米的海上平台,它將通過「橋上架橋」的方式與大橋相連。據介紹,在大橋施工階段,海上平台將為施工隊伍提供生活保障,同時它還具有救助及管理基地的功能。大橋建成後,它將被改造成具有旅遊觀光功能的人工島,遊客們不僅可以享受休閑娛樂服務,還可從島上看到南通航孔的側面倩影,其海上立交橋的獨特視角會帶來全新感受。
⑺ 杭州灣跨海大橋全長多少米
杭州灣跨海大橋長度:36000米
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋,總投資118億元,北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣,是國道主幹線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋全長36公里,比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里,曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄,現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。
(7)杭州灣跨海大橋什麼結構擴展閱讀:
杭州灣跨海大橋於2003年11月開工建設,2007年6月全線貫通, 2008年5月正式通車,建成時曾為世界上最長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋寬33米,設計時速100千米,設計壽命100年。大橋設有1.2萬平米的交通服務救援海上平台,同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台,即著名的「海天一洲」,聯票100元/人。
杭州灣跨海大橋主要投資來源於浙江省地方政府和浙江省民營企業,沒有依靠國家投資,是目前浙江省的地標之一,大橋通行費一類車收費為80元/車次。
⑻ 跨海大橋的形狀、結構原理
跨海大橋指的是橫跨海峽,海灣等海上的橋梁,這類橋梁的跨度一般都比較長,所以對技術的要求較高,是頂尖橋梁技術的體現.跨海大橋短則幾千米,長則數十千米,是頂尖橋梁技術的體現.
杭州灣跨海大橋橋型結構 :大橋設南、北兩個航道,其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,通航標准為3.5萬噸級輪船;南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,通航標准為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
⑼ 杭州灣跨海大橋,是怎樣的橋型
杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域,全長36Km,是目前世界上在建的最長的跨海大橋。 針對海水腐蝕,採用世界上先進的防腐蝕技術; 針對施工環境的惡劣,採用大型預制構件整體架設安裝等技術含量高的新工藝、新方法。 為確保海上施工安全和運營期間交通與結構安全,大橋將建立先進的結構健康與安全監控預警和緊急救援系統等綜合管理系統,將建成一座真正意義的數字大橋。
⑽ 寧波杭州灣跨海大橋是什麼類型的
寧波杭州灣跨海大橋為雙向六車道高速公路,大橋設南、北兩個航道。其中:北航道橋為主跨448m的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,通航標准35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,通航標准3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30~80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。