① 杭州灣跨海大橋建與哪一年
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設；於罩缺2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內擾猛連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之物李辯一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
② 廊橋的廊橋詳情
蟾溪橋 明正統十三年（1448）建成，名為西城橋；
嘉靖二十四年（1545）改建，更名蟾溪橋；
1984年，該橋被拆除改建為石拱橋。
壽寧最古老的一座木拱廊橋就這樣從蟾溪上消失了，留給人們的是遺憾和嘆息。
橋梁為三層疊架，底層用三扇牛頭串拱，中層用杉木樑架，再橫架面梁，上豎柱子，用2寸厚木御扒板鋪成橋面，兩邊木板圍攔，加刷油漆，上架枋桁檁子、角板、椽子。橋中樓閣，宏偉壯觀，橋中上方布局幔天，雕梁畫棟，造型深幽古樸。 子來橋 明天順年間（1457－1464）主簿史正建，原名惠愛橋；
明嘉靖二十四年（1545）失火，燒毀惠愛橋、昇平橋和鼓樓及民屋五百餘家、坊表十二處；
明萬曆七年（1579）任、秦二家失火，燒毀子來橋、鼓樓、總鋪和民房四百餘家；
萬曆十年（1582）知縣李應春重建為兩孔石橋，改名子來橋；
清乾隆十四年（1749）暴雨沖毀子來橋，後由葉尚奎等改建石拱橋。 昇平橋 清乾隆四十三年重造，俗稱橫溪橋。
始建於明天順元年（1457），邑人葉伯銘等建；
嘉靖二十四年（1545）毀於火；
明隆慶五年（1571）知縣梁元杲重建；
清乾隆十四年圮於水；
乾隆四十三年（1778）再重建。
1997年修繕時，拆去橋北端。
1986年公布為壽寧縣第一批縣級文物保護單位。
古橋長24米，寬5.8米，底層27根拱梁，30根橫梁，橋面48根木柱，分列11間。上有遮雨的飛檐屋頂拱斗重疊，邊有披風的木板檔牆淳樸古雅，其造型之奇巧令人贊嘆。 仙宮橋 又名玉帶橋。約建於明天順年間（1457－1464），清乾隆十四年（1749）與子來橋、昇平橋同時圮於水，三十二年（1767）重建（一說四十三年）。
《壽寧待志》載：「懿政行祠，祀馬夫人也，舊在主簿公廨，後徙城南，民禱祈必應焉。每歲六月吉，縣官設祭，合邑迎祀。」懿政行祠即馬仙宮，宮前有一跨溪木橋，叫馬仙宮橋，有畝首塑佛數尊。
明朝柳元游馬仙宮後賦詩《登馬仙宮觀音閣》：「長橋虹影接郊垧，高閣翚飛倚太清」。
解放後，該宮做為鰲陽區公所辦公地點，今為縣總工會所在地。 飛雲橋 又名步雲橋，俗稱後墩橋，
明天順七年（1463）縣丞李貞、邑人吳永忠募建，
民國二十七年(1938)重建,1995年修繕。 七星橋 位於茗溪水頭，明正德年間(1506-1521)王進等募建。
在康熙二十四年刊本《壽寧縣志》中記載已改為石拱橋；
清末被水沖毀；
1976年重建為公路橋。
明邑人柳元教諭在《山居賦》中有句：「七星長橋，玻璃浩渺。臨淺水以觀魚，步長堤而聽鳥。」為鰲城八景之一。 西振橋 在電影院門口，朱坑溪流經高厝下，注入蟾溪；
明天順年間(1457-1464)知縣沈能建；
1960年改石拱橋。 報功祠前橋 按《福寧府志》中壽寧縣疆域圖中所標，報功祠在城內西門（現縣醫院所在地）。
由於鄭懷茂在官台山聚眾數千武裝采銀對抗朝廷，明景泰六年（1455）劉廣衡和沈訥帶兵，報功祠是為紀念劉廣衡和沈訥而建。
在康熙二十五年刊本的《壽寧縣志》中明朝訓導王貴的《報功祠記》載：「壽寧縣治西去百步許，新構祠堂，以祀御史中丞劉公（劉廣衡），憲副使沈公（沈訥），從民欲也。」
報功祠於成化二十年(1484)建，弘治間(1848-1505)劉公玉重葺，萬曆二十年(1792)知縣戴鏜重修。
《鰲陽鎮志》載，明嘉靖二十一年（1542）吳氏家失火，燒毀報功祠前橋及房屋百棟。報功祠前橋很可能是西成橋（今蟾西橋）的前身。 登雲橋 清乾隆三十六年至三十八年（1771-1773）建，在楊梅橋村，因為先有橋，而後有村，村隨橋名。 張坑橋 縣級文物保護單位。芹洋尤溪村木拱橋群所屬的重要廊橋之一。位於芹洋鄉張坑村西南約1公里，清道光八年（1828）造。1954年，壽寧縣人民政府修繕。南面橋堍建在岩石上，北面橋堍用河卵石砌築。長40米，寬5.0米，孔跨33.4米。南北走向，17間，72柱。橋屋為四柱九檁穿斗式構架，上覆雙坡頂。橋下有原橋墩孔，直徑大者80厘米，小者20厘米。鎮耐昌橋中樑上墨書捐款人，建橋工匠等豐富的人文資料保存尚好。由於牛頭山水電站建設需要，於2006年由業主投入50萬元，聘請年邁的鄭多金師傅主持異地遷建至尤溪村尾，新址選在尤溪村下游1公里處的袋仔面。 長瀨溪橋 縣級文物保護單位。芹洋尤溪村木拱橋群所屬的重要廊橋之一。位於芹洋鄉長瀨溪村上游1公里，離鄉政府駐地2.5公里，清道光九年（1829）造，董事李周澤。兩端橋堍用塊石砌築。長39.2米，寬5.2米，孔跨32米。東南西北走向，15開間，64柱。上覆雙坡頂。橋中樑上墨書有建橋時間、捐款人等保存尚好的人文資料。長瀨溪橋由於牛頭山水電站建設需要，於2006年由業主投入50萬元，聘請年邁的鄭多金師傅主持異地遷建至芹洋鄉政府左側的溪澗上。
世界最長貫木拱廊橋---鸞峰橋 : 鸞峰橋 「壽寧縣鸞峰橋跨長三十七點六米，為現存之最。」這是我國著名橋梁專家、《中國科學技術史 · 橋梁卷》著作者唐寰澄考察福建省壽寧縣貫木拱廊橋後，於日前在寄給壽寧縣人民****以「世界貫木拱廊橋之鄉」題贈的附註內容之一。無疑又給鸞峰橋的文物保護級別加重了砝碼。
鸞峰橋是壽寧19座貫木拱廊橋中最為壯觀的一座。
該橋單拱跨度37.6米，位於壽寧縣下黨鄉下黨村南，俗稱下黨橋。始建於明代中期，清嘉慶五年（1800）正月重建。橋中心間用如意斗拱疊梁建成八角藻井，上覆雙坡頂。在唐寰澄考察此橋之前，福建省博物館曾派員作過專門調查，沈為平、趙辰等眾多國內著名專家亦親臨考證，結論與唐寰澄一致：鸞峰橋系現存中國單拱跨度最長的虹橋。 里仁橋 縣級文物保護單位。芹洋尤溪村木拱橋群所屬的重要廊橋之一。也稱尤溪下橋，位於芹洋鄉尤溪村東面，《建寧府志》載：里仁橋在尤溪，黃彥疇等建。
現橋於清道光十二年（1832）重建。兩端橋堍用塊石砌築。長26.4米，寬5.6米，孔跨21米。東南西北走向，13開間，56柱。上覆雙坡頂，中樑上墨書楹聯四對，還有歷次維護、修繕的工匠、董事、捐資人的姓名。
橋兩側立柱間架設厚木板，行路勞累在此或坐或卧休息片刻是種享受。橋中設佛龕，供奉觀世音菩薩。里仁橋是明清古道壽寧出南門到政和的必經之處。「里仁」一詞，出自《論語》第四篇的題目《里仁》。里：就是住的地方；仁：仁厚，博愛。「子曰：里仁為美。」其意思是：孔子說，我們所住的鄉里，四周鄰居都是仁人君子，就夠美了。 大寶橋 省級文物保護單位。楊梅州風景名勝區木拱橋群所屬的重要廊橋之一。俗稱小東橋，位於坑底鄉小東村東南1公里，始建於明。《建寧府志》載：大寶橋在小東下，僧惠明等建。清光緒四年（1878）重建。兩端橋堍用塊石砌築。長44.3米，寬4.6米，孔跨33.1米。東南與西北走向，19開間，80柱，橋面弧度較大。上覆懸山頂加兩坡，鵲尾脊。兩端橋頭檐下至樑上部分施粉牆，有彩繪。橋中視神龕，祀臨水夫人。橋中有兩處用木板鋪民床狀，供行人躺卧歇息。橋中樑上墨書豐富的人文資料保存尚好。由於浩溪、坑底溪、西宅溪在小東村頭交匯後水流變大，始建於明朝的大寶橋曾被洪水沖垮，光緒年間重建時，建設者在將拱橋整體提升的同時，在較寬闊的一側橋墩巧妙設計了倒「V」字型的分流石砌橋墩，並在該橋頭設計了「U」字型的泄洪口，每逢發大水時，洪水便從低處泄流，確保廊橋安然無恙。 楊梅州橋 國家級文物保護單位。楊梅州風景名勝區木拱橋群所屬的重要廊橋之一。位於坑底鄉楊梅州東北1公里，始建於清乾隆五十六年（1791），道光二十一年（1841）、同治十七年（1869）二次重修，現橋為1939年募緣再重修，壽寧造橋世家的第五代傳人鄭惠福工匠是承建的主墨師傅之一。兩端橋堍用塊石砌築。長42.5米，寬4.2米，孔跨35.7米。東西走向，17開間，72柱。上覆雙坡頂。橋中樑上墨書捐款人、工匠等豐富人文資料保存尚好。過去楊梅州橋是浙南地區的泰順、平陽、蒼南通往壽寧至閩北以至贛東南地區的交通要道，來往的挑夫、商旅絡繹不絕。如今楊梅州橋所處的位置屬省級風景名勝區楊梅州生態長廊的中心腹地，有著「江南小九寨」的美譽。 單橋 縣級文物保護單位。楊梅州風景名勝區木拱橋群所屬的重要廊橋之一。位於坑底鄉猛虎林村南1公里，清乾隆五十七年（1792）始建，中華民國二十八年（1939）已卯歲次十月初四日重建。兩端橋堍用塊石砌築。長20.1米，寬4.1米，孔跨16.3米。東北西南走向，8開間，36柱。上覆雙坡頂。橋中設神龕，祀臨水夫人。與壽寧其他木拱廊橋不同，此橋屋單邊為半封閉式，且橋拱架圓木外7根內6根。主樑上有記載，將募建楊梅州橋的餘款用於建造單橋。橋上人文資料字墨保存尚好。單橋過去是泮洋、浩溪等村經猛虎林通小東的必經之路，是連接景寧經大安通壽寧的捷徑。 紅軍橋 縣級文物保護單位。楊梅州風景名勝區木拱橋群所屬的重要廊橋之一。位於犀溪鄉李家山村東北1公里，1954年造。1937年3月12日，山洪暴發沖毀木橋，住在李家山村的範式人、許威等遭國民黨軍隊和民團的圍捕。此時，李家山的9位地下交通員，連夜趕制木筏，把他們搶渡過河。1954年福安專區副專員許威撥款建木拱橋，群眾取名紅軍橋。兩端橋堍用河卵石砌築。長42.2米，寬5.1米，拱跨32.6米。南北走向，15開間，64柱，上覆雙坡頂。橋擋風雨板的板洞呈五角星狀。1997年，壽寧縣人民政府在北岸的橋頭豎起一塊「紅軍橋紀念碑」石碑，碑文記載了建橋的歷史和經過。 回瀾橋 縣級文物保護單位。又名渤潭橋，位於南陽鎮南陽村南，因橋下河水迂迴環流，形成一潭，潭深莫測，取名渤潭，渤潭橋因此而得名。兩端橋堍用條石砌築。長26米，寬5.2米，孔跨17.2米，東南西北走向，10開間，44柱，上覆雙坡頂。橋中設神龕，祀臨水夫人。回瀾橋，由龔振聲等為緣首自清光緒十九甲午冬（1893）始建，因事繁費巨，備歷艱辛，停停續續到辛亥（1912）秋，才完全落成，前後將近修建二十年。1959年，拆橋的木料建大隊畜牧場。嗣後，村民又於1964年重建，時隔二十五年後至1989年才鋪設橋板。1986年建山坑公路時，拆去西向橋頭一榴，移到東向橋頭。渤潭橋的始建與重建，對姓氏集中人口眾多財力也不弱的南陽村來說，工程不算浩大。但兩次建設，時間跨度都長達二十年以上，可以說是歷盡艱辛與曲折，在壽寧廊橋的建築史中是絕無僅有的。 普濟橋 縣級文物保護單位。又稱溪南橋，位於南陽鎮溪南村。始建於明代，《建寧府志》載：普濟橋在溪南，龔志和等建。現橋於1965年重建，由壽寧造橋世家第五代傳人鄭惠福、第六代傳人鄭多金父子倆共同主墨承建，兩端橋堍用塊石砌築。長25米，寬5米，孔跨16.4米。東南與西北走向，9開間，40柱。上覆雙坡頂。橋中設神龕，祀臨水夫人。溪南橋外觀朴實，處地也不險峻，但它是溪南村連接外界的主要通道。溪南橋的東北面橋頭建有大王廟，古樹蒼天，環境優美。
③ 登雲大橋下的四大天王
登雲大橋下的四大天王如下：
執劍者，風也；執琵琶者，調也；執傘者，雨也；執龍者，順也。即蘊意「風調雨順」
登雲橋本名豆腐橋，明代夏時正居此，後登進士。培棚後人改橋名曰「青雲」，後又改為「登雲」。
2008年9月26日，登雲大橋下突然多出四座巨大石雕，「為配合橋梁設計立意，我們在橋底十六根圓型橋柱上繪制雲鶴紋樣，在四個橋墩上裝上『四大天王』石雕。
『四大天王』是古代家喻戶曉的神將，他們各執一物。執劍者，風也；執琵琶者，調也；執傘者，雨也；執龍者，順也。『風調雨順』又蘊涵著『五穀豐登』、『天下太平』。」
又據工人們介紹，這四個石雕都是用福建的石料製成的，10多個雕刻師花了一個多月的時間才完工，每一個雕像重約5.5噸。
④ 杭州京杭大運河的起點，3元乘坐水上巴士，游覽400年的拱宸橋歲月
能夠讀懂拱宸橋的必定都是老杭州了，初來杭州的遊人知道西湖、雷峰塔、虎跑山的這並不稀奇，但是知道拱宸橋的就為數不多了。在西湖畔乘坐畫舫游覽西湖，風中賞荷的遊人不在少數，但懂得乘坐杭城水上巴士，穿行過京杭大運河的大多還是本地人。
位於杭州拱墅區的武林門碼頭始建於1978年，時至今日依舊是杭州水上交通的客運中心。武林門碼頭建築面積3925平方米，碼頭運行著多條水上巴士線路。1號線往返於武林門碼頭與拱宸橋之間，2號線往返於武林門碼頭與西溪之間，每日定點發船，節假日更有增航。這兩條水上巴士運行於古老的京杭大運河之上，載著居民遊人穿行於老杭城的主要城區。
水上巴士1號線的終點站拱宸橋兩岸是運河南端古時的貿易重鎮。拱宸橋更是有著近400年的 歷史 。其始建於明崇禎四年，橫跨古運河東西，東連麗水路，西接橋弄街，是杭州現存最長最高的古石拱橋。
拱宸橋為三孔石橋，長98米，高16米，其名出自《論語》為政篇，「為政以德，譬如北辰，居其所而眾星共之」。形如其名，作為杭城最高的石拱橋，數百年來成為城區碼頭的交通要道，連接起運河東西的商業貿易。
今天的旅程從武林門碼頭出發，近年來改造的新碼頭候船廳，配備了室內空調與安檢，讓候船的乘客更多了一份舒適。定點發船，有序登船，巴士是一艘48座客輪，單程票3元一位，途徑信義坊，終點站為拱宸橋，全程20分鍾。
客輪行駛在古運河上，由南至北途徑江漲橋、大關橋、登雲橋最後到達拱宸橋，一座座古橋橫跨運河東西，連接起運河兩岸的貿易。古時貿易，由北京、天津下江蘇、上海、寧波地區，最後到達拱墅區碼頭，這拱宸橋就是京杭大運河南端的起點，也是終點。客商船由拱宸橋至江干區，深入杭城內地。
京杭大運河拱墅段全長26.5公里，被列入世界文化遺產。運河兩岸商貿發展於宋朝，至明清時期達到鼎盛。以拱宸橋為中心的信義坊、大兜路、米市巷、富義倉等區域發展興盛，河道兩岸民居林立，碼頭水埠遍布，商業貿易如火如荼。
彼時的拱宸橋兩岸更是北來商客貨物的集散地，宋朝有詩「千艫萬舳向杭州」，其地百貨輻輳，更是商賈雲集。
都說讀懂了拱宸橋，就了解了一半的杭城史。下了客輪，便是拱宸橋的東岸，登上拱宸橋最高處，俯瞰古運河兩岸，依舊是民居鱗次，臨水而建。彷彿能夠想像數百年前，往返船隻在民居前的水埠停靠的場景，商家迫不及待的接待往來商客，其盛景當不負《清明上河圖》的門庭若市，欣欣向榮。
晚清時期近代工業在運河南端爆發，也就是此時所在的拱宸橋一帶。輕紡工業的杭一棉、杭絲聯、機械醫葯的大河造船廠、杭州 汽車 發動機廠、華東醫葯等上百家企業如雨後春筍般興榮發展。拱宸橋以東為近代工業廠房區，以西為住宅商業區。
明清時期古民居建築、民國洋樓里弄、五六十年代的公房和八十年代的筒子樓，歷經數百年的杭城 歷史 在拱宸橋一帶被歲月記錄，建築銘刻，小小的西街 歷史 區就是一個近現代的杭城縮影。
步行過拱宸橋，來到西岸的居民商業區，幾百年的時光似乎沒有帶走拱宸橋一帶生活貿易的痕跡。公房、筒子樓依然是當地居民的住宅，里弄狹窄倒頗有年代感。
居民在巷弄中種植果蔬，一個弄堂有好幾戶居民，門前停放著電瓶車，衣物各家門前掛。一門之中皆是鄰居也是家人。沿河岸的民居前都有一處水埠，古時小船停靠，淘米洗菜，如今卻是臨岸餐廳最美的運河景緻。
於杭城拱墅坐一次水上巴士，用3元體驗京杭大運河千年的貿易興榮，逛拱宸橋，了解杭城數百年來的近現代 歷史 ，最美的風景往往都是最廉價的也是最為珍貴的故事。
⑤ 浙江跨海大橋建於什麼時間中跨度是多少
大橋簡介 開工時間：2003年11月14日 貫通：2007年6月26日 啟用日期： 2008年5月1日 載有： 雙向六車道 省份：浙江省 跨越： 杭州灣 地點： 嘉興市海鹽和寧波市慈溪 設計結構： 跨海大橋 最長跨距： 325米 總長度： 36公里 橋下凈空： 47米 通行費：大型車70元小型車50元 設計時速：100公里 總投資約：118億元 設計使用年限：100年 經緯度： 北緯30度27分，東經121度08分
⑥ 京杭大運河杭州段有哪些橋梁
從餘杭區開始，講幾座主要的橋，沒有便橋和管線橋：
塘棲運河橋、運溪路橋、京杭運河橋（疏港公路的橋）、京杭運河特大橋（杭州繞城高速的橋）、康橋路運河橋、昌運橋（金昌路的橋）、上塘高架運河橋、北星橋（留石快速路的橋）、輕紡橋（湖州街的橋）、拱宸橋（最有名的運河石拱橋）、登雲橋（登雲路的橋）、大關橋（大關路的橋）、江漲橋（連接富義倉和信義坊的橋）、德勝快速路橋、老德勝橋（危橋，單向通行）、潮王橋（潮王路的橋）、朝暉橋（文暉路的橋）、青園橋（西湖文化廣場旁青園小區的橋）、西湖文化廣場橋（連接環城北路和西湖文化廣場的橋）、建北橋（建國北路的橋）、環北立交橋（上塘高架及中河高架的連接點）、建北橋（建國北路上的橋）、朝暉路橋、城東橋（機場路上的橋）、京江橋（秋濤北路上的橋）、新塘路橋（這個橋的東側還有一座小鐵橋）、艮山西路橋、衍家橋（嚴家路上的橋）、水湘村橋（曇花庵路上的橋）、鳳起東路橋
詳細說明：
京杭大運河孕育了杭州「湖墅八景」：夾城夜月、徒門春漲、半道春紅、西山映翠、花圃啼鶯、皋亭積雪、江橋暮雨、白盪煙村，至今仍能覓到一些舊痕。
香積寺石塔，是目前杭州僅存的一座清代佛塔。
市級文保單位拱宸橋，是橫跨於京杭大運河的最後一座古橋，始建於明崇禎四年（1631年），橋長92米，系三孔石拱橋，歷經風風雨雨，氣勢依舊雄偉。
拱宸橋畔還有2處市級文保點，東面的「海關樓」，是中日甲午戰爭後的日本租界，設有海關碼頭。西面是保護比較完整的清代私家花園「高家花園」，水池、曲橋、假山依在，其中1200平方米的「南華樓」，為二層樓閣式歇山頂，樓閣雕刻細膩，彩繪有聲有色，是杭州清代私家花園代表作。
在拱墅區的半山，1958年8月發現了水田畈遺址，為研究浙江新石器時代的經濟、文化提供了寶貴的資料。1990年，半山石塘村戰國墓出土的水晶杯當時是杭州惟一的國寶級文物。由於運河水道交通方便，半山過去大小寺廟多達30餘處，江浙一帶香客乘船而往，終年香火不斷。其中規模較大的顯寧寺、娘娘廟的遺址清晰可覓，古木參天，石階蜿蜒，令人神往。京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現在已有785年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界
⑦ 杭州灣大橋多少年後永久免費通車
杭州灣裂派大橋30年後永久免費通車。根據查詢相關資料信息，杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設，於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通，於2008年5月1日通車運營，設計使用年限100年以上，尺大大橋收費年限為30年陵源豎。
⑧ 錢塘江一橋二橋三橋四橋五橋六橋七橋八橋九橋
錢江一橋（錢塘江大橋）
位置：西湖南邊，六和塔附近錢塘江上。
建設情況：1934年8月8日動工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毀，1953年重建。
錢塘江第二大橋（簡稱錢江二橋）
是鐵道部「中取華東」連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程，是世界上第一個在強涌潮河段上修建的一座公路、鐵路在同一平面，而又完全分離並列的特大橋。鐵路橋位居上游側，公路橋位居下游側，兩橋中心距16.4米。基礎採用鑽孔樁，正橋樁徑為1.5米和2.2米，引橋樁徑為0.1米。
錢江三橋（西興大橋)
位於杭州錢江一、二橋之間，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。 主橋橋型為雙獨塔等跨單索麵預應力混凝土斜拉橋，其主墩上兩座矩形索塔高百米，平行的15對拉索呈豎琴狀。這是浙江省首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁。錢江三橋的設計與施工中創造了中國橋梁建築史上多項之最。 1997年1月28日，錢江三橋通車。
錢江四橋又名復興大橋
位於錢江一橋下游4.3km處。橋型方案為雙層雙主拱的鋼管混凝土組合系桿拱橋。主橋跨徑布置按計算跨徑為1145米，其中85米為下承式系桿拱橋和上承式拱橋的組合，190米跨為下承式系桿拱橋和中承式拱橋的組合。
錢江五橋（袁浦大橋），位於杭州繞城公路南線，地處三江口(錢塘江、富春江、浦陽江)附近。2000年12月開工，2003年底通車。全長3126米，雙向四車道，是錢塘江流域目前惟一一座弧形「彎」橋。五橋主體合龍，意味著全長123公里的杭州繞城高速公路連接成「環線」。原先需穿越杭州市區過境的車輛可直接走環線，大大緩解了杭州城內交通壓力。錢江五橋主橋墩基礎深水大體積混凝土承台施工,採用雙壁鋼圍堰進行設計、施工。
錢江六橋（下沙大橋），杭州經濟技術開發區和蕭山經濟技術開發區間。1999年12月30日開工，2002年12月通車。總長8230米，雙向6車道。連通杭州繞城公路東線，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量過境車輛，是目前錢塘江上通行量最大的一座橋。雖然六橋開工、竣工時間均比五橋早，但錢塘江上橋梁排序，是按規劃時序決定的，袁浦大橋規劃時間比下沙大橋早，因此排在下沙大橋前，稱為錢江五橋。 下沙大橋是總投資達22億元的杭州繞城公路東線工程中的關鍵性項目，橋梁的連續長度達8230米，寬34．5米，是錢塘江上最長最寬的橋梁。其中跨江主橋長2400米，有4個主墩，每個墩由26根鋼筋混凝土基樁組成，基樁採用下部直徑2米、上部直徑2．3米的變徑樁，其深度達百米以上，在全國特大型橋梁中屈指可數。 錢江六橋是浙江省重點工程，總投資在2．5億元以上。
錢江七橋（之江大橋）【在建中】
位置：是杭新景高速公路延伸線，西與杭新景高速公路及繞城高速相接，東與規劃彩虹大道城市快速路相接。
錢江八橋（九堡大橋）。 【在建中】
位置：錢塘江七格彎道處，二橋下游5公里，六橋上游8公里處。南起濱江一路，向南可連接至蕭山通惠路、杭甬高速公路和機場快速路；北至沿江大道，向北連接艮山東路、九沙大道和德勝路。建設情況：2009年（12月18日）開工，預計2012年建成。結構特點：按雙向六車道城市快速路標准設計，設計時速80公里，全長約1855米。建設意義：隨著臨平、下沙和江南三個副城快速發展，杭州迫切需要一條能將主城區與三個副城便捷連接的快速通道，九堡大橋能較好滿足這一要求。大橋還分別與海寧東西大道、杭浦高速、杭甬高速、機場快速路連接，將成為杭州東部重要對外聯系通道。
錢江九橋（江東大橋）
位於杭州經濟技術開發區（下沙）和蕭山區河庄鎮之間，全長4332米。橋型設計新穎，為世界領先，國內罕見的空間纜自錨式懸索橋。建成後的江東大橋橋型優美，尤如錢江帆影，將是錢塘江上一道亮麗的風景線，是建設杭州這座品質生活之城的亮點工程。 錢江九橋於2008底通車，大橋位於杭州下沙，連接德勝快速通道東線，與蕭山區河庄鎮相連。全長4332.5米，橋面寬47米，按城市主幹道標准建設雙向八車道，設計時速80公里，是目前杭州跨江大橋中橋面最寬的一座橋。 錢江九橋是連接杭州主城區和江東工業區，臨江工業區的重要交通樞紐。
錢江十橋，現更為 錢江隧道
06年杭州「十大工程」中提出，將錢江十橋中的「橋」改為「隧」，路線全長43．575公里，其中過江隧道長3845米，設計時速120公里，過江隧道設計時速80公里。總工程估算總投資86．89億元，其中過江隧道33．25億元，比跨江大橋多花18億元，由杭州嘉興兩市出資。2009年11月開挖，2010年2月正式開工，預計2012年年底將建成通車，屆時開車從大江東新城過江只需3分鍾。
⑨ 關於京杭大運河上的橋的歷史故事 杭州上的
第一橋：拱宸橋，它位於杭州老城的最北端，也是一座保存完好的石拱橋，橋面全是石板鋪就的台階，橋高具體幾米我不清楚，但我敢說它是十五橋中最高的大橋，也是座唯一保持完好的古老石拱橋，這也是唯一隻准行走不可通車的橋，它是杭州已成為一個景點，並將它的原貌保留了下來，全是青瓦青磚的老建築，雖然長年與河相伴，但依然堅固耐用。 第二橋：登雲橋，是從北往南運河的第二座大橋，它是一座新建的運河大拍岩碼橋，因此除了寬敞宏觀之外，功能上當然比較完善，還比較創新，棗枝除了承擔東西兩邊登雲路上的車輛行人襲哪來往之外，百姓們還可以去橋下休閑納涼，這是運河修建指揮部新的創舉，這次杭州市運河中的十五座大橋中有七座大橋增建了此功能的橋下休閑吧！登雲橋的傍，是杭州市最大的電子器材市場，它面向全國批發種類的電子器材，（我為配一隻電視機上的「行管，曾去過，）聽著這橋名就會使人聯想翩翩，我的想法是它的名字可以與天上的雲有關，說不定是座神仙橋呢！ 第三橋：大關橋，在我的印象中，它是引用老大關橋名而重建的一座大橋，年齡大約有三十來年，是連接大關路東西而向的大橋，它的西邊是沈半路，通往市重工業區與市郊區，杭鋼，杭氧、杭玻，杭重，杭氣，杭鍋等等的大型企業全集中在此，從這個意義上講，它也是座為工業而建的工業大橋。 第四橋:江漲橋,它與名氣比它大的賣魚橋成90度直角,與北邊的娑婆橋只離百米之遙。就因為賣魚橋沒有橫跨運河主流及橋沒有修建成新,才沒被選入運河大橋，與他為伍的還有打索橋、佐家橋，娑婆橋等等全沒有被選入。
⑩ 杭州灣跨海大橋有多長
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。
概況
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。大遲扒行橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
大橋總投資預計超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本佔了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標准預計此賀為55元/輛碼嘩。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Ｋｍ／ｈ，設計使用年限100年，總投資約１1８億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨４４８ｍ的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准35000噸；南航道橋為主跨318ｍ的A型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標准3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方佔90%股份，嘉興方佔10%股份。公司資本金中民營企業投資佔到50.25%。本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期） 。
亮點