① 深圳葵涌收費站拆除後，是屬於高速路還是快速路
撤銷重收費站點，不改變公路的原來法定屬性，依舊屬於高速公路
② 深圳 水田 石岩 劉仕華 建議取消水田收費站 提出人：市人大代表劉仕華、李作平 寶安區水田收費站設在省道
水田社康服務中心新址開業
在開業典禮儀式上，市人大代表、水田居委會書記劉仕華（深圳市寶安區石岩街道辦水田 劉仕華）激動說道：新的水田社康服務中心投入使用，是石岩醫院和水田居委學習保持共產黨員先進性教育的共同成果，是石岩醫院和水田居委在關注廣大外來勞務工健康安全的共同結晶。在目前全市清理六小場所的工作中，在清理的同時，提供好的低廉的社康醫療服務，是打擊無牌診所的最好辦法；同時，水田居委將在本轄區內，從出租屋的源頭堵起，誰出租房屋給無牌診所，就在年終分紅中給予處罰，嚴厲打擊無牌診所，保障轄區人民群眾的健康。
③ 什麼時候取消高速公路省界收費站
國 務 院召開會議， 推動取消高速公路省界收費站。
為進一步促進物流降本增效，會議確定，一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用稅。同時，從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半徵收車輛購置稅。二是今年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗「三檢合一」。簡並貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標准，完善管理。三是推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。採取上述措施，加上增值稅率調整後相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。會議要求積極發展公路、鐵路、水運多式聯運，進一步提升物流效率。
來源:中央人民政府網站
④ 深圳高速今天3月18號封了嗎
深圳高速今天3月18號封了，3月22號13時恢復的。
從廣深珠高速公路有限公司了解到，受1月10日廣深高速公路東洲河大橋被貨船撞擊影響，東洲河大橋南行將於周四（7日）6時至18時，實施拆舊梁換新梁封閉施工。
換梁期間，廣深高速公路將單幅全封閉廣深高速公路廣州往深圳方向新塘至麻涌路段，同時封閉蘿崗收費站、新塘收費站的深圳方向入口，過往車輛需要注意選擇繞行路線。
換梁施工結束後，廣深高速將繼續封閉慢車道和硬路肩，進行路面、護欄等恢復工作，車輛仍可在未封閉車道通行，預計在3月中旬可開放交通。
⑤ 關於撤銷深圳平湖大水坑收費站的問題
第一要看它是不是政府還貸的.經營性的沒什麼可能撤的了.除非政府出錢買.
⑥ 高速公路為什麼要收費，全免費不行
高速這種公共資源是專門給車走的，剝奪了行人，非機動車使用的權利。那上高速的就應當為此付出代價。這個代價裡面有高速的成本，維護費用，還有這種「」代價「」。所以高速收費是正常的。
問題是，高速費回本之後就不應該有修建高速的成本費用。可是全國多少高速能自覺？10年深圳石岩龍華交界那個收費站，在政府下令，新聞也播放了政府指明要撤掉那個站之後仍舊在收。這是我親眼見到的。看到新聞的司機都沖卡不交。不知道的繼續在交。持續一段時間之後才慢慢撤掉。要知道，那個站每天的車流是很大的。成本早就回來了。可是政府發話了，還要拖一些日子。這就是我們的高速公路。別說有車的，就是沒車的，我相信很多人也討厭高速收費。因為高速盈利不盈利百姓不知道的。就算盈利了也沒見到我好處。就和股票一樣。本來股票的意義是你看準好股等分紅。但是現在都想等漲價賣掉。你高速我還賣不掉。沒車的是一點好沒見到。倒是看到親戚車天天交過路費。怨恨啊，就這樣有了。
那個17級的，你有道理。但是也太偏激了吧。汽油里有城建稅，那麼國家的公路我就有權應該用。如果高速是國家的。那我燃油裡面的城建稅就可以抵償我使用高速的一部分費用。如果高速不是國家的。那麼收購修建的成本之後，就應該降價，只收取維護費用和我能使用而非機動車和行人不能使用的代價費。這才是公平。
⑦ 深圳北站前樟坑三個區要拆嗎
龍華區距離深圳北站較近的樟坑社區發布一則房屋權屬核查登記,引來業主及中介坐地抬價,一套小戶型漲價30萬元。此外,論壇網友傳言本地兩大開發商競標
希望對你有幫助
⑧ 還有一個星期就6月份了，深圳寶安區的水田收費站（2級公路都不算）什麼時候能撤
聽說後台很大,是都城來的
我們的深圳政府是對付普通老百姓很厲害的,一般是說一下,不聽就強拆,城管加公安,
但碰上後台很大的富人就沒有辦法了,只能投降,
所以說政府也是欺軟怕硬的,
⑨ 取消高速公路省界收費站是什麼意思
就是取消各省界的收費站，利用ETC等手段實行一開通。
我國的高速公路大多是分段建設，然後多段連通。一個地方修了一段高速公路，自然要單獨收費，當幾段高速公路連通之後，就形成了一條高速公路上有多個收費主體、實行分段收費的格局。
之前每隔一段就要停車繳一次費，後來，在撤並收費站的浪潮中，各省逐步實現省域范圍內「一卡通」，只要開車不出省界，無論開多遠、開多久，都只須領一次卡、繳一次費，的確方便多了。
拆除省界收費站，對於司機來說，行駛多少公里仍按多少公里繳費，沒什麼問題；問題無非是收上來的通行費怎樣分配給各高速公路經營方，這在技術上應該不難解決，省內「一卡通」已有成熟的經驗，現在只需從一省范圍擴展到全國范圍。
推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
(9)深圳收費站哪個要拆擴展閱讀
高速公路省界收費站取消有了具體時間表
交通運輸部副部長戴東昌在此間表示，取消高速公路省界收費站是一項非常復雜的系統工程，涉及大量的工作。
具體時間安排是：2019年5月底前印發各類方案和要求，包括技術標准、總體設計方案、工程建設方案等等。6月到10月完成工程項目建設，包括收費車道改造、收費站改造、軟硬體提升等等。11月開始進行聯調聯試，爭取12月底前具備實現新舊系統切換的條件。在此基礎上，適時組織實施系統切換，確保完成該目標任務。
接下來將加快建設和完善高速公路收費體系。主要包括：中央和地方兩級清分結算和運營管理系統升級，收費站、收費車道、ETC門架系統硬體及軟體標准化建設改造，系統網路安全加固等工作。加快ETC電子不停車快捷收費系統的推廣應用。
⑩ 請問陳橋收費站西邊的住宅區什麼時候拆遷(204國道與收費站之間的民房)
《公路安全保護條例》第十一條規定，公路建築控制區的范圍由縣級以上地方人民政府組織交通運輸、國土資源等部門劃定。其中控制區是指從公路用地外緣起向外的距離，該標准為：(一)國道不少於20米；(二)省道不少於15米；(三)縣道不少於10米；(四)鄉道不少於5米。如果屬於高速公路，則公路建築控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標准不少於30米。
所以說，建設公路如果是國道至少需要20到30米的安全距離，在這之間不能有住宅的。如果這個住宅區在這個范圍內肯定需要拆。如果路都建好了還沒拆那應該是不在公路佔地范圍內。
那就需要看這個地塊有沒有其他項目要建設，不然也不會拆遷的。因為拆遷必須基於國防、外交、交通、文化、保障性安居工程、舊城改建等公共利益的需要才能啟動。