❶ 國內共享單車累計投放量約多少輛
9月9日，國家信息中心分享經濟研究中心在浙江寧波舉行的第七屆中國智慧城市博覽會上發布了《共享單車行業就業研究報告》，報告指出，到2017年7月，國內共享單車累計投放量約1600萬輛，帶動10萬人就業。
同時，共享單車還作為中國本土創新的一張名片，被譽為互聯網時代「新四大發明」之一、「中國民族品牌」，並走出國門「騎」向世界。以ofo小黃車為例，目前已經進入9個國家，超過170個城市，連接全球超過800萬輛共享單車，日訂單量超過2500萬單，提供了超過30億次的出行服務。
祝共享單車行業發展地越來越好。
❷ 永安行，共享出行市場欠你一個王冠
在共享出行市場里，永安行一直被遺忘在角落裡。
2010年，永安行從成立初，就開展與公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營的業務，這距離「共享單車」概念出現還有4年時間。
在共享單車早期的兩大巨頭ofo和摩拜帶領一眾小弟混戰時，永安行已經成功登錄A股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。
當滴滴、哈羅、美團還在為三足鼎立市場格局感到不安時，永安行早已實現盈利。
對了，順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。
尷尬的是，無論是在共享單車初步發展時期，還是現在已經形成的三足鼎立的市場格局中，有著「共享單車第一股」的永安行總是被排除在外。
根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》，2019年中國共享出行市場規模在2700億元左右，預計2020年市場規模將超過3000億元。
最後一公里出行需求仍在，根據交通運輸部公布數據顯示，目前全國每天共享單車的使用量仍然在 1000 萬人次以上，說明目前共享單車的需求量仍保持旺盛。
2010年，42歲的孫繼勝看到了公共自行車市場的機會，創辦了永安行，做政府投資的公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。
這一年，戴威還是北京大學光華管理學院大二學生，距離他創建國內首家「共享單車」ofo還有4年時間。
2015年，ofo共享單車才創建一年時間，永安行已經是承接俄羅斯布拉戈維申斯克市、石河子、准格爾、北京昌平區、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯鄲等165個公共自行車系統項目，營收達到約6.2億元。
2015年6月18日，永安行首次向證監會報送公開發行股票招股說明書，恰逢「股災」來臨，國內IPO暫停，永安行上市未果。
這距離胡煒煒創辦摩拜還有將近一年時間。直到2016年4月22日，摩拜才在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車上線。
在共享經濟概念的刺激下，共享單車成為當時最為熱門的投資項目，而ofo和摩拜也在那時受到資本的格外青睞，在此後的兩年時間，ofo先後完成10輪融資，共計14.5億美元，摩拜也經歷了12次融資，總金額超過20億美元。
參與此項目的明星機構多不勝數，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，是ofo最為重量級的投資方。
摩拜的背後投資機構也不容小覷，紅杉資本中國、騰訊等知名機構均在其中。
從2016年底開始，資本對共享單車模式不斷看好，大量的資金湧入這個行業。共享單車行業形成以OFO、摩拜兩大巨頭和一幫剛剛跑步入場的小弟並存的市場格局，其中就包括在後來成功實現「彎道超車」的哈羅單車。
為了搶占市場，背靠明星機構、手握巨量資本的ofo和摩拜兩大共享單車巨頭帶著一幫小弟們，開始了瘋狂的擴張過程。
在共享單車混戰正激烈時，2017年3月23日，站在共享單車風口的永安行再次向證監會報送公開發行股票招股說明書。4月14日，證監會通過了永安行的首發申請。相比較ofo和摩拜近百萬輛的投放量，永安行此時在全國投放的共享單車不過5萬輛。
在永安行第二次IPO的前幾個月，即2016年9月，哈羅單車才剛剛成立。入場晚、資金實力弱的哈羅單車，根本無法像頭部玩家那樣燒錢擴張，更無法在一線城市與頭部平台競爭。 因此，其管理層非常注重精細化運營，並制定了「農村包圍城市」的發展戰略，將目光投向了競爭並不激烈的二三線城市。
也正是這一差異化經營思維戰略，讓哈羅單車能夠在競爭日益激烈的共享單車市場得以生存，並且成功實現彎道超車，成為目前共享單車市場的三大巨頭之一。
瘋狂的燒錢的模式，即便是已經有了巨量資本注入的ofo和摩拜也難以維持。到了2017年底，共享單車市場格局出現新的變化，ofo和摩拜都處在嚴重失血中，賬面現金根本不夠支撐公司未來幾個月的發展。
正是這場混戰，讓ofo、摩拜元氣大傷，並逐漸失去行業霸主的地位。此外，還有一大批共享單車新生力量在這場較量中走向消亡。
在共享單車混戰基本告於段落之際，剛剛從網約車市場爭奪戰中抽出身的滴滴，卻一頭扎進了這個基本已經飽和的市場中，並於2018年1月17正式宣布上線共享單車。
與ofo和摩拜不同的是，此時殺入共享單車市場中的滴滴，在商業模式和發展戰略上有了新的變化，經歷激烈廝殺的資本們，也慢慢清醒，燒錢的模式行不通。
2018年4月，美團以27億美元、外加10億美元債務，買下摩拜。而ofo也在這一年經歷了一系列危機並最終走向沒落，至今仍有約15億的押金未退還給用戶。
美團收購摩拜單車9個月之後，2019年1月，「摩拜單車」宣布正式更改名稱為「美團單車」，產品也將全面接入美團，這時屬於「摩拜單車」的時代已然落幕，新的共享單車時代悄然到來。
經歷四年的沉澱，哈羅單車用戶已突破4億，並實現單車、助力車、景區車市場份額行業第一。
隨著眾多共享單車公司的倒閉，市場格局和行業的競爭態勢發生了根本的轉變，共享出行正從盲目追求規模和速度的粗放模式向更加註重效率的精細化運營模式加速轉型。
目前市場一致認為共享單車三足鼎立格局已經形成，即哈羅、滴滴和美團。經歷一段時間的休 養生 息後，共享單車三大巨頭們又開始了新一輪的競爭。
隨著消費場景的不斷豐富，共享單車已經無法滿足日益多樣化的出行消費需求，巨頭們也順應潮流推出了不同場景的共享出行方式，如共享電單車、共享電動車、網約車等。
隨著市場格局的變動，已經走向平靜的共享出行市場，又將掀起腥風血雨。
為了吸引用戶，滴滴和哈羅相繼推出了一系列的優惠活動。如滴滴推出的單車7天暢騎卡，抵扣優惠後僅需要1元；單車30天暢騎卡，抵扣優惠後僅5元。
而哈羅單車也推出了app專享卡優惠活動，自2020年7月16日至2020年12月31日，其中連續包月不限次僅需9.5元，90天不限次的價格為36.95元。
此外，在電單車投放上，滴滴、美團和哈羅都有不小的動作。
2020年3月份，有信息稱阿里巴巴主打產品的哈啰與某電瓶車公司談妥五十萬輛共享電單車的大訂單信息。進入4月，哈啰出行宣布哈啰第五代共享單車「雲行」正式進駐深圳，首批共計投放7.5萬輛。哈啰單車結合大數據和物聯網技術，在深圳全面推出「定點還車」模式。騎行用戶需要通過「哈啰出行APP」在線上找到附近的停車點（地圖上標有「P」字樣），把車騎到停車點位後，點擊「我要還車」按鈕，同時手動關鎖，實現定點規范停車。
在精細化運營方面，哈啰開發了智慧系統「哈啰大腦」，通過演算法和大數據來做共享單車和電單車的智能規劃、智能調度、智能派單，並推出藍牙道釘、電子圍欄、智慧公共助力車等創新模式。截止目前，採用哈啰大腦智能調度的全國近200個城市。
據哈羅單車工作人員透露，2019年，哈啰獲得一些毛利，隨著業務規模持續發展及效率持續提升，在2020年實現整體盈虧平衡是可預期的。
滴滴主打產品共享單車服務平台青桔單車在今年4月份，得到 由君聯資本領投的超10億美金股權融資，而據有關人員表露，共享電單車將是今年青桔的關鍵發展戰略。
美團也在5月爆出將在今年購置超二百萬共享電單車的信息。
正如前文所說，共享單車市場總是將永安行拒之門外。
在共享單車概念尚未興起時，永安行已經與各地政府就公共自行車業務達成合作，這或許是共享單車早期的存在形式。
總之，永安行在開展相關業務時，戴威還是大二學生，ofo和摩拜還是幾年後的事情，更別提現在哈羅和青桔。
2017年8月7日，永安行正式申購，發行價格26.85元，發行市盈率22.99，發行後總股本9600萬股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。
在業務方面上，永安行甚至會比上述三家表現的更優秀。根據永安行披露的2020年半年報顯示，永安行在共享出行領域先後發展了自行車、助力自行車、共享 汽車 等多種業務。 2020年6月公司實現營業收入4.07億元，歸屬上市公司股東的凈利潤為0.71億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為0.67億元。
目前，永安行公共自行車系統覆蓋近300個縣市，其中有120多個市、縣由公司獨立運營公共自行車業務。
同時，永安行公共自行車業務都是獲得了當地政府部門的市場准入，在常州、蘇州、南通、徐州、聊城、崑山、泰州、菏澤、棗庄、張家港等30多個城市成功落地，2020年計劃將擴展到50個以上城市。
此外，永安行已取得常州、阜陽、宿州、濰坊、安陽、鹽城、棗庄、淮安、淮南、南通、泰州網約車運營許可證，其他各城市的運營許可證正在相繼申領中，並開始試點運營。
順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。
❸ 深圳有美團電單車嗎
有的。
美團單車原摩拜單車是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。
2018年4月3日，美團以27億美元的作價全資收購摩拜 。2019年1月23日，王慧文宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將更名美團單車。12月，美團單車進入1.5元/30分鍾的騎行時代。2020年12月14日23時59分，摩拜單車停止服務，全面接入美團，更名為美團單車。
6月10日起，福田，羅湖，鹽田，南山共享單車將開啟定點停放模式。該模式利用北斗高精準定位技術，定位精度達到亞米級。目前深圳有此種高精定位車輛15.1萬輛，佔全市車輛總數39%。
為提升用戶體驗，積極配合定點投放工作，美團單車針對軟硬體迭代及運營模式的創新，利用北斗高精定位服務，開啟定點停放模式。同時上線配備亞米級高精度定位分體鎖單車，配合定點停放技術，實現更精準地有序停放。美團單車數據顯示，在深圳上線北斗+GPS定點停放技術以來，用戶文明停放比例提至99.4%，有效實現規范停車。
❹ 美團一次可以掃幾輛車
美團騎車的話一次是只可以掃一輛自行車，掃完一輛以後就會顯示訂單在進行中，也就是沒有掃第二輛車的許可權了。
美團簡介：
美團的使命是「一起更好」。創始人王興將「共同富裕」建立在美團的基因里。作為中國領先的生活服務電子商務平台，公司擁有美團大眾點評、美團外賣等消費者熟知App，服務涵蓋餐飲、外賣、生鮮零售、打車、共享單車、酒店旅遊、電影、休閑娛樂等200多個品類，業務覆蓋全國2800個縣區市。
當前，美團戰略聚焦Food+Platform，正以「吃」為核心，建設生活服務業從需求側到供給側的多層次科技服務平台。美團正著力將自己建設成一家社會企業，希望通過和黨政部門、高校及研究院所、主流媒體、公益組織、生態夥伴等的深入合作，構建智慧城市。
❺ 美團一次可以掃幾輛車
一輛，每次只能掃一輛車。
摩拜單車，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。
2018年4月3日，美團以27億美元的作價全資收購摩拜。2019年1月23日，王慧文宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將更名美團單車。12月，摩拜單車（美團單車）進入1.5元/30分鍾的騎行時代。
更名：
2020年12月14日23時59分，摩拜單車停止服務，全面接入美團，更名為「美團單車」。
❻ 摩拜單車退場、美團單車接力，為何會出現這樣的發展趨勢
早在11月14日，摩拜app就發布了官方通知，進入app時可以看到彈窗顯示標題為美團相見，陪伴不變的提示，當中提到為了給用戶提供更便捷的服務體驗，摩拜單車服務將會前面接入美團，更名為美團單車，到2020年12月14日晚23時59分，摩拜app和微信小程序都將停止服務和運營，使用原來賬號登錄美團app依舊可以繼續享受騎行卡套餐等權益。如今，摩拜單車已經正式退出歷史舞台，那些橙色小車未來都將搖身一變成為黃色的美團單車為大家繼續服務，接下來我從幾個方面談一談共享單車那些事：
一、摩拜並入美團之後怎樣了2018年4月份，美團就宣布正式全資收購摩拜一事了，在2019年1月美團宣布未來摩拜單車品牌就會改名為美團單車這個名字，美團也將成為國內原摩拜單車唯一的入口，這一晃，到了2020年底，摩拜終於完成了最後的轉型，原來獨立運營的單車服務徹底並入美團旗下，屬於一個傳奇公司的時代就此結束，從美團騎行數據來看，使用美團app及微信小程序騎行美團單車的訂單佔比為99%，可見無論叫什麼，能為民眾提供方便服務才是生存的王道。
對於共享單車成為這樣的發展形勢，各位有何想法呢，歡迎在留言區分享出來。
❼ 美團收購摩拜後，市值增長18億，摩拜後悔了嗎
當然不會。不知不覺間，共享單車已經融入我們的日常生活中，成為人們出行的重要方式之一。可是，2018年對於共享單車來說，好像進入了一個困境。深受大眾喜愛的摩拜單車賣身給了美團，引發無數人感嘆，覺得摩拜單車被賤賣了。可是，當ofo小黃車也開始走下神壇，人們紛紛覺得摩拜的胡瑋煒，果斷抽身，才是真正的贏家。那麼，對於美團來說，收購摩拜是對是錯?
對比堅持融資道路的ofo小黃車，由於沒錢，身陷多重困境，負面新聞頻出。目前的共享單車前景還不明朗，免押金是大勢所趨，經過小黃車的「退押難」，如今的消費者更加願意使用免押金，共享單車也不可能一味的依靠融資燒錢。所以，摩拜團隊的「賣身」決定，顯然是很明智的，現在可謂名利雙收。
❽ 曾把摩拜單車賣給美團，賺得255億的胡瑋煒，現在生活如何
近些年「共享經濟」概念十分火爆，在時代的潮流下，出現了很多共享產物，比如說共享單車，共享充電寶，共享雨傘之類的。不過，這些共享東西很多都是曇花一現。都是因為共享單車的成功而一窩蜂的湧入，導致很多企業都死在了野蠻生長的時期。共享單車也不是所有都成功的共享單車中的兩個巨頭。摩拜單車賣身給美團成為美團單車，而ofo單車則的戴威則是被限制消費，這兩大創始人的結局也不禁讓人唏噓。那麼問題來了，曾經把摩拜單車賣給美團，賺得255億的胡瑋煒現在生活怎麼樣了？我們一起來看看。
賣身美團後，胡瑋煒於2018年12月23日辭去摩拜單車CEO的職務，並且出任WKUP單車董事。風口一過，共享單車紛紛落幕，但胡瑋煒還是憑借著自己的影響力精英WKUP單車（一家主打自行車銷售、設計系列的企業，售價比價貴，1999一輛單車。）。在2019年5月13日，胡瑋煒還加盟了上海考瑞科技發展有限公司，擔任公司監事的職務。（ps：公司經營業務：技術咨詢、技術服務、軟體開發、產品設計等）
可以看出，胡瑋煒套現成功，遠離了共享經濟。而戴維就沒這么好運氣了，自己被下達「限制消費令」，兩大單車創始人的結局天壤之別，不免讓人唏噓。
❾ 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了
伴隨著生活水平的持續提升 ，大家的物質條件也必須進一步的提升 ，大夥兒迫不得已為達到自身的個人目標而鼓足干勁鼓足干勁，從而愈來愈多的創業者發生了。
我對創業的觀點：「挑選創業這條道路是艱辛的，挑選了創業就等同於百萬雄兵過河。通向取得成功的路僅有一條，如同競技場一樣，僅有最後的勝者才有資質生存，才有資質獲得成功。」進而，創業不成功也就再平時加油是了。
現如今胡瑋煒的日常生活也是十分悠閑的，她能夠無需為日常生活的五斗米而折腰，而胡瑋煒往往能獲得這般極大的取得成功，這和她機敏的目光及其堅決觀點的分辨是有離不開的關聯的，做為一個82年的美女，不上四十歲就獲得那樣的造就，胡瑋煒的日常生活確實讓許多 人艷羨。針對胡瑋煒的創業小故事不清楚你是如何看的呢？熱烈歡迎留言板留言發布你的觀點，感謝！