❶ 劃岩山隧道什麼時候通車
2022年9月28日上午10點已經開通運行了。劃岩山隧道連接黃岩與臨海，全長3700米，其中黃岩段長為2070米，出洞口位於頭陀鎮溪上村。
❷ 深中通道預計什麼時候全線通車
深中通道預計2024年建成通車。
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的「橋、島、隧、地下互通」集群工程，路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通。全長24千米。
深中通道還將與2017年12月的汕湛高速及2018年7月1日通車深茂鐵路，以及2019年開建的廣湛高鐵的客流形成錯位運營，疏堵瀋海高速，325國道車流，物流，節省粵西地區民眾出行時間，並將粵西融入粵港澳大灣區同步發展。
2017年11月3日，深中通道橋梁工程施工圖設計已通過專家審查，橋梁工程將在2017年年底實質開工，項目建設將全面轉入實質性的施工階段，預計2024年建成通車。
(2)深圳馬密山隧道什麼時候通車擴展閱讀：
深中通道具有『超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區域地層穩定性差』五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。沉管標准管節長度165米、排水量約8萬噸；
32個管節平均每個用鋼量約1萬噸；單個管節由2500多個獨立倉格構成，數量大、規格多，工藝參數控制及施工組織難度大等 。
深中通道項目採用的鋼殼混凝土沉管隧道結構，國內缺乏相應設計標准、建設技術及經驗，尤其在島隧結合部實現人工島與沉管對接混凝土澆築質量控制、鋼殼沉管多次轉場的結構質量控制以及管節長距離浮運安裝的風險管控等都面臨非常大的挑戰。
❸ 深中通道通車時間是什麼時候
深中通道通車時間是什麼時候關於深中通道通車時間一直以來都是人們比較關心的話題，通車之後一定是很方便的，本篇小編就來跟大家說一說關於深中通道通車時間是什麼時候。
深中通道通車時間是什麼時候深中通道通車時間
深中通道項目計劃於2024年建成通車。
深中通道進展順利
2016年底順利實現先行工程西人工島開工，2017年5月1日西人工島開始首個鋼圓筒振沉，僅用4個多月完成全部57個超大體量鋼圓筒振沉施工，目前正有序推進大島內回填砂及軟基超載預壓工作。
2017年底東人工島及主線堰築段隧道開工，目前正在進行鋼板樁施打和堰築段清淤等工作，接下來進行沿江高速保護支護結構典型施工等。
深中通道橋梁工程2018年4月底施工
深中通道橋梁工程分4個標段。目前4個標段正在進行大型臨時設施的方案設計及前期准備，將於4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標志著深中通道項目橋梁工程進入實質開工階段。
之前進展：
西人工島於2016年底率先開工，2017年5月到9月完成了57個鋼圓筒的製作與振沉施工，目前正穩步進行島內填砂等工作。
2017年11月，項目簽訂東人工島及主線堰築段隧道施工S03標施工承包合同，明確由中鐵隧道局負責施工建設。
2017年9月23日，深中通道西人工島現場順利完成最後一片副格振沉，標志著西人工島主體結構完成封閉，工程將全面轉入陸域形成階段。
2017年8月22日，廣東省交通集團發布消息，深中通道項目鋼殼沉管隧道專題通過專家評審，建成後將成為世界首條特長雙向八車道海底沉管隧道。
2017年8月，東人工島及主線堰築段隧道施工圖設計獲得省交通運輸廳批復。
2017年7月27日，廣東省交通集團表示，深中通道東人工島及其范圍內的隧道、堰築段隧道施工圖通過設計審查。
2017年6月28日，交通運輸部公路局批復廣東省深圳至中山跨江通道初步設計。
2017年6月16日，深中通道深圳側接線土地整備、征拆工作的拉開序幕，也標志著該項目正式進入土地征拆階段。
2017年5月2日，深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位，這標志著深中通道建設進入實質性的實體工程施工階段。
2017年3月23日，深圳至中山跨江通道項目初步設計通過了交通運輸部專家組審查。
2016年12月28日，深中通道跨海工程西人工島正式開建，標志著深中通道海中橋隧主體工程動工建設。
深中通道
深中通道由廣東省交通集團承建，是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的跨海集群工程。
路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。
項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設東、西人工島，採用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標准。
深中通道整體工程計劃2024年建成通車。
❹ 廣東最長的高速公路隧道有哪些
銀瓶山隧道在博深高速深圳至博羅40公里左右的位置，隧道全長6940米，雙向6車道，限速100KM/小時。該隧道由中國中鐵隧道集團有限公司承建，且該工程被評為2012-2013年度中國建設工程魯班獎。銀瓶山隧道是贛深高鐵廣東段第二長隧，全長9813.37米。
隧道穿越地區多為高地應力區域，極易發生岩爆災害。為確保施工安全，中鐵十九局贛深高鐵八標總工程師邢立偉表示，建設人員開展技術攻關，採用聚能水壓光面爆破技術，在爆破時減少圍岩擾動，提高保留岩體的完整性和穩定性，大幅降低岩爆發生率。
(4)深圳馬密山隧道什麼時候通車擴展閱讀：
銀瓶山隧道穿越被譽為廣東「最美森林」之一的銀瓶山國家森林公園，環保要求極高。在確保施工質量的同時，建設人員優化施工方案，減少山體開挖及林地佔用面積，對施工排水進行嚴格沉降和凈化處理，全力保護一級水源保護區的生態環境。
贛深高鐵從江西贛州市贛州西站引出，經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公里，全長436.37公里，是我國高速鐵路網「八縱八橫」的重要一段，也是江西對接「珠三角」的主通道。高鐵預計2021年建成通車。
❺ 深圳東部過境高速和馬巒山隧道啥時候能通車呀等得我脖子都長了
坪鹽通道工程土建5個標段已全線開工建設,路面工程、交通設施工程、機電工程等也計劃在年內開始實施。
市交委建設中心相關負責人表示,目前,從坪山至鹽田,主要通過坪山大道,由於道路擁堵,實際行駛時間往往需要近一個小時。而未來坪鹽通道通車後,坪山至鹽田只需10分鍾,將大大節約市民出行時間和出行成本。同時,坪鹽通道的建設有利於進一步完善深圳市整體快速路網體系,強化東部各區之間的交通聯系。
❻ 業拉山隧道什麼時候通車
業拉山隧道在2019年4月26日上午10點通車了。根據查詢網站相關公開信息顯示：米拉山隧道正式雙向通行，標志著拉林高等級公路全線通車「拉林高速」是川藏高速公路的重要組成部分，它被稱為「高等級公路」，因為高速公路必須是全封閉的，但西藏的高速由於不收費，很多匝道是敞開的，所以叫高等級公路，只是人們習慣稱之為「拉林高速」。米拉山隧道是其中最難攻克的難題之一，自2015年4月1號開工建設，隧道左線長5727米、右線長5720米、斜井長1045米，隧道進口海拔4752米，出口海拔4774米，斜井井口海拔4889.6米，是世界上海拔最高的公路特長隧道，歷經4年多時間終於通車。通車後使翻越米拉山的18公里路程縮短至5.7公里，拉薩至林芝的路程可以縮短至不到5個小時。
❼ 覺巴山隧道2022年12月能通車嗎
預計2022年8月底通車。
、隧道位於西藏昌都芒康縣，海拔3800米以上，全長近7000米，是國道318線的行車危險路段，預計2022年8月底通車，屆時翻越覺巴山將從1小時多的車程縮短至10分鍾。
❽ 世界上最長的公路隧道
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。穿過巨大隧道時，請屏住自己的呼吸，但並非所有隧道給人的震撼感都是一樣的，有些隧道會讓你不由自主地叫出聲來。我給你介紹下世界最長的公路隧道和世界十大奇特隧道，以滿足你的好奇心。
世界上最長的公路隧道——瑞士聖哥達隧道
聖哥達隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2，112米，自古為中、南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1，100米處，長14.9公里，建於1872-1882年。從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達義大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、義大利合建公路隧道，長16.3公里，是世界第二長的公路隧道。[1]
巍娥連綿的阿爾卑斯山象一條巨龍蟠卧在歐洲的腹部,使地處中歐的瑞士成為南北歐交通的樞紐。在幾個重要隘口一中,聖哥達山口是穿越阿爾卑斯山中段的主要通道,是連接西北歐和東南歐的捷徑。 早在1954年秋,瑞士聯邦政府內政部高速公路委員會就提出修建聖哥達公路隧道的計劃。
被稱作“世紀工程”的全球最長鐵路隧道——聖哥達隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩固、保障隧道內部安全，這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過程中遭遇了諸多挑戰和難題。它將使義大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時(從瑞士蘇黎世到義大利米蘭車程縮短至2小時50分)，還能夠大大緩解瑞士公路的貨運壓力。
世界十大奇特隧道
1、錫安迦密山隧道
還記得華納系列動畫片中，歪心狼欺騙BB鳥往岩壁上畫出來的假隧道里撞的場面嗎?這個隧道的原型基本上就是位於錫安國家公園的迦密山隧道，我打賭那不是畫出來的。看到是不是覺得特別驚訝。以為動畫片的畫面，既然是在現實中。在猶太教的聖典里，錫安是耶和華居住之地，是耶和華立大衛為王的地方。一直以來，國破家亡的猶太人都期盼著上帝帶領他們前往錫安，重建家園。18世紀中期，不被世人接受的摩門教徒無意中闖入此地，震懾於巨大石壁的威嚴，故以聖經中的上帝居住的聖地錫安山命名此峽谷，並紛紛前來朝拜。隨著時間的推移，宗教聖地的形象逐漸被淡忘，但雄渾庄嚴卻不失靈秀的錫安國家公園(ZionNational Park)卻真正成為了大家遊玩的人間天堂。
2、洛達爾隧道
挪威曾經設計出最世界上最精緻的護照，而它所設計的洛達爾隧道也彷彿出自托爾金筆下的中土世界。這條長達24.5公里的隧道是世界上最長的公路隧道，不過多才多藝的挪威人在隧道沿途設置了三處可照亮天然洞穴構造的休息區。圖中散發著藍光和紅光以模仿日落效果的區域即為休息區。
洛達爾隧道被譽為世界上最為特殊的隧道。在洛達爾隧道修建期間共實施了5000多次爆破,這條隧道在挪威布滿山脈和峽灣的地下綿延15英里，是世界上已經竣工的最長公路隧道。 獨特之處: 在沒有窗戶的封閉隧道中連續行駛20分鍾會讓人感覺乏味，所以心理學家和工程師決定採取措施，維持駕駛員的注意力集中。
3、郭亮隧道
郭亮洞是河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村的一條掛壁公路，又稱郭亮洞掛壁公路，郭亮隧道，郭良隧道，萬仙山絕壁長廊，郭亮村絕壁長廊，始建於1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民獨立手工完成，其中主要負責開鑿的十三位村民被稱為郭亮洞“十三壯士”。郭亮洞被稱為“世界最險要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。20世紀90年代初，郭亮洞始開發旅遊項目，現已成為國家4A級景區萬仙山的第一分景區。電影舉起手來第一部是在此地取景拍攝。
4、 紅杉樹隧道
紅杉樹國家公園，所屬美國北美洲。紅杉樹國家公園，位於美國西部加利福尼亞州西北的太平洋沿岸，1980年聯合國教科文組織將紅杉樹國家公園作為自然遺產，列入《世界遺產名錄》。紅杉樹國家公園擁有世界上最高大的植物-可長到350英尺的紅杉樹常青原始森林。國家公園內有世界上現存面積最大的紅杉樹林，其中百年以上的老林區有170多平方公里。這里靠近海洋，氣候溫和濕潤，為紅杉的生長創造了極為有利的條件。紅杉國家公園里的一條不尋常的隧道。
標志性的瓦沃納樹隧道(Wawona Tree tunnel)雖然歷經了2100年的風風雨雨，但它終究沒有熬過1969年的嚴冬，最終轟然倒塌。不過，這根倒在紅杉國家公園的原木並沒有被浪費，其樹干被做成了一座2.4米高的隧道，可供一輛車通行。雖然如此施工或許並非是工程史上最大膽的壯舉之一，但絕對是最別出心裁的方案之一。
5、終南山公路隧道
秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鍾即可穿越，西安到柞水由3小時縮短為40分鍾。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陝南經濟發展的秦嶺天塹變為通途，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鍾。
世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規劃網內蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陝西境內的重要路段，也是陝西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區交通的控制性工程。
在美國波士頓市，有一個著名的跨世紀“馬拉松城市交通道路改造工程”———波士頓中心隧道工程，它從上世紀的1991年開始動工，直到本世紀的2006年其主體工程才算基本完成，目前仍有些收尾工程在進行中，這個曠日持久的城市改造工程被當地人親切地稱之為“BigDig(大挖掘)”，也有人戲稱它是波士頓的“永恆之掘”。
大挖掘是世界城市改造史上的一個跨世紀神話，而神話的誕生源自波士頓人的一個夢想。說它是神話，是因為這個美國歷史上規模最大、耗資最多、工期最長、難度也較大的城市交通道路改造項目，在造價與工期上都是史無前例的，僅其中一段1/10英里的地下道路造價居然高達15億美元，目前該工程的投入已達到150多億美元之巨，簡直就是在用金子去修路。
6、東京灣橫斷路隧道
東京灣橫斷公路是橫貫東京灣中央的公路，與東京灣沿岸公路、東京外圍環形公路、首都圈中央聯絡公路等成為一體，構成首都圈的大范圍干線公路網。
東京灣橫斷公路由隧道、橋梁、人工島組成，連接川崎市和木更津市，全長15.1公里;為一等二級公路，設計速度為80公里/小時;總工程費為1.44萬億日元;工期從1989年5月到1997年11月;計劃交通流量初期為33000輛/日，遠期為61000輛/日。
這條9公里長的隧道彷彿出自未來世界，其融合了建築和基礎設施功用為一體的未來風格，只能與東京這樣的城市相契合。橫斷路隧道延伸了4.3公里之後就一頭扎入東京灣內，就像一條高速公路突兀地直接終結在了大海中間。
7、聖哥達隧道
聖哥達隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2，112米，自古為中、南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1，100米處，長14.9公里，建於1872-1882年。從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達義大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、義大利合建公路隧道，長16.3公里，是世界第二長的公路隧道。
8、智能隧道
乍看上去，這座隧道就像是地面上的一處大洞，如果沒有幾十年的學歷和專業背景，其極端復雜的工程設計肯定會讓你的頭腦爆炸掉。設計團隊還別出心裁地賦予了智能隧道以特殊功能：每到季風季，這座9.6公里長的隧道就像一處巨型雨水渠，保護吉隆坡免受洪水的威脅。
9、芳草地隧道
這座160米的隧道將奧克蘭和舊金山連在了一起，它是世界上最大的單孔隧道，建造完工於1936年。很有趣的是，相比只是修建一座連接海灣兩側的大橋，挖穿這座島嶼在成本上反倒更為廉價。芳草地隧道位於舊金山灣區(Bay Area)，美國加州。
10、東京灣橫斷路隧道
東京灣橫斷公路是橫貫東京灣中央的公路，與東京灣沿岸公路、東京外圍環形公路、首都圈中央聯絡公路等成為一體，構成首都圈的大范圍干線公路網。
東京灣橫斷公路由隧道、橋梁、人工島組成，連接川崎市和木更津市，全長15.1公里;為一等二級公路，設計速度為80公里/小時;總工程費為1.44萬億日元;工期從1989年5月到1997年11月;計劃交通流量初期為33000輛/日，遠期為61000輛/日。
這條9公里長的隧道彷彿出自未來世界，其融合了建築和基礎設施功用為一體的未來風格，只能與東京這樣的城市相契合。橫斷路隧道延伸了4.3公里之後就一頭扎入東京灣內，就像一條高速公路突兀地直接終結在了大海中間。
❾ 井口隧道多久通車
規劃中的井口隧道（預計2021底開建，2024年左右建成），建成後可快速銜接渝**竹林、冉家壩等板塊。
❿ 馬巒山隧道通車時間
馬巒山隧道預計2021年底全線貫通通車！
馬巒山特長隧道長7.9公里，系全國在建的最長的市政道路隧道，線路由北向南穿越馬巒山山體，為分離式獨立雙洞，雙向6車道，最大埋深337米，穿越17條斷層。馬巒山隧道的最大亮點，是引入「景觀隧道」。從坪山開往鹽田會先經過「天然岩洞」景觀段，再經過「海洋世界」景觀段。
建設意義
坪山新區南向對外交通是主要對外方向，而現有路網中南向對外通道明顯不足，坪鹽通道的建成可加強坪山新區南向對外的交通聯系，對於進一步完善深圳市整體快速路網體系。
加強坪山新區與深圳中心區、鹽田區的交通聯系，豐富坪山新區群眾至深圳中心區的出行線路，節約出行時間和出行成本，改善坪山新區的投資環境，提升土地利用價值等有重要的意義。
工程開工
2013年12月31日，深圳坪鹽通道工程開工建設，該通道的馬巒山隧道採用「獨立雙洞」設計，單洞長約7.9公里，建成後將是深圳市最長的隧道。