① 我想問下，天津人為什麼那麼排斥外地人 作為一個外地人來天津已經三個月了，越發的對天津失去了信心，
天津人不會排斥外地人更不會岐視外地人，你的思想有問題，你從不喜歡天津從心裡就有排斥的意向所以當人問你周圍都是天津人時你就以為是排斥其實人家就是問你能否很好的溶入這個團體適應天津的生活。你只知道不喜歡這個城市從心裡反感所以你就不要留下來。天津市這樣大的盤子不缺你這幾個餃子
② 為什麼天津人的口碑這么差天津本地人的缺點是什麼
天津人認為的聰明就是玩壞心眼，咱們正常人認為玩壞心眼是人品有問題，但天津人反而認為是聰明，越不要臉，在天津就是越聰明，相互玩陰的，玩損的，覺得自己特厲害。他們總想把他們的優點展現出來，隨時隨地都玩，平白無故會算計陌生人，他們覺得自己特聰明。原來有一老頭跟我說，做人就得壞著點，從小孩他們就這樣教育，但不是所有人都這樣，但是這是民風，有20%不這樣，80%都這樣。
③ 為什麼天津在國內的城市存在感很低
天津，對於一線城市北上廣深有一定的差距，這是客觀事實。對於二線城市--南京、蘇州這些又比他們強，這個不管在GDP還是各種經濟數據的排行的都是有證明的。
對於你說的北方朋友認為的問題，這個同樣對於陌生的地域都有一些認知的不足，畢竟不是人人都精通地理或者出行過很多地方的。
再者，往前推十幾年，天津的確很沉淪。那時候經濟發展停滯，環境各方面都不是太好。最近這些年，經濟發展迅速，社會環境各方都得到了顯著的提升。畢竟，天津有著獨特的地理環境優勢，以前的發展緩慢只是因為政治的原因。
④ 為什麼天津和北京的差距這么大
天津和北京比北京的城市級別更高、城鎮化率更高、人口更多、轄區面積更大。
一、城市級別
1、天津：天津是中華人民共和國省級行政區、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的環渤海地區的經濟中心 。城市級別更低。
2、北京：北京是中華人民共和國首都、省級行政區、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務院批復確定的中國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心。城市級別更高。
二、城鎮化率
1、天津：天津2019年末，常住人口1561.83萬人，城鎮人口1303.82萬人，城鎮化率83.48%。城鎮化率更低、人口更少。
2、北京：北京2019年末，常住人口2153.6萬人，城鎮人口1865萬人，城鎮化率86.6% ，常住外來人口達794.3萬人。城鎮化率更高、人口更多。
三、轄區面積
1、天津：天津下轄16個區，總面積11966.45平方千米。轄區面積更小。
2、北京：北京全市下轄16個區，總面積16410.54平方千米。轄區面積更大。
參考資料來源：
網路——天津
網路——北京
⑤ 天津為什麼發展不起來
離北京那麼近，論什麼都輪不到天津，不過說真的，天津也不差勁
⑥ 為什麼天津計程車司機素質這么差，全國罕見，全球少見！
這是事實，我剛下火車站那刻聽那司機詢問的態度我就後悔了。不光是司機素質差....來的時間長了去的地方多了你就會發現。這片地兒，是塊什麼地兒。就是一大農村。。。失望之極呀。一個來了你就不想再來的城市。。。。。。。
⑦ 天津為什麼那麼窮
這是天津窮人的疑問和感受，我就感覺合肥好窮，後來有人告訴我:那是因為你太窮，又沒有來錢的路子，才產生這樣的感受和疑問。希望我的解答能幫到你
⑧ 在天津問路就那麼難么,為什麼就沒一個說實話的呢
我也被天津人騙過很多次，問路沒人理，打車被黑……那麼多城市，天津絕對是印象最不好的一個。河北人都說天津人不地道，特產出「海河混混」，想錢想瘋了盡干一些坑蒙拐騙的事了。我去天津三次，後來學聰明了，直接和辦事處的人聯系，再也不相信大街上的人了。如果不是公事是旅遊，真不推薦這個地方，素質低、軟體太落後了。
還有我發現北方人和南方人不一樣的地方，太愛面子了，問路就是自己不知道也不說不知道，會隨便瞎指。這種情況我在北京經常遇到，這些可愛的人，好心辦了壞事，經常鬧笑話。
⑨ 天津為什麼發展不起來
天津發展挺好的。
根據地區生產總值統一核算結果，2020年天津市地區生產總值為14083.73億元，同比增長1.5%。其中，第一產業增加值為210.18億元，同比下降0.6%，比前三季度收窄2.5個百分點。
第二產業增加值為4804.08億元，同比增長1.6%，比前三季度加快1.6個百分點；第三產業增加值為9069.47億元，同比增長1.4%，加快1.3個百分點。
2020年，天津農林牧漁業總產值476.36億元，增長0.9%。其中，農業產值228.49億元，林業產值15.73億元，牧業產值145.10億元，漁業產值68.64億元，農林牧漁專業及輔助性活動產值18.40億元。糧食生產再獲豐收，全年糧食產量達228.18萬噸，增長2.2%。
蔬菜產量266.47萬噸，增長9.8%；肉類產量29.46萬噸；水產品產量28.48萬噸,增長8.6%；禽蛋產量20.83萬噸,增長7.6%；牛奶產量50.07萬噸，增長5.7%。生豬和能繁母豬存欄連續11個月環比增加。
⑩ 如何破解打車難
- 要解決「打車難」，第一要務是弄清楚打車難的原因。打車之所以難，不考慮管理等因素，主要因為以下三點：
一是計程車絕對數量供給不足，即計程車數量不滿足國家標准。計程車數量的國家標准為「大城市每萬人不宜少於20輛」。但實際上，在直轄市中，當前北京現有計程車6.6萬輛，人均保有量約為33輛/萬人，上海約為22輛/萬人，天津約為27輛/萬人，均超過國家標准。只有重慶約為10輛/萬人，不夠國家標准。
二是計程車相對數量供給不足。這是個摩擦性問題，其根本原因在於信息不對稱。通俗地說就是想打車的人不知道哪裡有車，同時計程車不知道哪裡有人打車。簡言之就是人找不到車，車也找不到人。表現為空駛率高和打車難並存的怪現象。打車難的現象在北京非常突出，但北京的計程車空駛率又在40%左右。這充分說明，計程車相對數量供給不足是打車難的重要原因。
三是計程車利益供給不足，部分司機選擇性停運。通俗說就是計程車司機掙不到錢，不願出車或選擇性出車，導致道路上行駛的計程車數量少。計程車司機掙不到錢的原因主要有三個：1.份錢高，交出去的多，成本高；2.道路擁堵，時間成本高，出車效益低；3.因為計程車大多隻上交強險，只保第三方，因此暴雨、暴雪等惡劣天氣，出車風險大，相對收益低。計程車司機收益相對不高，是導致計程車選擇性停運，引發打車難的根本原因。
找到了病根，病癒才有希望。針對以上分析，需要因地制宜，具體問題具體分析，綜合運用政策、技術、市場和社會動員等多種方式，緩解打車難。
首先，依靠市場和政府兩只手解決好計程車利益供給不足的問題，切實增加計程車司機收入，提高出車積極性。第一，通過浮動價格的機制解決擁堵期收入低的問題。可通過兩種思路實行浮動價格。一是時間維度，可在高峰時段收取打車擁堵費，彌補計程車因擁堵造成的高昂的時間成本，即機會成本。美國紐約的計程車管理經驗可資借鑒。二是空間維度，可將計程車根據城市道路狀況對計程車進行分類，將城市劃分為擁堵區域和非擁堵區域，擁堵區域運行的計程車價格是非擁堵區域的二到三倍，以此來提高計程車的擁堵收入。香港的計程車管理經驗可資借鑒。第二，通過落實職工工資集體協商制度，適當降低份錢，促使計程車的份錢保持在合理范圍。工資集體協商，是指用人單位與本單位職工以集體協商的方式，根據法律、法規、規章的規定，就勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛生、職業培訓、保險福利等事項，簽訂集體的書面協議。要對工資集體協商制度進行適度修改，確保計程車司機的議價權利和談判權利。第三，探索設立計程車專用保險，適當高於交強險，但低於一般商業車險，保險費用由計程車公司和司機按比例分攤，從而解決惡劣天氣出車風險大，計程車不願出車，導致打車難的問題。
其次，要依靠技術解決打車信息不對稱，計程車相對數量不足的問題。當前，網路技術和定位技術已經非常發達，
、微博的定位技術已經非常成熟，因此，通過運用網路技術和定位技術，設計簡單好用的招車軟體完全可行。有了類似的這種軟體，打車就相對容易多了。針對計程車絕對數量不足的問題，需要根據國家標准進行配套建設，量力而行，少則補之。
最後，解決打車難，還不能僅僅考慮計程車供給的問題，還要考慮需求的問題。要通過優化公交優先戰略，分流部分計程車客源到公交系統。還可以借鑒歐美等發達國家的做法，允許市民自願無償拼車出行，減少對計程車的需求。
總之，除了對計程車進行依法依規的嚴格監管之外，解決打車難要靠對難點、難度、難為的深入分析，要靠創新思路和因地制宜，要靠政策、市場、技術和社會的協同配合。唯有如此，解決「打車難」才能破題。