① 交通擁堵的定義誰知道
其實交通擁堵的定義很難給出，各國也沒有統一的標准。因為它是一個很主觀的概念，因人因地而異。比如說在北京，交叉口兩個周期你過去了可能就很高興了，而對於一些小城市來說就可能接受不了了，所以是一個相對的概念。具體的來說，可以分為路段和交叉口的擁擠標准。路段一般採用行程速度或者時間來說，一般國外的標準是採用速度低於某一值（如20km/h）持續5min以上就認為擁堵；而對於交叉口來說，一般採用飽和度的指標去評價擁堵，大於1的話就是過飽和了，自然應該算是擁堵。
② 市區小車車速平均多少 4060
看市區是否擁堵啦，像上海、北京之類的城市，平均也就40左右！還有我在新疆看到，有的城市，市區內限速20km/h，呵呵！
③ 請問 天津市有沒有規定在紅綠燈的十字路口最快車速是多少
看具體路段的限速,一般是60,不過過馬路還是慢點好,就怕騎車的搶紅燈,撞了責任還是開車的.
④ 平均車間距小於多少算擁堵
交通指數並不意味著車速，因道路情況不同，速度帶給人的感受並不相同。比如20公里每小時的速度在快速路上感覺就是嚴重擁堵，而在胡同等狹窄道路中就感覺比較順暢。
交通指數
對應路況
出行耗時
0至2
基本沒有道路擁堵
可以按道路限速標准行駛
2至4
有少量道路擁堵
比暢通時多耗時0.2至0.5倍
4至6
部分環路、主幹路擁堵
比暢通時多耗時0.5至0.8倍
6至8
大量環路、主幹路擁堵
比暢通時多耗時0.8至1.1倍
8至10
全市大部分道路擁堵
比暢通時多耗時1.1倍以上
⑤ 車輛行駛當中暢通、緩行、擁堵對車速的界定是多少
暢通：城市裡可以時速達40⑹0千米緩行：城市裡只能時速20⑶0千米擁堵：已不如走路快了。
⑥ 在紅綠燈多的市內開車，車速要開到多少
紅綠燈多的路只能40公里每小時的速度行使，走走停停，百公里油耗要8升。按油價每升6元算，紅綠燈少要比多的路少花12元，而紅綠燈少的每【里程規劃&錯峰出行】能夠體現出節油，原因正在於這三點因素的影響，細化之後的概念如下。（分為三節爭取以最通俗易懂的語言描述）為以更短的時間駕車自然會更節油，不過轉速的浮動范圍實際決定了繞路通行的油耗更低。眾所周知發動機的轉速越高噴油量越大，因為油門的深淺控制的是節氣門，油門踩得越深進氣量。
⑦ 交通擁堵指數的計算方法
交通指數是對分布在城市大街小巷的動態車輛位置信息（簡稱浮動車數據）進行深入加工處理獲得的，在北京是通過全市3萬多輛計程車上的車載GPS回傳動態數據給數據處理中心。首先對車輛位置數據處理，得到不同功能等級道路的運行速度，然後根據道路功能不同以及流量數據計算該道路在全網中所佔權重，最後通過人對擁堵的感知判斷，給出換算到0-10的指數指標值。
但交通指數並不意味著車速，因道路情況不同，速度帶給人的感受並不相同。比如20公里每小時的速度在快速路上感覺就是嚴重擁堵，而在胡同等狹窄道路中就感覺比較順暢。
為了測算區分出這些等級，千餘名工作人員攜帶GPS等儀器，幾乎跑遍大街小巷，之後通過比對現場感受和數據測算，最終確定各種不同道路的交通指數。
交通指數計算最小時間單位是15分鍾，指數值可以實時動態地反映全路網的運行狀態，通過定義通勤早、晚高峰或者節假日高峰等不同統計周期，可以得到工作日高峰平均交通指數、日交通指數最大值等反映一天典型交通特徵的指數。
⑧ 堵車的車速是平均速度
（1）百米賽跑運動員以某一速度沖過終點線，此速度與終點這一位置對應，為瞬時速度；
（2）經過提速後，列車的速度達到150km/h，為平均速度；
（3）由於堵車，在隧道中的車速僅為1.2m/s，與隧道這一段對應，為平均速度；
（4）返回地面的太空艙以2.5m/s的速度落到內蒙古主著陸場，指的是瞬時速度；
（5）子彈以800m/s的速度撞擊在牆上，指的是瞬時速度．
答：（1）（4）（5）的情況是瞬時速度；（2）（3）的情況是平均速度．
⑨ 在市區時速多少公里算超速
如果按交規，理論上80碼的速度，超速10%以下都不算超速，也就是88公里。
但政府部門為了避免出廠車輛速度表有 損害駕駛員的 速度誤差，所以規定出廠車輛的速度表顯示速度必須大於汽車實際行駛速度（一般是實際速度比速度表顯示慢8--10碼）
所以實際限速80公里/小時的公路，你可以跑到80+（限速規定8）+（速度表誤差8）=96碼