❶ 關於天津港走私手錶的問題
假的，你不要信這種事情。如果你去過廣州火車站旁邊的鍾表市場，你就知道了，全是這種所謂的世界名表，200多一塊，全鋼，而且仿造的很像。
❷ 天津港爆炸案處理結果
法院經審理查明，2015年8月12日22時52分許，位於天津市濱海新區天津港的天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司（以下簡稱瑞海公司）危險品倉庫發生火災爆炸事故，造成165人遇難、8人失蹤，798人受傷住院治療，304幢建築物、12428輛商品汽車、7533個集裝箱受損。截至2015年12月10日，事故造成直接經濟損失人民幣68.66億元。
該起火災爆炸事故屬於特別重大責任事故。瑞海公司嚴重違反有關法律規定，是造成事故發生的主體責任單位。該公司無視安全生產主體責任，嚴重違反天津市城市總體規劃和濱海新區控制性詳細規劃，違法建設危險貨物堆場，違法經營、違規儲存危險貨物，安全管理極其混亂，安全隱患長期存在。
❸ 天津港保稅區一車間爆炸致1死7傷，遇到爆炸事故該如何處理
我們在生產活動中，會由於不認識一些物質的危險特性，或者是因為我們不正當的生產操作，發生突發性的一些大量能量的釋放，這種因為操作不當所造成的人為或者是因為環境以及管理上的一些原因而發生的事故，就是爆炸事故。這類事故會造成人民財產損失、百姓傷亡，並且還會造成一些連鎖反應，爆炸事故的發生對人、財、物的損傷是非常大的，遇到爆炸事故是非常讓人難受的事情，這類事件事件可以事先做好一些預防工作，既然事情發生了，我們也應該迅速及時地採取應對措施去解決，那麼遇到爆炸事故應該怎樣處理呢？
一、建立組織機構在爆炸事故發生之後，應該緊急成立一個應急小組，並且指定由公司的最高管理者來擔任這個應急小組的領導，副組長則可以指令由公司分管安全的領導來擔任。應急小組的成員可以由公司各部的主要領導來組成，這樣的話當需要採取一些措施的時候，能夠調動到各個部門的力量。
❹ 天津港爆炸事故中含氰廢水是怎麼處理的
第一條技術路線：採用次氯酸鈉氧化結合臭氧、活性炭等循環破氰的工藝。共4套設備，主要負責一號雨水泵站、事故點區域的含氰廢水處理，同時在北港路東三路臨時雨水泵站和保稅區擴展區污水處理廠各有一套裝置，覆蓋了紅色、藍色、紫色區域。
第二條技術路線：採用兩次臭氧破氰，加活性炭和脫氰菌，再經次氯酸鈉進一步破氰的工藝。共1套設備，安裝在新港六號路與北港路交口處，負責橙色區域事故廢水處理。
第三條技術路線：採用超磁水體凈化工藝，污水首先進入系統的微磁絮凝反應器，通過系列反應與磁種形成微磁絮團，然後流入採用超磁場永磁磁碟的超磁分離機，實現快速吸附分離，從而將污水凈化。共1套設備，安裝在綠色區域東排明渠，負責幹流廢水處置。這一區域的含氰廢水濃度相對低一些。
第四條技術路線：採用次氯酸鈉、臭氧氧化破氰，加膜處理的工藝。共1套設備，安裝在綠色區域東排明渠支流旁，負責這一支流及綠色區域廢水處置。
天津市環保局總工程師孫韌說，為確保事故廢水達標排放，環保部門對事故廢水處置的前、中、後環節，均採取全天候、多點位監測，對處置後的廢水水質嚴格把關，確保不讓一滴超標廢水入海。
❺ 天津港防治船舶污染管理規定
第一章總則第一條為防治船舶及其有關作業活動污染本市環境，根據《防治船舶污染海洋環境管理條例》和其他法律法規，結合本市實際，制定本規定。第二條防治船舶及其有關作業活動污染天津港海洋環境適用本規定。
本規定所稱天津港海洋環境，是指根據天津港口總體規劃劃定的水域環境和水域上空的大氣環境。第三條防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境，堅持預防為主、預防與治理相結合和誰污染誰擔責的原則。第四條海事管理機構負責天津港防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的監督管理。
交通、環保、海洋、農業等有關部門按照各自職責做好天津港海洋環境污染防治工作。第五條任何單位和個人都有保護海洋環境的義務，發現船舶及其有關作業活動造成或者可能造成天津港海洋環境污染的，應當立即向海事管理機構報告。第六條從事船舶防污染的行業組織，應當加強行業自律，依法依規提供信息咨詢、技術服務、培訓、評估、檢查、污染防備與處置等服務，參與制定防治船舶污染相關規范和標准，規范船舶防污染行業市場和作業行為。第二章船舶污染物的排放和接收第七條船舶的結構、設備、器材應當符合國家有關防治船舶污染的規范、標准以及中華人民共和國締結或者參加的國際條約的要求，並保持良好的技術狀態。
船舶應當依法取得並隨船攜帶相應的防治船舶污染海洋環境的證書、文書。第八條船舶向天津港水域排放的船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物，應當符合相關法規和標準的要求。
船舶應當將不符合排放要求的船舶污染物，排入港口接收設施或者由具有與其作業風險相適應的預防和清除污染能力的船舶污染物接收單位接收。由船舶污染物接收單位接收的，應當事先簽訂相關接收協議，明確安全和防污染責任。
船舶不得向海洋自然保護區、海洋特別保護區、農漁業區、鹽場保護區以及海河下游水域排放船舶污染物。第九條船舶不得超過國家和本市規定的排放標准向大氣排放污染物。
船舶在天津港停泊、航行及作業應當使用符合國家標准和本市要求的燃油。
禁止船舶在天津港內使用焚燒爐。
鼓勵船舶在天津港期間採用優先使用岸電或清潔能源等措施減少污染物的排放。第十條有下列情形之一的，船舶應當對排污設備進行鉛封：
（一）天津港內航行、停泊、作業30日以上的船舶；
（二）在船塢內進行修造作業的船舶。
船舶啟封排污設備，應當事先向海事管理機構報告。
在危及船舶、人命和財產安全的緊急情況下，船舶必須啟封被鉛封閥門時，船舶可以啟封排污設備，但應當在啟封後盡快向海事管理機構報告，並在輪機日誌中如實記載。第十一條船舶污染物接收單位應當在船舶污染物接收作業完畢後，向船舶出具污染物接收單證，並由雙方簽字確認。
船舶污染物接收單位應當將接收的船舶污染物交由具有國家規定資質的污染物處理單位進行無害化處置，並每月將船舶污染物的接收和處理情況報海事管理機構備案。第三章船舶有關作業活動的污染防治第十二條船舶及有關作業活動應當遵守有關法律法規和標准，採取有效措施，防止造成海洋環境污染。
作業單位開展下列作業活動，應當按照有關規定向海事管理機構報告：
（一）船舶進行油料供受，船舶垃圾、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水接收等作業；
（二）從事船舶水上拆解、打撈、修造和其他水上、水下船舶施工作業。
海事管理機構等有關部門可以通過現場檢查、視頻監控等方法對作業活動進行監督管理。第十三條船舶運輸、裝卸散發有毒有害氣體或者粉塵物質等貨物，應當採取密閉或者其他防護措施。
對有封閉作業要求的污染危害性貨物，在運輸和作業過程中應當採取措施回收有毒有害氣體。第十四條依法獲得船舶油料供受作業資質的單位（含水上加油站），應當向海事管理機構備案。船舶油料供給單位應當建立並有效運行安全與防污染管理制度，配備安全與防污染管理人員和油品質量控制人員。
船舶油料供給單位應當為船舶供應符合國家標准和本市要求的燃油。船舶油料供給單位的船舶在每次補裝燃油後，應當進行燃油質量檢測，燃油質量檢測報告應當留存備查。
船舶加裝油料應當選擇具有相應資質的船舶油料供給單位。
❻ 天津港事故處理時,救援人員穿著的個人防護屬於幾級
天津港事故處理時,救援人員穿著的個人防護屬於一級防護控制措施。
2015年8月12日22:30分左右，天津港交警支隊夜班民警在濱海新區第五大街與躍進路交叉口的一處集裝箱碼頭發現火情，撥打119報警，並設隔離帶攔住車輛進入。隨後消防車陸續趕到現場，展開救援，就在消防部隊全力滅火之際。
事件過程：
2015年8月12日22時51分46秒，瑞海公司危險品倉庫最先起火。
2015年8月12日22時52分，天津市公安局110指揮中心接到瑞海公司火災報警，立即轉警給天津港公安局消防支隊；天津港公安局消防四大隊首先到場。
2015年8月12日23時34分06秒發生第一次爆炸，相當於15噸TNT； 發生爆炸的是集裝箱內的易燃易爆物品。現場火光沖天，在強烈爆炸聲後，高數十米的灰白色蘑菇雲瞬間騰起。隨後爆炸點上空被火光染紅，現場附近火焰四濺。
❼ 貨代把應該發到上海保稅區貨物現在發到天津港,求救處理方法,萬謝~~~
改單 在天津清關
然後拖回上海吧。。
❽ 天津港事故處理結果,你怎麼看
對於事故的情況、原因、處置情況等分析的還是符合事故發生時候新聞爆出的情況的，相對而言我覺得報告總結的比較具體、可信。
從監控視頻以及倖存消防員事後提供的消息來看，在爆炸發生前現場火災一直呈穩定燃燒狀態。在毫無徵兆的情況下，極短的時間間隔內連續發生兩次大爆炸，雖然消防員已經撤離到最初發生火災的運抵區外圍，但是仍然處於爆炸的中心區內，猝不及防，造成重大人員傷亡。
介紹
2015年8月12日22時51分，位於天津市濱海新區天津港的瑞海國際物流有限公司危險品倉庫發生火災爆炸事故。
2015年8月18日，經國務院批准成立事故調查組。調查組先後調閱文字資料600多萬字，調取監控視頻10萬小時，對600餘名相關人員逐一調查取證，通過反復的現場勘驗、檢測鑒定、調查取證、模擬實驗、專家論證，查明了事故經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失，認定了事故性質和責任。
❾ 天津港粉塵車已被保險公司召回，現在該怎麼處理
現在很多二手汽車市場售賣的汽車都是不符合標準的，這些汽車可能是粉塵車。粉塵車是一定不能夠購買的，這種車存在很多的危害。天津港粉塵車已經被保險公司召回了，現在該怎麼處理呢？
總結
所以在粉塵車被保險公司召回之後，保險公司就會進行統一的打包處理，也會對車主進行賠償。對此車主也不必擔心，是會得到賠償的。