『壹』 車市寒冬，到底能有幾家造車新勢力挺得住
[汽車之家新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱點可以說是從一家車企的聲明所引發：博郡汽車在本周一發布了一則企業經營困難聲明，並已決定重新定位公司的商業模式。這可能是2020年進入「車市寒冬」之後，第一家公開宣布自家「窘境」的新勢力車企。那麼，其它造車新勢力企業過得怎麼樣呢？在大浪淘沙的2020年，這些年輕的企業是否能夠禁得起考驗呢？
在蘇寧易購平台上，雖然沒有開辟新能源車專區，推出優惠活動的新能源車型與燃油車型混雜在了一起，但是除了剛才提到的江淮大眾、歐拉和新寶駿以外，還看到了哪吒、愛馳這樣的新勢力品牌。不過，推出的優惠活動與京東上的大同小異，還是買優惠券和定金為主，然後引導消費者前往店面看車、體驗。
超級播報點評：
汽車對於消費者來說還是屬於大宗商品，並不像其它家電等消費品一樣，僅憑電商平台中所展示的參數、買家的評論就能促成最終的購買行為。但是隨著電商行業的發展，在某種程度上，一定會對傳統的銷售模式產生影響。而且，今年的疫情也使消費者到店體驗這一環節大大受限，在加上直播帶貨的興起，無論是經銷商還是廠家，都開始在電商、網銷中探索新的商業模式，但是否真的能替代傳統的銷售渠道，還是需要時間來驗證。（文/汽車之家許博）
『貳』 「國民家轎」之王徹底退場！再見已是「中國鐵物」
在國內汽車工業正處在起步階段的時候，夏利讓汽車開始走進千家萬戶，這台售價不高的小車成了當時不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。作為曾經的國民神車，一汽夏利將徹底告別歷史舞台。
一個月後，中國證監會作出證監許可[2020]2523號《關於核准天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發行股份購買資產並募集配套資金的批復》，核准*ST夏利重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易之重大資產重組事宜。
截至目前，本次交易資產置出、置入已實施完畢，公司已置出全部經營性資產和負債；置入資產中鐵物晟科技發展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿易有限公司已成為上市公司的全資子公司。
本次交易完成後，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務，主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
更名，意味著一汽夏利的重組之路將畫上句號，一汽夏利也正式告別A股。
記者手記
不可否認，一汽夏利在中國汽車發展進程中留下了濃墨重彩的一筆。在優勝劣汰的車市浪潮中，夏利的經歷更像一面鏡子，發人深思。對於正處於上升期的品牌來說，盡管當下風光，也絕不能鬆懈，畢竟繁盛與衰敗僅一步之遙；對於熱衷且不惜重金收購獲取生產資質的造車新勢力們來說，或許更需要沉澱與冷靜思考了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 賽麟「花60億造車」只賣出27輛，該車企目前的境況如何
賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到時間。賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」
『肆』 多地汽車項目爆雷：新造車的沉淪與地方政府的哀傷
大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡一片。隨著一家家車企折戟，那些曾夢想打造出「中國底特律」或是要成為「新底特律」的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。
天津博郡的解散清算，更是為江蘇的「汽車夢」再蒙上一層破碎的陰影。
2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱「天津博郡」），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱「博郡」）通過與一汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著一汽夏利一起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。
成立合資公司時，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的「嫁妝」，持股19.9%。同時，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻緣也將成為一段佳話。
實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等一波自主品牌的興起，「門外漢」也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了一課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的一粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。
秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麼，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。
甘芳利/文
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『伍』 造車燒錢還是PPT燒錢又一家新勢力經營困難「全員待崗」
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『陸』 「挖坑」的造車新勢力，「填坑」的徐留平
即使是共和國長子，也不免整出幾筆「糊塗賬」。
近日，國內造車新勢力接連傳出「潰敗」傳聞，拜騰、賽麟、博郡接連「爆雷」。
其中，賽麟、博郡辦公室及資產先後被法院查封，而拜騰也宣布關停中國公司的計劃。
巧合的是，這三家瀕臨破產倒閉的公司，其中兩家：拜騰和博郡，均與一汽集團有密切關聯。
事實上，布局造車新勢力向來是徐留平改革一汽集團的方向之一。
在此之下，我們不免也會做出些許猜想。
假設一汽集團彼時選擇傾注資金和心力放回到自主研發上，是否能會比如今更加成功？
3、功夫拍案
俗話說，打鐵還需自身硬。
對於一汽集團而言，想要在「新四化」領域有所建樹，敞開胸襟與造車新勢力開展廣泛合作，只能當作錦上添花。
從當下來看，這般合作最終也只是一筆筆不堪回首的「糊塗賬」，並未取得很好的結局。
歸根結底，一汽還是要傳承其血脈中「艱苦創業、自力更生」的拼搏精神。
畢竟自己強，才是真的強。
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『柒』 觀察 | 一汽夏利自救進行時：資產重組再停牌，天津博郡前途未卜
一汽夏利在公告中表示，擬對重大資產重組方案作出調整，涉及新增發行股份購買資產的交易對方，預計將構成對方案的重大調整。為避免造成公司股價異常波動，維護投資者利益，一汽夏利已於6月16日開市起停牌，預計將不晚於2020年6月23日開市起復牌。
根據相關議案，此次停牌涉及的交易是指一汽夏利與中國鐵路物資股份有限公司（簡稱「鐵物股份」）的重組事項。
根據公開資料梳理，2019年12月5日、6日，一汽夏利接連收到控股股東中國第一 汽車 股份有限公司（以下簡稱「一汽股份」）通知，一汽股份擬將所持一汽夏利籌劃股權轉讓給鐵物股份，並涉及控制權變更及一汽夏利重大資產重組事項。
根據公告，該重大資產重組由以下三部分組成：一汽股份將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉至鐵物股份；一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽夏利控股股東指定的子公司，同時一汽夏利通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟 科技 發展有限公司（以下簡稱「中鐵物晟」）控股權。此次重組順利完成後，鐵物股份將成為一汽夏利的控股方。
公布重組事項後，一汽夏利定期披露相關進展均稱「穩步推進」中，但此次申請停牌的公告中所指的「涉及新增發行股份購買資產的交易對方」，一汽夏利並未公布細節。一汽夏利董秘在接受媒體采訪時表示，以後續官方公告為准。
除了最新的停牌公告之外，一汽夏利與南京博郡新能源 汽車 有限公司（以下簡稱「博郡 汽車 」）的合作前景也引發外界擔憂。
根據此前合作公告，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，博郡 汽車 以現金出資，於2019年11月注冊成立合資公司天津博郡。彼時，這項合作被視為博郡 汽車 獲取生產資質、一汽夏利可以安置員工、獲得資金的雙贏交易。據悉，天津博郡成立後，博郡 汽車 已繳付1410萬元資金並接收了836名一汽夏利員工。
但隨著博郡 汽車 創始人、CEO黃希鳴一封公開信，讓天津博郡的未來也蒙上一層陰影。黃希鳴在公開信中表示：「博郡 汽車 目前遭遇嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責。」
據一汽夏利回復深交所問詢函內容，博郡 汽車 後續應支付給一汽夏利的資金並未到位，稱「合作方博郡尚未按照《股東協議》的約定全部履行對天津博郡的現金出資義務。為此，公司向南京博郡發送了 2 次公函和 3 次律師函，要求南京博郡根據股東協議履行出資義務，並約談了南京博郡公司負責人，針對天津博郡目前面臨的困境、風險和發展趨勢進行了溝通。博郡回函表示，正與多家投資機構及金融機構進行積極、深入溝通，將積極落實相關融資進程，盡快履行協議義務。」
不過一汽夏利也表示：「 如南京博郡解決了融資問題，天津博郡的發展前景依然是可期的。我公司仍將積極支持南京博郡的融資工作 。」
從博郡 汽車 自身遭遇的困難來看，天津博郡的發展是否可期，答案似乎並不樂觀。
此外，讓一汽夏利「頭疼」的造車新勢力除了博郡還有拜騰。
2018年9月，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利 汽車 全部股權以1元價格轉讓給南京知行（拜騰 汽車 ），由此拜騰獲得乘用車生產資質的同時，也將承擔一汽華利8億元的債務及5462萬元職工薪酬，但拜騰應支付的款項也一直未完全到位。今年6月初，一汽夏利發公告「催賬」： 南京知行要在2020年6月30日前支付2.35億元；在2020年10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。 如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。
已漸漸淡出造車業務的一汽夏利正在加速資產重組的步伐，也許在6月23日復牌之前，與鐵物股份的重組將水落石出。但天津博郡能否轉危為安、拜騰又能否如約支付款項，也都將影響著一汽夏利的「自救」能否柳暗花明。
『捌』 夏利改名叫什麼了
【太平洋汽車網】天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）變更為“天津博郡汽車有限公司”（下稱“天津博郡”），法人代表變更為“HUANGXIMING”。
天津一汽夏利資產重組這份公告的披露，標志一汽夏利重組的步伐加快。
2019年9月，一汽夏利與博郡汽車簽署《股東協議》，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，博郡汽車以現金出資，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司，公司地點在天津市西青區京福公路578號。
天津博郡汽車有限公司的注冊資本為25.4億元，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
2019年11月，一汽夏利發布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關於合資公司注冊成立的公告》，這意味著，一汽夏利有望通過與博郡的合作改善自身經營困境，搭上新能源汽車的“班車”。《公告》顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資，在公司所在地成立合資公司，已於2019年11月14日獲得公司2019年第二次臨時股東大會審議通過。公司與南京博郡於2019年11月18日向天津市西青區市場監督管理局申請注冊成立天津博郡汽車有限公司，並於2019年11月20日取得了營業執照。
除與博郡汽車的合作外，一汽夏利還尋求與鐵物股份進行資產重組。2019年12月6日，一汽集團、一汽股份、中國鐵路物資集團有限公司和鐵物股份與一汽夏利簽署了重大資產重組項目的意向協議。意向協議顯示，本次劃轉完成後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，實際控制人仍為國務院國資委。
天津博郡新車在津投產預計今年上市南京博郡汽車成立於2016年，是國內造車新勢力中的一員，定位為一家“提供智慧出行解決方案的科技公司”。
目前，博郡汽車在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心。合資公司建立後，天津博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『玖』 2020年度盤點：汽車行業沉淪的品牌們
2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業的各種報道中，總少不了「寒冬」這個詞。或許不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至於比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促……成了2020年汽車行業的縮影。在這場行業大動盪中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統品牌說起
眾泰汽車
2020年的汽車行業，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產特斯拉產能拉滿，其他能夠活下來的國產品牌雖然日子依然艱難，但是已經逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關注！
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