Ⅰ 福州到廈門動車怎麼都是廈門北
截止於2017年8月，
福州到廈門的動車不光到廈門北站的，也有很多到廈門站的。
列車時刻表見下圖：
Ⅱ 廈門到廈門的動車是怎麼回事
廈門到廈門的動車，那就是在廈門站到廈門北站之間現在已經開通往返的動車和高鐵列車班次。
Ⅲ 為什麼北京西到廈門北的動車晚上會開
哪個車次啊，不應該
Ⅳ 動車為什麼3月1號後都只有到廈門北站卻沒有廈門站
旅客您好，自2014年3月1日起，鐵路廈門站將進入封閉改造階段，改造期間，所有動車將移至廈門北站始發，3對假日動車改由漳州站始發，普速列車改由廈門高崎站始發，因此，你在查詢3月1日以後的動車組余票時只有廈門北站而沒有廈門站始發的列車，
Ⅳ 杭州坐動車可以到達廈門島內嗎為什麼網上買票都是到廈門北呢
目前沒有直達島內的動車，能到島內的都是南局管內的動車。
最快的方式是轉動車，廈門北站到廈門站的動車有十幾趟，票價8塊5，,22分鍾就到了
Ⅵ 為什麼從深圳北站發到廈門北站，溫州南站，上海虹橋站都是動車而沒有高鐵
福廈高鐵線路等級C2，只能跑200KMH。甬台溫只能跑250KMH，還是有砟軌道，就算是CRH380A來跑也只能跑限速，所以用高鐵的車底在上面跑會加速損耗轉向架。而G165等高鐵是因為京滬段不能跑動車，所以用高鐵的車底來跑。
Ⅶ 福州到廈門的動車組起到什麼樣的作用,為何還要繼續
福廈高鐵可以連上中國的其他高鐵路線，可能對於從福州到泉州或者廈門節約時間不多，但對於更遠的地方節約這些時間就很有必要了。每個地方節約點時間，總的節約就很多了。
要考慮的不只是本線列車還有跨線列車。目前福廈鐵路處於杭深線中，接入昌福（向莆）鐵路、合福高鐵，已經成為沿海南下的一大咽喉。而福廈鐵路的飽和也限制了上述線路跨線車（包括杭深線的本線車）開行。
加之福廈鐵路規劃初期具備普速和貨運功能，但是為了動車組開行目前犧牲了很多這些功能，導致福廈沿線貨運客運不便（目前的情況，泉州市和莆田市基本不容易坐普速列車，貨運也基本靠老線）。
所以修建福廈高鐵顯得刻不容緩，且對鐵路網的完善等意義重大。
還有，福廈沿線某些城市瘋狂充值（晉江是很明顯的，其它地方也有）也是促成建設的一大原因。
福廈高速鐵路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福漳高速鐵路，是一條連接福州市與漳州市的高速鐵路，是福建省第二條快速鐵路。
發展歷史：
2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州台商投資區開工，預計2023年開通。
福廈高速鐵路北起福州站、南至漳州站，正線全長300.483千米，客運站點9個，設計速度每小時350千米。
Ⅷ 為什麼現在動車沒有到廈門站都要北站
廈門站目前主要接發南昌鐵路局管內動車（福建省內方向、江西方向）和少數跨局動車（目前有8對廈門-深圳北動車以及廈門-杭州東G車、D車各1對），跨局動車幾乎全部安排在廈門北站始發終到。廈門站擴建後為5台9線（8站檯面、8到發線、1折返線），規模不及廈門北站的6台12線（10站檯面、10到發線、2越行正線，廈門站的高架候車室面積也小於廈門北站），而且還要接發11對普速列車，此外廈門島內段鐵路限速嚴重（杏林至廈門段為鷹廈既有線改造，與普速列車並行）。不過，技術上的原因可能還是其次，2014年廈門站改造前不過3台5線的規模，進島鐵路還未進行CTCS-2級信號系統改造（故而此前G車無法進廈門站），但當時尚有一定數量的沿海線動車進廈門站，也許更大的原因是幾年後的現在乘客已經慢慢適應了島外的廈門北站，於是借著廈門站為期一年多的封閉改造的契機把更多的車次安排去了廈門北站。
（未來可能的情況：
計劃在廈門北動車運用所附近增建客車技術整備所和機務折返所，同時延長廈門北站站台到發線長度，拆除島內的客技站改為動車組存車線，普速列車將來遷至島外廈門北站，廈門站更多接發動車組列車。
福廈客運專線計劃在廈門北站北側增建6台12線客專場以及新站房，同時通過聯絡線接入福廈線，福廈客專部分列車可由此線進入廈門站。）
Ⅸ 我想問下，為什麼上海-北京坐高鐵只需5小時，但到廈門卻要8小時呢
有兩個原因:
1速度方面，上海到北京比到廈門的更快。
北京到上海的是高鐵 G字開頭 時速約300公里，廈門到上海的是普速動車 D字開頭 時速約200公里，這樣速度每小時就慢了近百公里。
2.途經站點上海到北京比到廈門少，所以停車休息時間前者比後者少。
北京到上海 途經站點只有10個以下，廈門到上海 途經站點20個以上，停的站多了 加速-減速的過程本身就拉低了速度 加上停站的時間就更慢了。