『壹』 大家好！廈門海滄大橋進島內方向，往左邊遠處看去，有一座又長又大的橋，那是什麼橋謝謝！
廈門目前進島一共三座橋，從南向北依次是海滄大橋，廈門大橋，集美大橋。
廈門大橋是在海滄大橋進島方向的左邊。
『貳』 從廈門大橋進島後，第一個分叉路 分別通向 哪裡路標上寫的是 哪些地點謝謝了，大神幫忙啊
你要到哪裡？如果第一個路口的話是右邊上成功大道的，沒有路標
『叄』 廈門島有幾條出島的路線
哇 樓上的幾個是不是A悶狼啊,怎麼都把集美大橋漏了??
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從廈門要出島的線路:
建成通車的:
▲廈門大橋(進島海堤2進/大橋1進)
▲海滄大橋
建設中的:
▲廈門公鐵大橋(高崎-杏林)
▲廈門集美大橋(高崎-集美,規劃中間兩車道將作為BRT專用道)
▲廈門翔安海底隧道
建設中的這三個工程就是現在廈門俗稱的"兩橋一隧",尤其是"兩橋",同期施工,建成後將大大緩解廈門進出島的交通壓力.
『肆』 廈門大橋什麼時候建設的
廈門大橋（Xiamen Bridge），是中國福建省廈門市境內一座連接湖裡區與集美區的跨海大橋，位於廈門高集海峽之上，為廈門市重要進出島通道之一。那麼廈門大橋什麼時候建設的呢？
1、 廈門大橋於1987年10月動工建設，於1991年12月19日竣工通車。
2、 廈門大橋南起廈門市湖裡區嘉禾路，北至廈門市集美區集美立交；線路全長6.695千米，主橋全長2.07千米；橋面為雙向四車道城市主幹路，設計速度60千米/小時；項目總投資1.56億元人民幣。
3、 因廈門大橋改造加固工程需要，2021年1月1日零時至2022年2月1日零時，廈門大橋實行由南往北（出島方向）單向通行，禁止車輛由北往南（進島方向）行駛。
以上就是對於廈門大橋什麼時候建設的的全部內容。
『伍』 沒有廈門大橋之前，人們怎麼進島內，都是坐船啊
有廈門海堤
『陸』 怎麼解決廈門早晚高峰進出島堵車情況
地鐵被規劃成這樣 怎麼解決的了，島外人多的地方基本不走。杏林北，萬科城 呀幾成 甚至十幾萬人口的區域 竟然沒地鐵
短期而言：公共交通先行，減少通行車輛，提升通行效率。
1、早晚高峰期四橋一隧、成功大道、仙岳路、閩D車輛單雙號限行，非閩D車輛禁止通行。
2、四橋一隧開通公交車專用車道，公交車與 社會 車輛交匯處，畫黃色網格區域，堵車禁止車輛停在黃色網格區內，保證公交車道正常通行。
3、隧道區域內提升光亮度，新增更多變道區域，最大限度減少龜速車帶來通行效率低下，當然能通過技術手段提升整體車輛通行車速那自然最佳。
長期而言：政府、企業迴流島外，改善島外居住配套軟硬設施，避免人員扎堆島內。
1、政府核心功能區逐步向島外遷移，帶動更多企業向島外發展增加就業機會，避免高中人才扎堆島內。
2、教育、醫療等與民生軟硬設施向島外傾斜，打造更具競爭力的居住環境。
第一，四橋中廈門大橋在改造，剩下三橋都是雙向六車道，承載能力有限。第二，機動車數量暴增，過去是燃油車，現在又加上綠色牌照的新能源 汽車 ！第三，匯流口太多（比如海滄大橋)，交替通行效率不高，遇到刮擦事故，基本上三車道都廢了。第四，部分駕駛員龜速行駛，壓車速。第五，交警蜀黍實線劃的太多，所謂的應急車道沒有利用起來！
對於廈門這個上下班高峰堵車，我是深有體會啊，有時候堵的你想死的心都有了，所以有時候真的佩服廈門的司機，腳要不停的踩著啥車，尤其是公交司機，得有多好的耐心才能每天這樣開的下去。對於解決廈門的早晚高峰進出島堵車情況，我有幾點建議：
1、多建設一條跨島大橋，目前承接島內島外的橋只有集美大橋，廈門大橋，海滄大橋，承載能力相當有限，每天堵車都是水泄不通，可以多建設一條跨島大橋，可以有效緩解擁堵。
2、多建設一條跨海隧道，目前翔安隧道也是每天堵的超級要命，新的隧道可以考慮從集美出發建設，緩解集美大橋的交通壓力。
3.開放廈門Brt專線軌道，廈門的brt都是專線運營，車次不多，車輛暢通無阻，路面相當空曠，每次你坐brt都能看到集美大橋擁堵要命，如果有條件的適當讓部分轎車進入行駛，可以緩解一定的交通壓力，但是方式如何定，需要相關部門認真探討了。
4、開通碼頭航線，可以適當在集美同安，海滄建設航線碼頭，連接寫字樓辦公區。豐富交通航線，緩解交通壓力。
5、實行單雙號限行，對非福建牌照可以限行，對福建非廈門市的有條件限行，對廈門牌照實行單雙號限行。
1，隧道限速放開至主路速度，隧道全部虛線。2，盡量減少小的十字路紅綠燈模式，直行的都採取掉頭模式。3，減少路中間花壇多設掉頭區。4，攝像頭專拍開車玩手機、低速行駛者，絕對提高道路通行率
不要再抱著小島思維了 分散島內的功能 你見過哪個城市什麼年代了還有那麼多集裝箱大貨車跑啊 東渡港趕緊搬遷 迫在眉睫 機場也已經規劃了 市政府趕緊搬出島內吧 也叫政府部門人員感受一下各大橋隧的那種堵
別限快速，限慢速。許多人開車都是心不在焉，慢吞吞的，他一開慢，整個車道的人都快不了，整條路都在磨磨唧唧。歸根結底，廈門人開車素質有待提高。
很大一個原因是紅綠燈問題，某種意義上可推行高速路模式，減少十字路口停留，作好引流！其次是公交車問題，有的路線過長，需要中轉！
要解決問題就必須找准問題的症結所在。以海滄大橋為例，事實上大橋並不堵，堵的是在進入大橋的砸道。從漳州方向進入砸道原本四車道，擠成兩車道。而且還從三個方向進入砸道，交錯進入，更討厭的是砸道出口還有紅綠燈。不堵才奇怪，基本上是天天堵的，堵久了必然會有人焦躁，更容易發生事故，這樣就堵上添堵。有次在那艱難緩慢前行，百米的距離用了20分鍾，挪出砸道用了近個小時。後車還把我撞了，通過後視鏡就能看到後保險杠裂了，搖下車窗往後看了看，終究沒下車。後車看我沒下車也同樣沒下車。我自認倒霉，不想堵上添堵。
問題主要出在砸道，首先摘掉那個紅綠燈，其實沒必要。很多匯入主幹道的砸道口都沒紅綠燈。
其次裁掉最左邊的那個砸道，如果當初成那樣是為了近捷，那麼現在已經成為添堵添亂了因素了。還不如讓那個方向的來車繞遠一點匯入同一砸道，而且也遠不了幾百米。雖然車流總量沒變，可是時間變了，方向了，擁堵因素就減少了。
再次擁堵還有一部分原因是不良駕駛習慣造成的，隨意變道隨意加塞，特別是實線變道，前車每次變道都使後車頓挫，前車爽了後車就煩躁了，硬是不讓你加塞你又能咋滴。加塞被撞全責這種意識要普及。特殊地方的實線變道須扣分罰款，別的地方能不扣罰就不扣罰，但是那裡實線變道就應扣罰，目前我知道的那裡實線變道都沒扣分罰款。
這本是交通部門應該操心的事，不應該由司機來說。交的車船稅是用來養閑人的嗎？
濱海西大道改造後其實沒有從根本上解決擁堵問題，濱海西大道的改造加快了上集美大橋段的擁堵，上集美大橋下穿通道是整個濱海西大道的瓶頸，原來是高峰期堵，現在是白天任何時段都堵，車輛密密麻麻的擠在一起像螞蟻一樣的爬行，有時一動不動，上個橋得1個小時，真是一道奇葩風景。此瓶頸不破濱海西永無通暢！
『柒』 明天開車去廈門北站接人,進出島能走廈門大橋嗎
走高速公路鏈接線可以的，只有同集南路不方便從廈門大橋進島。
『捌』 自行車長途騎行至廈門，車要如何帶進島
可以坐993公交車進島，很多騎行者都是坐這兩公交車。這也目前我國是唯一能承載自行車的公交車。
『玖』 從集美大橋或者從杏林大橋往島內方向走，要怎麼走才能到南普陀
選擇從杏林大橋進島去南普陀比較方便，
杏林大橋----下橋直行---東渡路-- 直行----湖濱西路----右轉----鷺江道---上演武大橋---在演武路樞紐下橋----進入演武路---直行到頭就看到南普陀了
『拾』 從廈門大橋進島到廈門大學怎麼樣走近
怎麼走都不近。。本身就是橫穿廈門島，直接走成功大道就是了