❶ 挖地鐵挖出來的那麼多土，去哪了
修地鐵的土被盾構機挖掘出來之後，全部是堆放在施工區域的一個固定場所，然後由甲方聯系有資質的渣土運輸公司，渣土公司需出示一系列各種證明出據，才能將場內的渣土進行處理，一般是夜間開始進行渣土運出，裝渣土的車廂都必須封死，道路不允許有散落，渣土公司在郊區一般都有棄土場地，一般都拉那裡了，但渣土公司也聯系某些需要填方的工地，如果需要直接拉過去直接填了，就是所謂吃兩次錢。如果出來是以沙石混合，還有可以賣給砂石廠。
❷ 建造地鐵時挖出來大量的土，會被弄到哪裡去呢會做什麼用呢
其實生活中的很多問題都跟大家息息相關，但是平時大家可能不太注意這些事情。如果你仔細思考的話，你可能就會發現這些問題真的是非常有意思的。建造地鐵的時候挖出來大量的土，那麼這些土會被弄到哪裡去呢？會做什麼用呢？
三、結語
所以大家也不用害怕挖出來的這些泥土會被浪費掉，因為這些泥土其實還是會用在別的地方的。之所以很多人看不見挖出來的這些泥土，其實是因為這些泥土在晚上的時候才會被運出去。
❸ 在修建地鐵時候，地下這么多的土是怎麼運走的啊
說簡單一點，先挖一個大坑，然後讓盾構機順著這個坑開到地下，讓它一點一點的鑽挖，挖下來的泥土、石頭什麼的就沿著傳送帶運到後方的天井，通過天井把泥土升到地面，再通過卡車運到某些地方。
❹ 挖地鐵的土到哪裡去了
一般施工方會為了節約運輸成本，將挖出來的土放在施工地的附近，挖出來的土在施工後期又用回在工程中，這是一種資源利用。
在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro(undergroundrailway、subway)。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，中國台灣地鐵稱之為"捷運"(Rapidtransit)。
❺ 為什麼修建地鐵時從沒見過運土車挖出的土去哪了
他的驪山陵動用數十萬人、開挖的土方足以堆成一座大山，但這和今天規模宏大的地鐵工程相比，也只是小巫見大巫！可是，這么多土方都是怎麼被運出城市的呢？
其實不光是泥土，在挖掘過程中有時會碰到那些由岩體組成的結構，而通過機械打碎後，這些岩石就變成了形狀並不規則的石子和石塊。這些石塊對於施工者有時候可能並沒有什麼用處，但是在其他地方這些東西將會被用來作為施工建設時的原材料。
對於工程建設方來說，若是將這些泥土全部運出城市，光是運輸費用就是一筆很大的開支。因此他們往往會選擇將這些廢棄物以較為低廉的價格賣給其他施工隊伍，或者在自己進行工程建設的時候使用，這樣既節省了成本又減少了麻煩。這自然是一種一舉多得的好事，小夥伴們你們有沒有見過地鐵施工呢？
❻ 修地鐵的土是怎樣處理的
一部分外運，外運渣土車輛，都是在凌晨開始。一部分是要留做後期用的。為了確保白天交通道路暢通，做到清晨6點前結束。渣土運輸車輛進出口路面必須硬化處理。
必須埋設排水管用於沖洗運輸車輛，運輸車輛必須要彩條布遮護處理，防止運輸途中將渣土撒在路面。全程車輛都加裝GPS/GIS監控管理系統。
在一些城市修建地鐵時，只要支持淺層施工，就會「明挖掘」施工方式，而此類挖掘作業空間會比實際需要空間大，在車站建成後就會需要泥土回填，那麼為了節省泥土，一般會選擇就近堆積存放，後期直接使用。
渣土有專門的存放地方或者是某些在建施工工地上。是因為，有些工地基坑需要渣土回填。
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其實，無論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或架空路上。而對於鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修工作量，增大牽引供電迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
輕軌和地鐵首先是運送能力的不同，用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。
地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。此外，地鐵和輕軌車輛對路線轉彎半徑的要求也有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米。
而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。
❼ 為什麼地鐵挖的那麼深，卻不見泥土運出來挖出來的土去哪了
為什麼地鐵挖的那麼深，卻不見泥土運出來？挖出來的土去哪了？
2021年杭州計劃開通地鐵里程總計145.98公里，廣州計劃里程91.15公里，武漢72.3公里，北京62.6公里，這四個城市加起來，地鐵的總里程就已經有372公里了。這么多的地鐵修建，必定會挖出大量的土，可是為何生活在城市裡的人都沒有見到泥土從隧道中運出來？這些土都去哪兒了？
地鐵普遍建在地下二三十米深的位置，隧道直徑以平均值七米計算，斷面面積大概有38平方米。由於地鐵是雙向軌道，我們的里程數就要以雙倍來計算，372公里就變成了744公里，那這四個城市挖出來的土就達到了2827.2萬平方。這個土量是什麼概念？西湖的庫容是1400萬平方，土量可以填平兩個西湖，這么多的土都干什麼用了？
要知道，綠化帶的植物生長需要合適的土壤，挖出來的泥土剛好能派上用場。另外還有一部分費用在公路、河堤修建上，還有樓房、公園的土地上，平時也需要大量的泥土，剛好可以用作建築材料售賣。
❽ 挖掘地下隧道的那些泥土是怎樣運來的呢哪兒去了
運輸方式有兩種，一種是有軌運輸（就是隧道裡面有鐵軌，像鐵路那樣），另一種是無軌運輸，就是一般的大卡車運出來。
一是工程自用。因為地鐵工程浩大，這兒挖土，那兒有時還需要填土。
二是運走賣掉。國家現在土地政策很嚴，土石可是個好東西哦，可以賣給需要的買家，能賣不少錢的。
三是暫時存放。郊外弄一塊費地或山凹，把土存在那兒，以備今後使用或賣掉。
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挖掘過程中，25%左右的土會擠向各個方向，鑽頭往裡面鑽的時候，鑽頭360度邊緣土石方的密度會越來越大，會把一部分土在挖的過程中就"內部消化"了。
地鐵隧道施工通常都會使用盾構機。都知道地表淺層的泥土都是比較松軟的，所以一旦推開了，必然會有一定程度的不堅固。
所以盾構機就將我們挖掘隧道時的泥土的四分之一都用於去鞏固隧道了，因此隧道會更加的堅固。很顯然這屬於一種內消，因此節省了往外輸送的成本。
❾ 挖地鐵的土到哪裡去了
挖地鐵的土一般有以下3種情況:1、挖地鐵的土會被運到城市郊區的渣場里。2、若有其他工程需要用土，相關人士會以出售的方式處理這些土。3、土石方平衡:將修地鐵時挖出來的土用回到該工程中。地鐵
地鐵列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(Metro)，中國台灣地鐵稱之為「捷運」。
❿ 建地鐵的泥土去哪了
建地鐵的泥土一般運到其它地方回填了，如填海工程，垃圾填埋工程或者回填鞏固隧道等。另外就是拉到指定的地方儲存，一般有當地的政府指定的淤泥排放場。
地鐵隧道施工通常都會使用盾構機。地表淺層的泥土都是比較松軟的，所以一旦推開了，必然會有一定程度的不堅固。
所以盾構機就將我們挖掘隧道時的泥土的四分之一都用於去鞏固隧道了，因此隧道會更加的堅固。很顯然這屬於一種內消，因此節省了往外輸送的成本。
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地鐵的隧道在地下，因此一般都是要重新回填的，就相當於其實我們建設地鐵只是將地鏤空然後還是要「封頂」的。
重新回填也是需要泥土的，一般施工方會為了節約運輸成本，將挖出來的土放在施工地的附近，挖出來的土在施工後期又用回在工程中，這是一種資源利用。