A. 廈漳大橋在什麼位置
廈漳森御跨海大橋位於漳州九龍江入海口，北連廈門海滄投資區，南接招商局此伏岩中銀經濟開發區。推薦方案的橋位選址是：北端起於角嵩路與青龍路交界處，南端止於漳州開發區的中埔。
廈漳跨海大橋工程起於在建的廈門至成都國家高速公路（廈門海滄至漳州天寶段）青礁樞紐互通，跨廈門灣經海門島，止於漳州龍海後宅，與招商廳渣局漳州開發區疏港一級公路和在建的招銀疏港高速公路相連接
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設，預計於2012年年底建成通車
B. 海滄大橋是什麼時候建的
海滄大橋於1996年12月動工建設的，於1999年12月30日竣工通車，並於2002年、2005年、2013年先後進行了三次翻修。
海滄大橋是中國福建省廈門市境內一座連接湖裡區與海滄區的跨海大橋，位於廈門西海域之上，為廈門市「兩環八射」快速道路網中「外環」的組成部分。
海滄大橋西起廈門市海滄區石塘立交，東至廈門市湖裡區仙岳路；線路全長6.319千米，主橋全長1.108千米，主跨長648米；橋面為雙向六車道城市主幹路，設計速度80千米/小時；項目總投資28.7億元人民幣。
(2)廈門在建橋梁工程項目有哪些擴展閱讀：
海滄大橋改造：
出大橋收費站後上新增匝道，可直接進入海滄生活區，海滄大橋交通改善工程主要是新增一條下橋匝道，經過海滄大橋橋面收費站後的分叉路段，就是新建匝道的入口。該匝道設計有如畫了一個大半圓，左轉穿過涵洞，連接滄虹路。
也就是說，將來車輛無需走大屏山隧道或繞行馬青路，可直接走新匝道進入海滄生活區。目前馬青路、滄虹路分別有匝道上海滄大橋，也將改造。原來的匝道位置將進行路基施工，因匝道下方有箱涵經過，需要進行土方堆填，抬高匝道高度。
從馬青路、滄虹路上海滄大橋的匝道改造，遵循「退一還一，退二還二」的原則，拓出了新的車道，所以沒有影響到交通。而緊挨海滄大橋石塘立交與石塘村之間的村道。
雖然不屬於石塘立交，但關繫到石塘村民出行，因此也一並提升改造。原先村道有一半的路段將設計成單向車道，新增一條通道，穿過另外一個箱涵，連接滄虹路。
參考資料來源：網路-海滄大橋
C. 廈門大橋、集美大橋、杏林大橋 分別是什麼建造的
始建於1987年10月譽飢1日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣
廈門大橋2007年3月，集美大彎虛肢橋建埋世設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋梁的建設速度的2—3倍
於2006年3月份正式動
2008年9月1日建成
杏林大橋
D. 廈門集美區景園村的橋什麼時候修好
廈門大橋（Xiamen Bridge），是中國福建省廈門市境內一座連接湖裡區與集美區的跨海大橋，位於廈門高集海峽之上，為廈門市重要進出島通道之一。那麼廈門大橋什麼時候建設的呢？
1、 廈門大橋於1987年10月動工建設，於1991年12月19日竣工通車。
2、 廈門大橋南起廈門市湖裡區嘉禾路，北至廈門市集美區集灶耐仔美立交；線路全長6.695千米，主橋隱汪全長2.07千米；橋面為雙向四車道城市主幹路，設計速度60千米/小時；項目總投資1.56億元人民幣畝租。
3、 因廈門大橋改造加固工程需要，2021年1月1日零時至2022年2月1日零時，廈門大橋實行由南往北（出島方向）單向通行，禁止車輛由北往南（進島方向）行駛。
以上就是對於廈門大橋什麼時候建設的的全部內容。
E. 福建按下快進鍵，哪些重點項目將「火力全開」
4月7日，伴隨著H15-H16節箱梁精確位於墩頂，廈門第二東通道（下稱「翔安大橋」）基本建設邁入關鍵進度——由中交二航局修建的中航道完成合龍。這也是翔安大橋三個河道中跨距最高的主航道，完工後較大通航工作能力為2000噸的散櫃輪。
全長66.22千米！邵武至光澤高速路根據竣工驗收，前不久，邵武至光澤（閩贛界）高速公路根據竣工驗收。該工程項目是海峽經濟區高速路網「三縱、八橫、三環、三十三聯」中的一條關鍵電極連接線。
該線路全長66.22千米，設計方案速率80千米/鍾頭，投資項目48.05億人民幣。起始點坐落於邵武市下沙鎮下王塘村，與浦建（武邵）快速相接，經邵武市下沙鎮、水北鎮，由任家邊進到光澤縣鸞鳳鄉，繞光澤縣城東區，經崇仁鄉、光澤金嶺工業區，終點站坐落於光澤縣華橋鄉鐵關村龔家際（閩贛界）的鐵關隧道，與江西省整體規劃的花山界至里木高速公路連接。
高速公路G228線石仔隧道全線貫通，前不久，高速公路G228線蕉城區碗窯村至城澳(羅源界)公路碗窯至礁溪段新項目關鍵節點——石仔隧道全線通車。
石仔隧道為分體式長隧道，左幅全長846米，較大基礎埋深約136米；右幅全長869米，較大基礎埋深143米。隧道工程施工按新奧法組織實施，關鍵工藝流程選用機械自動化工作，以最大限度地維護附近岩石的一致性，與此同時降低超挖量，提升前期基坑支護的承載力。石仔隧道的全線貫通巨大地減少了新項目土石方工程的運送間距，加速了地基填方路基的高效率。
高速公路G228線蕉城區碗窯村至城澳(羅源界)公路碗窯至礁溪段新項目源於飛鸞鎮碗窯村，順接蕉城區新飛路，沿海地區岸往東，通過里窯村、外窯村，至本段終點站三都鎮礁溪村。線路全長4.7千米，設計方案二級公路標准為一級公路，雙向四車道，設計方案速率80千米/鍾頭。現階段路面工程已經完成90%，橋梁施工進行90%，隧道現階段已全線貫通，二襯雙洞各剩下50米。
動工修建！閩江復航又傳出喜訊，前不久，福船集團（福寧重工機械）為南平閩江航運發展有限公司修建的兩船58米內陸河集散中心雙用海船成功動工修建，預估8月底投入使用，以後將做為閩江艦隊的關鍵一員資金投入閩江航運業。該種類船為鋼制艉型號內陸河集散中心雙用海船，艦長58m，船寬10.5m，型深2.65m，設計方案喝水1.85m，裝車量21箱。DN58M-2為增程式電動式海船，這也是福船集團修建的第一艘電動式推動船。
現階段有關部門正緊抓2022年完成閩江航運業南平市至馬尾辮段恢復過來通航總體目標，全力以赴推動閩江復航各項工作。
F. 廈漳跨海大橋介紹
廈漳跨海大橋位於九龍江入海口，北連漳州台商投資區和廈門海滄投資區，南接漳州開發區，海滄大橋一路向西8公里
建築結構
廈漳跨海大橋（又名漳州灣跨海大橋）2013年05月28日正式投入運營，起於在建的廈門至成都國家高速公路（廈蓉高速公路）（漳州台商投資區海滄交界處）樞紐互通，經漳州台商投資區白礁跨九龍江經 漳州海門島，止於漳州龍海後宅，與招商局漳州開發區疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接，跨海部分全部位於漳州境內，故又名環漳州灣跨海大橋，由漳州高速公路公司管理，並納入福建省高速公路系統。
廈漳跨海大橋將按標准6車道高速公路建設。項目總投資49.86億元，由漳州、招商局漳州開發區、廈門市和福建省高速公路公司共同出資，比例為20%、40%、25%和15%。
廈漳跨海大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，路基寬度33.5米，跨海橋梁寬度採用33米（不含布索區），設計速度100公里/小時。從南到北由海平立交、南汊主橋、海門島立交和北汊主橋等4個主要工程構成，分為五大標段進行施工。
其中，北汊主橋為該項目的主體工程，橋長1290米，主跨780米，可滿足三萬噸級船舶安全通航，採用雙塔雙索麵五跨連續半漂浮斜拉橋形式，在同類型橋梁中其主跨跨度位居全國第六、世界第九。
廈漳跨海大橋於2008年11月17日正式動工建設，2013年05月28日建成通車，正式投入運營。廈漳跨海大橋的建成將串連招商局漳州港區和海滄港區，實現貨運的快速到達。漳跨海大橋項目總投資為51億余元，據統計，截至2008年年底，大橋已累計完成投資19．5億余元，占總投資的38．2%。大橋自開工以來，各項工程穩步推進，2009年5月完成棧橋施工，之後進入橋梁建設工序，主橋、引橋、互通式立交施工均全面展開，逐步從水下施工向水上施工轉換，大橋結構物逐步顯露出水面，橋身逐步在海上成型，已經形成一座座墩身聳立、一跨跨箱梁連接成橋的壯觀場景。
2011年春節前將完成下橫梁施工任務，2012年年底，227米高的鑽石型索塔矗立在海中，成為廈漳海域上的又一標志性建築。
「串糖葫蘆」的方式串起橋身
為了把這兩座227米高的索塔修得 「橫平豎直」，工人們也花了不少心思。太陽照射帶來的溫度變化，還有大風，都可能讓建沒指設中的索塔變形歪掉。為此，施工人員當起了氣象員，天天記錄日照和風力數據，紅外線棱鏡系統測試控制也被運用進來。
集美大橋建設時所採用的先進技術「節段預制懸拼法」，也運用到廈漳大橋引橋建設中。位於招銀港區的制梁廠，製作了1300多榀箱梁，之後，用「串糖葫蘆」的方式，將箱梁串到大橋上，形成橋身。
數據顯示，全橋總計打下樁基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬方混凝土。
各項數據
大橋從北到南由北汊橋、海門島立交及收費服務區、南汊橋、海平立交四大部分組成，大橋全長12.9千米，比海滄大橋長了近一倍，其中主橋長9.33千米，主跨780米，兩端引橋長2.5千米，為雙向6車道高速公路，設計時速100千米。
大橋的設計充分考慮了廈門港船舶通行的需要，其中北汊凈高53米，航道凈寬≥140米，可通行3萬噸級集裝箱船；南汊凈高近40米，航道凈寬≥220米，可通行5000噸級船舶。
大橋主體部分為雙塔斜拉橋，南汊為每跨70米的連續鋼構。雙向六車道，橋面行車道寬度為33米，海門島到龍海岸橋梁外側各設2.0米寬人行道，橋面寬37米。設計行車速度100千米/小時。橋形為連續半漂浮體系雙塔雙索麵斜拉橋，可滿足三萬噸級船舶安全通航，在同類型橋梁中居全國第六、世界第十，已成為漳州灣標志性建築
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G. 廈門翔安大橋主橋合龍促進發展，這座大橋的建設歷程是怎樣的
福建省首座全橋裝配式跨海大橋廈門東二通道與主橋順利合龍，為保證交通目標的完成奠定了堅實基礎。這將為2023年春節前全線建成創造良好條件。翔安大橋是福建省和廈門市重點工程，是全省規劃的“六縱十橫”高速公路網的“第一縱”，全長12.371公里，其中跨海大橋長約4.5公里。主橋由36榀鋼箱梁組成。湘安大橋a3標准H30-H31鋼箱梁長72.5米，高3.5米，寬39.4米，它有7個籃球場那麼大，重約1954噸，相當於40節高鐵車廂的重量。
H. 廈門有幾座大橋
不好意思 樓上和樓上上都有一個十分顯眼的錯誤：是演武大橋 而非寅武
在建的隧道名為翔安隧道 是廈門東通道
還有一條相當重要的在建大橋 名為廈門公鐵大橋 是汽車火車兩用的鋼鐵大橋（似乎是鋼鐵的） 也是福廈鐵路的重要工程之一 建成後將極大緩解廈門大橋的壓力 並且可能導致廈門海堤從歷史上消失 因為廈門海堤的存在使北部海域長期無法循環交流 產生了大量泥沙淤積等問題
談到規劃 索性提提宏偉的、不知何時能夠實現的長遠規劃 除了樓上所說的通往漳州（龍海）的跨海大橋之外 還有一個近期被較多討論的連接廈門、金門的廈金大橋 另外還有計劃連接台灣島的跨海大橋 不過後者的確設想得有些過於大膽超前了……
事實上 石鼓山立交橋可以算得上過去的一個小大橋 東渡的高架橋也稱得上小小亮點 湖裡高架橋在長度上可謂小氣派
所謂「五緣灣大橋」 原本名為鍾宅灣大橋 實際上我也更樂意稱之為鍾宅灣大橋 至於為何突然間將鍾宅村民世代居住的海灣鍾宅灣改名為「無緣灣」 恐怕還得問問在這件事上有些阿諛諂媚的外來市委書記
不過呢 在此還是尊重一下民政局的公告 稱之為「五緣灣大橋」
答 樓下 : 當晚我在現場看中秋晚會，主持人裝作向小金門眺望，實際上什麼都沒有，電視上看到的根本就只是海滄大橋，把人民當白痴啊，還說什麼「您可以通過最先進的電視技術看到這座大橋」……滿嘴胡話。央視搞形式是特長，有一套，當晚也依然是假唱對口型。這也就大陸一文藝方面的現象
總結：
廈門現存4座「大橋」 跨海的廈門大橋、海滄大橋 以及島內的演武大橋、「五緣灣大橋」
I. 廈門杏林大橋介紹
廈門杏林大橋（Xinglin Brg.）又稱杏林公鐵大喊陪橋，是位於福建省廈門市廈門島西北側的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋於2008年9月1日通車。起點接杏林側杏前路至瀋海高速公路，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，是廈門島第四條進出島通道。
杏林大橋工程分為杏林互通立交、主體跨海大橋和高崎互通立交三部分，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公鄭賣蠢里，是廈門市目前最長的一座跨海大橋。公路橋面寬度為32米，為一級公路標准雙向6車道，設計時速80公里。在島內一側分別連接疏港路高架、高殿路、接成功大道機場立交連接線；島外側為杏北環路、杏前路、杏濱路。
杏林大橋的鐵路部分為福廈鐵路的控制性工程，北起福廈鐵路廈門段，南至廈門高崎站，長5.22公里，建成後取代高集海堤和集杏海堤成為廈門鐵路的主通道，還將連通龍廈鐵路、廈深鐵路。下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米。
2010年01月31日起，廈門火車站發出客運列車已均改走杏林大橋。
除了進行高集海堤開口改造成公路橋外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道等總計五條聯外公路要道。
簡單介紹
杏林大橋建成通車，建成的第五條跨海進出島通道。從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。廈門繼高集海堤，此後廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
功能用途：跨海公路、鐵路大橋，鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍配陸廈鐵路、廈深鐵路的進島通道
建設地點：廈門島高殿至集美 杏林街道
建設長度：全長8.53千米，主橋長7.48千米，跨海橋長5.034千米
建設寬度：橋寬32米，雙向六車道
通行能力：3.38萬輛次/日
建成時間：2008年09月01日
功能介紹
杏林大橋公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋橋型採用雙駝峰設計。站在高崎端橋頭遠望橋的另一端，看到橋面呈波浪式起伏。主橋兩端豎曲線抬高，整座橋縱向形成M型，從側面眺望，就像兩座「駝峰」，因此又被稱為駝峰橋。設計單位稱，駝峰橋在海上猶如長龍翻騰，寓意「鷺島龍騰」。
杏林大橋最大的特色在於駝峰處兩側設立的觀景台，市民可停在橋上看風景，這種設計屬全國首創。在觀景平台登高望遠，遠處的同安灣、近處的杏林灣盡收眼底；海滄大橋、海堤、廈門大橋、集美大橋次第延伸，一覽無余。
杏林大橋是省重點工程，是福廈鐵路及公路進出島北通道的重要組成部分，對廈門經濟發展具有重要意義。
大橋起點接杏林側杏前路至瀋海高速，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公里，引道路基1.050公里，採用雙向六車道一級公路標准，全橋寬32米，設計行車速度為80公里/小時。
據預測，至2010年，杏林大橋的日交通量將達到33800輛，可有效地分流廈門大橋的車流量，大幅度緩解廈門大橋日趨嚴重的超負荷交通壓力，解決全市十分關注的廈門島進出島交通瓶頸問題，從而把廈門島交通快速路網與島外的國道和高速公路便捷地連接起來，形成廈門市又一條完整的交通主動脈。
杏林大橋公路橋與鐵路橋同步施工；杏林互通由主線橋、匝道、北環高架橋、福廈鐵路及地面5層組成，投資約4.2億元，是目前我省規模最大、層數最多的互通立交橋。
大橋建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、高墩施工、工程量大。建設者通過優化施工組織、創新施工工藝等方式，克服重重困難，完成了建設任務。
正在修建的連接杏林大橋和機場段成功大道的隧道為確保鷹廈鐵路安全運營，下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米，在國內隧道施工中屬少見。
建設意義
杏林大橋的建成通車，是廈門海灣型城市建設的重要步驟，更好適應了廈門島北通道交通量持續增長的需要，打通了福廈鐵路進出廈門島的控制性通道，對進一步發展港區經濟，改善廈門東西海域水質和海洋生態環境，對廈門經濟可持續快速發展具有重要意義。
廈門杏林大橋具有建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、工程量大等特點，項目與已建和在建鐵路頻繁交叉，上跨或下穿鷹廈鐵路既有線及牽出線16次。在不影響鐵路通行的條件下，通過技術創新、優化施工組織、施工工藝和建設管理，圓滿地完成了工程建設。
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J. 廈門杏林大橋灘塗改造什麼時候開始
您好，廈門杏林大橋灘塗改造工程於2018年8月1日正式開工，該工程由廈門市政府投資，旨在改善廈門杏林大橋灘塗的環境，提高其生態環境質量。該工程總投資約為2.5億元，其中2.2億元用於改造，其餘用於設備購置和管理等。該工程將改造廈門杏林大橋灘塗的灘塗植被、灘塗水體、灘塗河道、灘塗河岸等，改善灘塗的環境質量，提高灘塗的生態環境質量，為廈門市民提供更加優質的生態環境。該工程將採取多種措施，包括植被恢復、水質改善、河道改造、河岸改造等，以改善灘塗的環境質量，提高灘塗的生態環境質量，為廈門市民提供更加優質的生態環境。