A. 重慶又在規劃新高鐵，全程一千多公里總投資達六百億，你怎麼看
最近幾年，國家一直致力於交通建設的發展，各種高速公路、城際鐵路以及跨海大橋等都在不斷的落成以及投入建設，為以後的發展做准備。前幾個月港珠澳大橋的通車在國內可是引起了一片轟動，這座大橋連接珠海、香港以及澳門，相信未來會對這3座城市以及周邊地區的經濟發展起到非常大的推動作用襲粗，帶來的效益不可估量。
長沙是一座非常美麗的城市，現在有不少外地人專門跑去當地旅遊觀光，不僅風景優美、綠化率高，且有著許多著名的歷史景點，天心閣、橘子洲、開福寺以及白沙古井等等，感興趣的你可不要錯過了。好了，對晌型於渝長廈高鐵各位小夥伴有什麼想說的呢？歡迎在下方評論區留言分享吧。（圖片來源於網路，如有侵權，請聯系刪除）
B. 渝長廈快速鐵路的簡介
在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了我市下半年的「一攬子」擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。
重慶市發改委副主任沈曉鍾透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶西安、長沙兩地間的客運速度，開辟新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現「12345678小時」的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。
值得了解：實際上建設的渝長廈鐵路一些路段如黔張常鐵路是客貨共線，並非客運專線。
2016年兩會，重慶全團建議將渝湘高鐵納入國家「十三五」規劃，線路方案上採取重慶主城經黔江、貴州銅仁、湖南懷化方案，並在2017年開建重慶至懷化段。
渝湘高鐵是國家新增規劃「八縱八橫」高鐵大通道的其中「一橫」，是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。
渝湘高鐵按350公里/小時設計建設，2017年全面開建。線路初步走向：重慶東埋汪老站—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，全長550公里，重慶境內380公里。目前，從重慶到長沙主要是走渝懷線，到長沙需要10小時以上。
渝懷高鐵建成以後，將大大提高由成渝城市群進入長株潭城市群的通行效率，對於懷化來說，也迎來了經濟發展的又一次契機。「一極兩帶」戰略實施將得到更強勁有力的支撐。是成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。 渝長廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張常快速鐵路、長益常城際鐵路、長贛快速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等。是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
據2014年2月重慶市發改委介紹，重慶到廈門的快速鐵路建設尚無具體時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如我市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—黔江）、黔張常鐵路（黔江—常德）、長益常城際鐵路（常德—長沙）三段組成。
根據國家快速鐵路網規劃，渝長廈快速鐵路西起重慶，經長沙、贛州到達廈門。作為「渝長廈」快速鐵路中的一段彎升，黔張常鐵路將爭取在2014年內開工建設。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面正加緊完善環評方案。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路，西起黔江區，途經湖北咸豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。
據鐵四院渝長廈快速鐵路項目相關會議資料，渝長廈鐵路全段（重慶——長沙——廈門）線路長度約1677公里。
渝長廈快速鐵路屬於蘭廈鐵路東段的北線部分，而蘭廈鐵路東段的南線為渝懷廈鐵路（路段為渝懷鐵路、懷邵衡快鐵、吉衡鐵路、廈吉鐵路）。 其中的黔張常鐵路列入了2012年3月國陵薯家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路專欄表，其它路段可以類推其鐵路等級。附圖如下。
渝長廈鐵路的在諸多會議新聞報道中被稱為「渝長廈快速鐵路」 。依據中國高速鐵路的標准（2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》的規定），設計時速達250公里及其以上，初期運行時速達200公里的鐵路客運專線，才是高鐵。
在新華網專訪江西省發改委副主任 以及廈門市發改委就海上絲綢之路「一帶一路」之高鐵建設接受媒體采訪 的報道中，都將渝長廈鐵路稱之為渝長廈客運項目。
據長沙市發改委負責人介紹，關於走向、設計時速等問題尚未敲定，但可以肯定的是一定比現有的（設計時速120公里的）渝懷鐵路更快（渝長廈鐵路有的山區路段如果設計時速160多公里也快於渝懷鐵路）。從重慶到長沙主要是走渝懷線，從重慶到長沙需15小時以上。按現行規劃，渝長廈鐵路不同區域設計時速200公里到250公里，而且重慶至長沙區間和贛州至廈門區間均為客貨混行，所以渝長廈鐵路全段嚴格意義上不能被稱為高鐵（不能稱為渝廈高鐵），只是仍然處於規劃階段的長益常段和長贛段可能按客運專線標准規劃建設。2014年1月1日起執行的《鐵路安全管理條例》規定中國高速鐵路是客運專線。
C. 渝廈高鐵通車後重慶到常德要多久
4個小時。根據查詢網路地圖顯示，重慶距乎正含離常德753.22公里，渝廈高鐵通車後，從重慶站到常歲笑德僅僅清唯需要4個小時便可到達。渝長廈高速鐵路是從重慶經長沙到廈門的一條高速客運專線，該通道還是國家「十三五」綜合交通中廈門至喀什綜合運輸通道的組成部分。
D. 渝長廈鐵路經由湖南省那幾個城市
相對於成都.重穗察慶,長沙猜扮茄,廈門缺基,贛州只是小不點...就讓省內萍鄉吉安對付它吧..
E. 渝長廈快速鐵路的介紹
渝長廈快速鐵路（即重慶至長沙至廈輪橡門快速鐵路）是從重慶經長沙到廈門的一條快速鐵路1。十三五規劃，該鐵路起自重慶北站，途徑重慶黔江，湖南張家界、長沙、株洲，江西吉安、贛州，福建龍岩、漳州，至於廈門北站。建成後成渝城市群連接長株潭城市群和海西經濟區的快速鐵路大通道，也是成渝經濟區銜接海上絲綢之路的便捷通道。2016年全國兩會重慶代表團提出：渝長廈快速鐵路建議採取重慶主城經黔江、湖南懷化方案，將渝懷高鐵納入國家「十游游三五」規神桐銷劃。走懷化方案，就是從重慶經黔江、酉陽、秀山、貴州銅仁等地，到達湖南懷化。因黔張常、長沙至常德段為城際鐵路，設計時速250公里，將無法開行高鐵。但如果採用懷化方案，重慶高鐵可以覆蓋渝東南所有區縣，最終形成廈門—長沙—重慶—蘭州—新疆350公里/小時的快速通道。
F. 渝長廈高鐵線路圖及站點
渝長廈高鐵線路圖及站點如下：
渝廈高速鐵路，簡稱渝廈高鐵，是我國境內一條連接重慶市與福建省廈門市的高速鐵路。是《中長期鐵路網規劃》中八縱八橫高速鐵路主通道之一，更是廈渝通道的重要組成部分。
截至2019年12月，渝族兆廈高速鐵路黔常段共設15座車站：黔江站—黔江北站—咸豐站—來鳳站—龍山北站—水沙坪站—鳳岩村站—桑植站—教字埡站—張家界西站—禾家村站—牛車河站—龍潭鎮站—桃源站—陬市站—常德站。截至2021年1月，渝廈高速鐵路常長段共設5座車站：常德站—漢壽站—益陽南站—寧鄉西站—長沙西站。
線路走向
渝廈高速鐵路黔常段自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區兆喊租，在張家界市與焦柳鐵路銜接。向東經常德市桃源縣滲者後至終點湖南省常德市石長鐵路常德站，線路橫跨重慶、湖北、湖南三省市。
渝廈高速鐵路常長段位於湖南省西北部，線路自常德站引出後沿常德大道至柳葉湖，爾後基本沿石長路並行。於既有石長鐵路K87加400處上跨城市道路人民路和既有石長鐵路，於常德職業技術學院北側跨馬家吉河。
以上內容參考：網路—渝廈高速鐵路
G. 渝長廈高鐵
從目前公布的規滑者檔劃顯示,渝長廈鐵路嫌段長廈段將從湘潭北拐入株洲,株洲境內將設株洲西、淦田、桃水、攸縣東四站,沿線鐵路將採用速度目信亂標值為200至250千米/小時
H. 渝長廈快速鐵路的各段情況
重慶市主城區至黔江區，也就是渝黔城際鐵路，計劃「十二五」期間開工建設。
渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速200~250公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市南岸區重慶東站引出，向東經南岸區、巴南區、南川區、武隆縣、彭水縣、配襲指黔江區、酉陽縣、秀山縣、貴州銅仁市到湖南懷化市鏈接滬昆高鐵到長沙。 長沙至益陽至常德城際鐵路總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值250公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群以及環洞庭湖生態經濟圈[1]的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常鐵路沿線共設14個站點，平均每隔12公里一個站。最大間距為桃花江-崔家橋區間，間距22.39公里；最小間距為雷鋒大道站-尖山站區間，間距長2.39公里。
長益常鐵路預測客運量近期13.6萬人/日，遠期22.6萬人/日；近期全日開行列車102對，遠期137對；項目建成後，長沙至常德旅行時間為47.3分鍾。列車計劃採用動車組。 渝長廈高鐵從廈門出發，途經長沙抵達重慶，延伸至西安，全程經過福建、江西、湖南、重慶、陝西等省市。鐵路規劃部門的初步規劃方案顯示，渝長廈高鐵有兩條走向方案，存在變化的集中在湖南省的具體站點設置，禪絕省內走向是從廈門出發途經漳州、龍岩至江西贛州。
要加快贛龍鐵路擴能改造，盡快啟動鷹瑞梅鐵路建設，積極爭取途經瑞金的渝長廈客運專線和南昌至瑞金城際鐵路列入國家「十三五規劃」。 據九江市發改委消息：渝長廈鐵路培配長贛段已納入國家鐵路局「十三五」鐵路網規劃初步方案。
I. 夏長渝鐵路經過萍鄉嗎
長贛高鐵路線需要徵求廣大贛西北，贛西南革命老區縣市的意見，統一路線，必竟修水，銅鼓，萬載，遂川，井岡山，永新，宜豐，安福，蓮花，答返辯蘆溪，分宜，萍鄉，宜春都是秋收起義發源地，湖南平江，瀏陽，攸縣，炎陵，通山，通城，崇陽，咸寧都是革命老區貧困縣市，走哪裡，都關繫到革命老區經濟命脈，武廣高鐵復線走湖南平江瀏陽南下，武宜深高鐵走江西修水井岡山南下連接贛廈，贛深高鐵，未來還有贛廣，贛汕高鐵。長贛高鐵走蘆溪縣城南下貫穿武功山直通永新縣井岡山是最合理，符合贛西北縣，武漢咸寧武咸城際鐵路延伸南下蘆溪縣交駁對接，方便長珠三角，閩三角，揭潮汕等東南沿海清缺觀光客，前往井岡山，武功山，張家界（九宮山） 旅遊 高鐵沿線縣市最近接待中心，萍鄉和宜春兩市共同協商武宜深（長贛）高鐵蘆溪縣高鐵站最值位置，方便兩市人民乘客高鐵北上南下，產業承接經濟合作，完善公共交通，地鐵建設，快速通道建設事宜，早日武宜深（長贛）高鐵規劃成形，早點動工，早讓贛西人民乘坐家鄉高鐵旅行！
廈門長沙重慶高鐵官方名稱渝廈高鐵，路過萍鄉，經蘆溪設萍鄉東站，將大大縮短現運行的列車里程數。 現運行的重慶北一一廈門的列車，相當於城市裡的公交車，繞了一個大圈，從萍宜新（余）樟（樹）豐（城）到吉安，有二百多公里里程數，直線距離萍鄉蘆溪至吉安不超一百公里。個中原因請自行腦補
廈長渝鐵路（叫渝長廈高速鐵路）是從重慶經長沙到廈門的一條鐵路。 渝長廈鐵路長沙至贛州段已經正式納入國家鐵路局「十三五」鐵路網規劃方案。渝長廈鐵路長沙到贛州段規劃路線為長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州，與贛龍鐵路對接進入廈門。渝長廈鐵路目前只有長沙到贛州一段沒有通動車和高鐵，贛州至廈門有動車，目前還沒有開通高鐵，將來廈門到重慶只有要十個小時，比原來普通列車縮短幾十個小時……
糾正一下，這條鐵路應該叫渝長廈鐵路，已經確定經過萍鄉。
渝長廈高鐵正確線路經過黔江，張家界，常德，益陽，長沙，瀏陽，上栗，萍鄉，蓮花永新，井岡山，遂川，贛州，於都，瑞金，長汀，龍岩，漳州，終點廈門。
首先要更正題主的錯誤，是廈長渝鐵路，廈是廈門的簡稱，按照由北到南的鐵路命名規則，一般叫渝長廈鐵路，這條鐵路涉及到萍鄉境內的部分是長贛高鐵，萍鄉是長贛高鐵進入江西省境內的第一座地級市，不過在萍鄉境內的設站方案則是經歷了一波三折，通過反復論證以及爭取才最終確定下來。
最初按照鐵路總公司對於高速鐵路盡量保證線路順直的原則，萍鄉的設站方案是另設萍鄉西站，並設置聯絡線連接滬昆高鐵，這樣的好處就是最大限度地滿足長贛高鐵高速運行，縮短高鐵線路長度的最優方案，但是弊端同樣明顯，如果設置萍鄉西站就不利於萍鄉的城市發展，造成萍鄉城市發展的無序化、分散化，這顯然對於一世孝座不足兩百萬人口的小城市而言，是不太好的方案。
因此無論是江西省政府還是萍鄉市政府都極力爭取長贛高鐵並入現有的滬昆高鐵萍鄉北站，從而讓滬昆高鐵和長贛高鐵在萍鄉北站實現互聯互通，可以最大限度地實現江西鐵路網的組網功能，也更加有利於萍鄉市集中資源向北發展，對於萍鄉來說既可以減少修建高鐵站投入的資金，又可以保證原有的城市規劃順利推進。
最終在各方努力下萍鄉爭取到了長贛高鐵並入萍鄉北站的方案，這也為萍鄉打造贛西高鐵樞紐的目標增加了強勁的砝碼，使得雙高鐵在萍鄉發揮最大的 社會 和經濟效益。
廈長渝鐵路，就是從廈門經長沙到重慶的一條高速鐵路通道，萍鄉是從廈門往重慶方向的在江西境內的最後一個地市，也是重慶往廈門方向進入江西省內的第一個地市。整條鐵路由龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路、長贛高鐵、常益長高鐵、黔常鐵路、渝黔高鐵共同組成。
從以上途經的鐵路構成可以看出，渝廈高鐵通道並不是由全程時速350公里的鐵路組成，比如龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路、黔常鐵路只是時速200公里的快速鐵路，其餘鐵路就是時速350公里的高速鐵路，這樣就會導致未來運行在渝廈高鐵上的動車組列車需要頻繁在時速200公里和時速300公里之間切換，會拉長全程的運行時間。
萍鄉境內目前已經通車了滬昆高鐵，萍鄉北站每天有一百多趟車次停靠，而渝長廈鐵路途經萍鄉境內的路段是長贛高鐵，這條高鐵線路對萍鄉而言最大的收獲有兩點，一是最終爭取到了和萍鄉北站並站分場，這樣就無須投入更多資金新建車站，只需在現有萍鄉北站的滬昆高速場新建長贛高速場即可，方便同站換乘。而是長贛高鐵還會在上栗縣、蘆溪縣和蓮花縣分別新建高鐵站，再加上原本就在上栗縣境內的萍鄉北站，未來上栗縣將擁有兩座高鐵站，而蘆溪和蓮花將結束不通客運火車和高鐵的 歷史 。
渝長廈鐵路對萍鄉來說最大的作用是幫助萍鄉在贛西三市中率先實現雙高鐵交匯，並且縮短了通往江西南部以及東南沿海地區的鐵路里程，目前從萍鄉到省內南部城市贛州需要繞行南昌再南下贛州，到福建需要繞行上饒再南下福建，渝長廈鐵路長贛段建成後，從萍鄉出發往贛州、龍岩、廈門、漳州、泉州、福州等地將更加方便，而且長贛高鐵還將通過聯絡線在贛州西站連通贛深高鐵，未來可以通過長贛高鐵和贛深高鐵南下惠州、東莞、深圳等地。