❶ 廈門跨海大橋描述美景
廈門跨海大橋描述美景如下：
城市橋梁是很多攝影人比較鍾愛的題材，這種特殊的現代建築藝術，往往具有非常強烈的形式感和視覺震撼力。
廈門是座島嶼城市，其橋梁的數量和規模自然是很多的。陸續建起來的跨海大橋，像觸須一樣伸向四面八方。
而是應當將水平線放置在畫面上下1/3的地方，看起來會比較舒適。放上還是放下，取決於畫面上下的精彩程度。當然如果是畫面中同時有倒影和岸上實景的情況除外。這個畫面將水平線放到上1/3處，是為了突出近處的礁石與水面。
演武大橋夜景。夜晚的燈光更能突顯橋梁的形態，背景也被淹沒在黑夜中，畫面會顯得更加簡潔。
❷ 有關廈門橋的資料
上個世紀90年代，廈門人建起第一座跨海大橋廈門大橋，順道拿下全國最長跨海公路橋的稱號。一位廈門的藝術家說，廈門大橋就如同古希臘著名雕塑家米倫(Myron)的《擲鐵餅者》，後者是古希臘雕塑藝術的里程碑，前者則是廈門人征服大海阻隔的里程碑，它讓廈門人擺脫船槳只用雙腳就能跨到海對岸。 。1999年通車的海滄大橋創下了亞洲第一座三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋的記錄。較廈門大橋而言，海滄大橋沒有那麼硬朗，但多了幾分神秘，白天它彰顯雄偉氣勢，夜晚它釋放令人折服的瑰麗。在一位廈門攝影師的眼裡它是一幅油畫，不過他說他的最愛還是那低調得就像一幅鉛筆素描的演武大橋。演武大橋是目前世界上離海平面最低的跨海大橋，廈門人都知道這個世界之最不是刻意為之，只是想讓附近的居民視線不受阻擋，近看花木繁茂，遠處看漁舟鼓浪。 杏林大橋最長跨海公鐵兩用大橋 杏林大橋全長8.53公里，其中跨海大橋長7.48公里，工程總投資約為19.3億元，建成後是廈門市最長的跨海橋梁。 杏林大橋由鐵路和公路橋組成，兩橋同層並建，主線按雙向六車道設計，橋寬32米。杏林大橋跨海主橋橋型採用駝峰線形設計，與杏林互通豎曲線形成「M」字形跨海。跨海主橋長4.15公里。 杏林大橋的景觀設計理念是「鷺島龍騰」。橋梁的斷面形態象徵展翅的白鷺，是廈門地方文化的集中體現。 集美大橋和杏林大橋就猶如肩並肩守護廈門的兩個勇士，互相協作，但私底下他們又互不服輸，暗暗比拼，杏林大橋拿下了廈門市最長的跨海公鐵兩用大橋稱號，集美大橋拿下了廈門最寬的進出島通道稱號。 集美大橋南起於環島路與五石路的交叉口，以橋梁方式跨過潯江海域（廈門島與集美之間海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達擬建的廈門西客站。 集美大橋橋面寬度達36米多，雙向八車道，是廈門所有進出島通道中最寬敞的。由於橋面較寬，為了分解橋梁壓力，採用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋梁施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15—20米，橋跨最大的是100米。
❸ 廈門杏林大橋介紹
廈門杏林大橋（Xinglin Brg.）又稱杏林公鐵大喊陪橋，是位於福建省廈門市廈門島西北側的一條公路、鐵路平層合建的大橋，公路橋於2008年9月1日通車。起點接杏林側杏前路至瀋海高速公路，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，是廈門島第四條進出島通道。
杏林大橋工程分為杏林互通立交、主體跨海大橋和高崎互通立交三部分，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公鄭賣蠢里，是廈門市目前最長的一座跨海大橋。公路橋面寬度為32米，為一級公路標准雙向6車道，設計時速80公里。在島內一側分別連接疏港路高架、高殿路、接成功大道機場立交連接線；島外側為杏北環路、杏前路、杏濱路。
杏林大橋的鐵路部分為福廈鐵路的控制性工程，北起福廈鐵路廈門段，南至廈門高崎站，長5.22公里，建成後取代高集海堤和集杏海堤成為廈門鐵路的主通道，還將連通龍廈鐵路、廈深鐵路。下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米。
2010年01月31日起，廈門火車站發出客運列車已均改走杏林大橋。
除了進行高集海堤開口改造成公路橋外，廈門島目前已有廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安海底隧道等總計五條聯外公路要道。
簡單介紹
杏林大橋建成通車，建成的第五條跨海進出島通道。從1953年開始，福建省動員「萬人大軍」，拋石入海，終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。廈門繼高集海堤，此後廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。
功能用途：跨海公路、鐵路大橋，鷹廈鐵路、福廈鐵路、龍配陸廈鐵路、廈深鐵路的進島通道
建設地點：廈門島高殿至集美 杏林街道
建設長度：全長8.53千米，主橋長7.48千米，跨海橋長5.034千米
建設寬度：橋寬32米，雙向六車道
通行能力：3.38萬輛次/日
建成時間：2008年09月01日
功能介紹
杏林大橋公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋橋型採用雙駝峰設計。站在高崎端橋頭遠望橋的另一端，看到橋面呈波浪式起伏。主橋兩端豎曲線抬高，整座橋縱向形成M型，從側面眺望，就像兩座「駝峰」，因此又被稱為駝峰橋。設計單位稱，駝峰橋在海上猶如長龍翻騰，寓意「鷺島龍騰」。
杏林大橋最大的特色在於駝峰處兩側設立的觀景台，市民可停在橋上看風景，這種設計屬全國首創。在觀景平台登高望遠，遠處的同安灣、近處的杏林灣盡收眼底；海滄大橋、海堤、廈門大橋、集美大橋次第延伸，一覽無余。
杏林大橋是省重點工程，是福廈鐵路及公路進出島北通道的重要組成部分，對廈門經濟發展具有重要意義。
大橋起點接杏林側杏前路至瀋海高速，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公里，引道路基1.050公里，採用雙向六車道一級公路標准，全橋寬32米，設計行車速度為80公里/小時。
據預測，至2010年，杏林大橋的日交通量將達到33800輛，可有效地分流廈門大橋的車流量，大幅度緩解廈門大橋日趨嚴重的超負荷交通壓力，解決全市十分關注的廈門島進出島交通瓶頸問題，從而把廈門島交通快速路網與島外的國道和高速公路便捷地連接起來，形成廈門市又一條完整的交通主動脈。
杏林大橋公路橋與鐵路橋同步施工；杏林互通由主線橋、匝道、北環高架橋、福廈鐵路及地面5層組成，投資約4.2億元，是目前我省規模最大、層數最多的互通立交橋。
大橋建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、高墩施工、工程量大。建設者通過優化施工組織、創新施工工藝等方式，克服重重困難，完成了建設任務。
正在修建的連接杏林大橋和機場段成功大道的隧道為確保鷹廈鐵路安全運營，下穿隧道採用管幕施工法，施工長度達到110米，在國內隧道施工中屬少見。
建設意義
杏林大橋的建成通車，是廈門海灣型城市建設的重要步驟，更好適應了廈門島北通道交通量持續增長的需要，打通了福廈鐵路進出廈門島的控制性通道，對進一步發展港區經濟，改善廈門東西海域水質和海洋生態環境，對廈門經濟可持續快速發展具有重要意義。
廈門杏林大橋具有建設工期短、施工協調難度高、施工面狹小、工程地形復雜、工程量大等特點，項目與已建和在建鐵路頻繁交叉，上跨或下穿鷹廈鐵路既有線及牽出線16次。在不影響鐵路通行的條件下，通過技術創新、優化施工組織、施工工藝和建設管理，圓滿地完成了工程建設。
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❹ 福建省廈門市有哪四座古橋啊
廈門有四座文物保護單位古橋。最長的古橋是薴溪橋，長73米，其次是五顯第一溪橋，長64米，再次是深青橋，長25米，最短的是樵溪橋，只有14米長。
先說薴溪橋，位於集美後溪鎮薴溪村口，在古同安連接漳、泉兩地的古驛道上。它始建於北宋大觀年間（1107年），南宋乾道年間（1165－1173年）重建，平梁式，東西走向，面寬2.6米，高4米，八墩九孔，橋墩亦呈船形。元代文人鄧子實留下一首《薴溪》寫到它：「日照松梢宿雨乾，秋風剪剪作輕寒。青林缺處雲山好，更過橋西仔細看。」
五顯第一溪橋位於同安五顯村西，與同安影視城前一座現代橋並肩。第二溪橋位於五顯村北，第三溪橋位於安爐村北。它們始建於元大德年間（1297－1307年），是同安通往泉州府的古道橋梁，也是北同安往金門水路的起運點。
最短的樵溪橋位於萬石植物園內紫雲岩。此橋為單墩雙孔石樑橋，橋墩為天然巨石，橋寬1.5米，橋兩旁皆有石階可供上下。橋邊有南明永曆七年（年）岱州余宏所題的「樵溪橋」摩崖石刻。
深青橋位於集美區灌口鎮深青村深青社東南面後溪仔與落壁溪交匯口，橋身長24米，橋面寬4米，橋高4.8米，船形橋墩長4.9米，寬2米。全橋均用巨大的條石鋪砌而成，是古驛道的必經之路。
❺ 廈門最長的橋
廈門杏林大橋大橋起點接杏林側杏前路至瀋海高速，終點接廈門島高崎側高殿二號路及成功大道，全長8.53公里，主線橋長7.48公里，海上橋長5.034公里，引道路基1.050公里，採用雙向六車道一級公路標准，全橋寬32米，設計行車速度為80公里/小時
❻ 海滄大橋全長多少米
海滄大橋全長5926.527米，主跨648米，橋面寬度36.6米，設計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時，工程概算總投資28.7億人民幣，於1996年12月18日動土興建，主體工程於1997年6月份正式開工建設，全橋於1999年12月30日順利通車。
海滄大橋（Haicang Bridge）坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時也是亞洲第一、世界第二（在當時僅次於丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀中國建橋水平最高成就。作為廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島台商投資區。