A. 廈門路橋建設集團有限公司的路橋精品
「或許，您不熟悉廈門路橋，但您每天都在與它打交道。廈門大橋、海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道……這「四橋一隧」，是廈門路橋為廈門這座充滿活力的城市，留下的永不磨滅的印記；那條緊鄰大海、四季花開的環島路，早已成為廈門的一張燙金名片；精心打造的科技館、橋梁博物館，如今已成為廈門市重要的科普基地和精神文明建設示範點；那散落在城市角落的別具特色的公園，市民歡聲笑語時常交織成一片。」
廈門大橋於1987年10月動工建設，1991年12月建成通車，是廈門市第二條進出島通道，連接廈門島高崎和集美學村。大橋全長6695米，主橋長2070米，橋面寬23.5米，雙向4車道，設計行車時速為60km/h，日通行能力2.5萬輛次，工程總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，獲「建設工程魯班獎」。
海滄大橋於1996年12月動工建設，1999年12月建成通車，是廈門市第三條進出島通道，連接廈門東渡港和海滄投資區。大橋全長6319米，橋面寬度32米，雙向6車道，設計行車時速為80km/h，日通行能力為5萬輛次，工程總投資28.7億人民幣。海滄大橋是亞洲第一座、世界第二座「三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋」，主跨長648米，大橋還在國內橋梁工程建設中率先引入景觀工程的設計理念，代表著20世紀中國建橋最高成就，榮獲「中國土木工程詹天佑獎」。
集美大橋於2006年12月動工建設，2008年7月1日建成通車，南起廈門市島內環島幹道，下穿高崎機場跑道後，跨海連接集美區。大橋主線全長14581米，跨海大橋長3820米，橋梁總寬度36 米，主線道路為雙向6車道，設計行車速度為80km/h，日通行能力為8萬輛次。大橋工程總投資29.5億元。集美大橋建設採用了國內外最先進的「短線匹配法節段預制懸拼」工藝，該工藝獲評為「國家級工法」並在全國范圍內推廣。
杏林大橋於2006年7月動工建設，2008年9月1日建成通車，位於廈門北部西海域，連接廈門島內高殿和集美區杏林，系公鐵兩用跨海大橋，公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋全長8530米，跨海大橋長7357米，下通航凈寬36.6米、凈高7.5米，橋面寬32米，雙向6車道，設計行車速度為80km/h，日通行能力為3.38萬輛次，大橋工程總投資27億元。
翔安隧道於2005年9月動工建設，2010年4月建成通車，位於廈門東海域，連接廈門島內五通與翔安區西濱，是廈門東部唯一的進出島通道，線路總長8695米，隧道長6050米，跨海域寬約4200米，採用三孔隧道形式，設雙向6車道，設計行車速度80km/h，工程總投資40.7億元。翔安隧道是國內第一座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鑽爆法海底隧道，在海底隧道建設史上具有里程碑意義。翔安隧道安全施工獲國家安監總局和交通運輸部聯合表彰，其技術創新成果獲「國家科學技術進步獎二等獎」。
廈門環島路於1994年動工修建，分三期實施完成，2003年9月通車。廈門環島路修建從「人、自然、生態」的理念出發，上下行分幅設計，中間和兩側各留50-150米的景觀分隔帶和防風林帶，道路依坡就勢，全程43公里，路寬44～60米，形成一條集道路交通、旅遊觀光、岸灘環保整治為一體的海濱綠色長廊。工程總投資38億元。廈門環島路被譽為世界上最美的馬拉松賽道。
平潭環島路（一期）於2010年8月動工修建，2013年12月建成通車。一期工程（安海澳至山門段）主線全長23.984公里，路基寬度為31.45至73.5米，主線雙向6車道，設計時速60km/h；路基兩側根據具體路段和地形，部分路段設置30米寬的防風綠化帶和景觀帶，工程總投資16.56億元。平潭環島路是福建省重點建設項目，承擔著平潭濱海旅遊、物流輸送等功能，為平潭綜合實驗區全面快速發展提供重要保障。
泉廈高速公路擴建工程於2009年1月全線開工，於2010年9月2日建成通車。廈門段擴建工程將全線擴建為8車道高速公路，起點位於泉州和廈門分界線，終點位於廈門杏林，路線全長36.252公里，沿線設3個互通，3個收費站，一個服務區， 投資總額24.83億元。
五緣灣遊艇港於2006年開工建設，2009年10月，第一期75個泊位建成；2012年12月，第二期276個泊位建成，共351個泊位，常年停靠船艇超過210艘，是國內規模最大、運營最為成熟的遊艇港之一，被譽為「全球少見的帆船運動基地」。
五緣灣濕地公園位於廈門島北部五緣灣片區南岸，佔地89公頃，是廈門島內最大的生態主題公園，被稱為廈門的城市綠肺。公園現有功能區域包括：以原生態保護為重點的核心保護區；以游覽、休閑、度假為主的生態觀光區；以生態凈化為主的生態濕地凈化游覽區。濕地內常年綠樹成蔭，水草豐茂，吸引90多種鳥類在此繁衍生息。
B. 廈門四橋一隧是哪些橋
廈門四橋一隧是指廈門的四個橋梁和一條隧道，分別是：
廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋以及翔安隧道。
廈門大橋
廈門大橋是廈門市的第一座大型橋梁，連接廈門島與大陸。它不僅是交通要道，也是廈門的地標之一。廈門大橋的建設極大地促進了廈門的經濟發展。
海滄大橋
海滄大橋是一座現代化的懸索橋，位於廈門島通往海滄區的交通線上。它的建成使得廈門島與海滄區的交通更加便捷，對海滄區的經濟發展起到了重要的推動作用。
集美大橋
集美大橋是連接集美區與廈門島的主要通道，位於集美區的高集海堤上。這座橋梁不僅方便了人們的出行，也是集美區的重要地標。
杏林大橋
杏林大橋連接廈門島與集美區，是廈門市的重要交通樞紐之一。它的建成極大地緩解了集美地區的交通壓力，促進了區域的經濟發展。
翔安隧道
翔安隧道是廈門市的一條重要隧道，連接廈門島與翔安區。作為一條現代化的海底隧道，翔安隧道極大地縮短了廈門島與翔安區的距離，提高了交通效率，對廈門市的交通布局和經濟發展都具有重要意義。
以上便是廈門四橋一隧的具體指代，這些橋梁和隧道的建設極大地促進了廈門市的發展和繁榮，方便了人們的出行，是廈門市不可或缺的基礎設施。
C. 廈門五橋兩隧指什麼
廈門五橋指的是「新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）」、「廈門大橋」、「海滄大橋」、「集美大橋」、「杏林大橋」。
廈門兩隧指的是「海滄隧道」、「翔安隧道」。
新海堤大橋（公路/軌道兩用橋）
1953年6月高集海堤動工，1955年秋竣工，2010年開口改造為橋梁。
高集海堤將廈門島上的高崎與集美街道相連，總長2212米，寬29米。在1990年以前，海堤是廈門對外聯系的唯一通道。2010年改造為公鐵兩用的海堤大橋，其中公路橋規劃雙向兩車道，設有機動車道和人行道，機動車道寬7.5米，人行道寬5米；軌道橋獨立於公路橋採用全線高架方式，軌道交通1號線從這里駛過，途徑集美學村站和園博苑站。
翔安隧道
2005年9月動工建設，2010年4月建成通車。翔安隧道位於廈門東海域，連接廈門島內五通與翔安區西濱，線路總長8695米，隧道長6050米，跨海域寬約4200米，採用三孔隧道形式，設雙向6車道，設計行車速度80km/h，工程總投資40.7億元。
翔安隧道是國內第一座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鑽爆法海底隧道，翔安隧道是廈門東部唯一的進出島通道，可全天候24小時運營，它的建成通車極大完善了廈門進出島車輛通行方式，使廈門進出島通道形成了從海上到海底的立體交通格局，對台風多發的廈門具有特殊的重要意義。
D. 廈門過橋年費如何交
廈門過橋年費應在每年的1月1日至12月31日內向廈門路橋建設集團有限公司下設的徵收機構進行繳納。
根據《廈門市貸款道路(公路)車輛通行費收費管理辦法實施細則》第五條 車輛通行費由廈門路橋建設集團有限公司（以下簡稱通行費收費機構）收取和管理。
第六條 選擇繳交通行年費的機動車輛用戶，應於每年12月31日前繳交下一年度的通行年費。新購機動車或外地機動車轉入本市的車主，自主選擇年費繳納方式的，應當在自辦理登記上牌手續後30日內到通行費收費機構繳交年費。
逾期未選擇繳交通行年費的，視為選擇通行次費繳費方式，如有欠費須一次性繳交所欠的通行次費。
第七條 年費以自然年為計費周期，即每年1月1日至12月31日。新購或外地機動車轉入本市的，自車輛購入（轉入）注冊登記的次月1日起計至當年12月31日。已繳納年費的車輛改裝、換牌的,車主應當自改裝、換牌之日起30日內到通行費收費機構辦理變更手續。
(4)廈門的四橋一隧道哪個公司建設的擴展閱讀：
《廈門市貸款道路(公路)車輛通行費收費管理辦法實施細則》第十一條 車主在辦理年費繳納手續時必須提供下列有效證件：
(1)經辦人身份證明；
(2)機動車行駛證。
第十二條 車輛通行費收費實行聯網收費，收費機構應推動收費管理的信息化、智能化，推行不停車收費，逐步減少人工收費方式，提高通行效率和服務水平。